對于凱迪拉克來說，CT5上市的熱度還沒有過去，很快CT4也傳出了即將上市的消息。其實這一點也不用奇怪，畢竟在海外市場上，CT5和CT4是同時發(fā)布的，為了抓緊轉(zhuǎn)化為銷量，兩款全新車型在短時期內(nèi)快速上市也是在情理之中的。根據(jù)最新消息，凱迪拉克全新入門級轎車產(chǎn)品CT4將會在今年第一季度正式上市。

CT4到底接了誰的班？對手又是誰？

自從凱迪拉克發(fā)布了CT4和CT5以來，很多小伙伴一直有個問題沒有搞清楚，到底這兩款產(chǎn)品哪一款才是ATS-L的接班人，它們各自的競爭對手又是誰呢？

這個困惑如何出現(xiàn)的呢？讓我們先來看看CT5的情況。首先從價格來看，CT5與BBA的“C34”是同一個級別的，但是從車型尺寸來看，CT5的尺寸達(dá)到了C級車標(biāo)準(zhǔn)，顯然又比“C34”大了一圈。所以有人說CT5是打?qū)汃R5系級別的，有人說CT5是打3系級別的。

同樣的問題也出現(xiàn)在了CT4身上。如果按照CT5是打?qū)汃R3系級別的，那么CT4理論上應(yīng)該是打BBA的緊湊級車型也就是奔馳A級、寶馬1系這類車型的，但是同樣的CT4的尺寸達(dá)到了中型車級別。

如果說CT5對應(yīng)了寶馬3系長軸版車型的話，其實CT4對應(yīng)的應(yīng)該是3系的標(biāo)軸車型。所以，如果CT4最終與1系或者A級對標(biāo)的話，它將擁有十分強大的優(yōu)勢，算是形成了降維打擊。

對于到底是誰接班了ATS-L這個問題，其實應(yīng)該分兩個角度來看。首先，我們應(yīng)該拋去傳統(tǒng)的誰接班誰的思維，因為從尺寸來看ATS-L和CT4更接近，但是其軸距卻正好介于CT4與CT5之間；其次，從品牌入門運動轎車這個定位來看，CT4顯然與ATS-L更接近一些。不過筆者最終還是認(rèn)為，凱迪拉克既然選擇重新啟用CT這個全新的轎車產(chǎn)品序列，目的顯然就是要與之前的產(chǎn)品形成差異化，所以我們大可不必刻意尋找新老兩代產(chǎn)品之間的聯(lián)系。

差異化競爭是品牌策略

當(dāng)然，前文講了那么多對比，有些朋友可能覺得腦子已經(jīng)被繞亂了，那筆者再用更簡單的方式來描述一下凱迪拉克的產(chǎn)品策略。

作為二線豪華品牌，凱迪拉克目前正在追逐一線豪華品牌的道路上飛奔。凱迪拉克目前的產(chǎn)品策略是，對競品同級別產(chǎn)品實現(xiàn)差異化競爭。對消費者來說，花同樣多的錢，可以在凱迪拉克購買到更高一級別的產(chǎn)品；同樣的，在凱迪拉克買尺寸和競品接近的產(chǎn)品，價格則會更低。

從目前凱迪拉克領(lǐng)跑二線豪華品牌的結(jié)果來看，凱迪拉克所采用的不正面硬剛，而選擇差異化競爭的品牌策略是完全正確的。

另外，凱迪拉克的差異化競爭還無形中帶來了一個附加效果。雖然凱迪拉克定位是豪華品牌，但是其產(chǎn)品較高的性價比，無形中也瓜分掉了部分合資品牌中高級定位產(chǎn)品的市場。凱迪拉克讓部分原本計劃購買合資品牌產(chǎn)品的消費者有機會并且愿意多加一些預(yù)算，來體會到什么是新美式豪華。

寫在最后

雖然目前凱迪拉克CT4還沒有正式上市，但是這款產(chǎn)品已經(jīng)呈現(xiàn)出了我們可以想象到的市場競爭力。同時，隨著CT4的上市，凱迪拉克將構(gòu)建成由CT4、CT5、CT6組成的完整產(chǎn)品矩陣，這對品牌銷量提升將起到至關(guān)重要的作用?。ㄎ?鐘奕）