聆風(fēng)電動車作為全球最暢銷的電動車，一直受到全球消費(fèi)者的喜愛。截止到2019年，聆風(fēng)電動車銷量已累計(jì)高達(dá)45萬輛。可靠的品質(zhì)是其銷量的保證，全球市場無一例自燃事故更是許多電動車生產(chǎn)廠商無法達(dá)到的質(zhì)量高度。

但質(zhì)量可靠并不代表著技術(shù)實(shí)力上的保守，日前，新款聆風(fēng)電動版車型也已在昨日開幕的東京車展正式亮相。新款聆風(fēng)通過前后分布的兩個(gè)獨(dú)立電機(jī)，這套動力總成能夠輸出高達(dá)227千瓦的最大功率以及680牛·米的最大扭矩。強(qiáng)大的動力輸出通過日產(chǎn)汽車先進(jìn)的電動汽車技術(shù)——“超高精度電機(jī)控制”系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)，該系統(tǒng)不僅能夠提供極快的響應(yīng)回饋，同時(shí)還能提供卓越的平順性及加速性能。

不僅如此，新一代聆風(fēng)在擁有了高性能的同時(shí)，最大續(xù)航里程達(dá)到了484km，并配備四驅(qū)系統(tǒng)，稱其為電動車?yán)锏摹靶′撆凇币膊⒉粸檫^。

聆風(fēng)技術(shù) 強(qiáng)在哪？

新款聆風(fēng)電動版車型也已在東京車展正式亮相，新車外觀更加時(shí)尚潮流，內(nèi)飾也進(jìn)行了優(yōu)化升級。配置方面更加科技智能，并且搭載了日產(chǎn)最新輔助駕駛功能ProPILOT以及e-Pedal電子踏板等諸多科技配置。新車預(yù)計(jì)將于2020年正式上市

自日產(chǎn)在2010年12月發(fā)布純電動車型聆風(fēng)之后，經(jīng)過幾年時(shí)間的市場培育在2014年達(dá)到10萬臺的銷量；2015年銷售大爆發(fā)，年度銷量達(dá)10萬輛；2018年全球電動車之風(fēng)正盛時(shí)，累積總數(shù)30萬輛；而截止到今年，聆風(fēng)的總銷量已經(jīng)累計(jì)達(dá)到45萬輛。

日產(chǎn)聆風(fēng)之所以能夠在不斷膨脹的純電市場賣出如此成績，很大程度上得益于它的純電動系統(tǒng)開發(fā)。

而前文提到，新款聆風(fēng)也搭載了 雙電機(jī)系統(tǒng)，當(dāng)然雙電機(jī)在純電車型中并非太過高精尖的技術(shù)，但一套更先進(jìn)的電控解決方案正在日產(chǎn)的研發(fā)部門緊鑼密鼓的實(shí)裝到聆風(fēng)上。

新款聆風(fēng)的基礎(chǔ)上，日產(chǎn)工程師將最新研發(fā)的e-4ORCE雙電機(jī)控制技術(shù)改裝到了一臺“超級聆風(fēng)”上。這是一套日產(chǎn)即將推向市場的全新電控技術(shù)，它不僅是SUV車型的四驅(qū)系統(tǒng)解決方案，也是日產(chǎn)在“智行”理念中對行駛品質(zhì)的基礎(chǔ)，按照日產(chǎn)的計(jì)劃，e-4ORCE會率先應(yīng)用于未來Ariya的量產(chǎn)車型。當(dāng)然，未來的聆風(fēng)也同樣會搭載這套系統(tǒng)。

相比傳統(tǒng)動力的汽車，電動車的動力性能的確是它的優(yōu)勢，更何況是雙電機(jī)的疊加動力。在e-4ORCE的加持下，“超級聆風(fēng)”的最高輸出功率為227kW，峰值扭矩達(dá)到680N·m，數(shù)據(jù)表現(xiàn)堪比一輛性能車。

順便說下，“超級凌風(fēng)”的兩臺電機(jī)與量產(chǎn)版的聆風(fēng)為同款，也就是說僅僅是軟件部分的技術(shù)提升，就讓聆風(fēng)有了性能車的質(zhì)感。

而四驅(qū)系統(tǒng)的加入，讓聆風(fēng)車輛底盤懸架也有了新的調(diào)校標(biāo)定，但日產(chǎn)工程師已經(jīng)向外界表示，這臺原型車在實(shí)際的濾震、防側(cè)傾等方面會表現(xiàn)得比以往更好，它或許仍舊不是一臺高性能，但卻會讓其家用標(biāo)簽變得更具競爭力。可以看到的是，日產(chǎn)仍舊把聆風(fēng)牢牢按在家用車市場，如此專注的態(tài)度使得業(yè)界對新一代聆風(fēng)的關(guān)注度更高。

為何不在國內(nèi)引入聆風(fēng)？

直到今天，聆風(fēng)也并未在國產(chǎn)上市銷售，而是將上一代聆風(fēng)的電動機(jī)及整體電控方案裝備到軒逸身上。這樣做的好處當(dāng)然是利用軒逸在國內(nèi)良好的產(chǎn)品口碑帶動銷量，另一方面則是不用在車身制造層面再投入成本，也算是舊瓶裝新酒的做法。而目前的情況下，大多數(shù)車企，比如大眾也同樣是拿出了寶來和朗逸的純電版車型。

只不過，簡單的用軒逸實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)在國內(nèi)的電動化雖然節(jié)約了成本，但實(shí)際上也制約了純電軒逸的銷量。畢竟在400公里續(xù)航逐漸成為主流水平時(shí)，軒逸純電的綜合續(xù)航還是只有338公里，實(shí)在有點(diǎn)拿不出手，自然也得不到消費(fèi)者的認(rèn)可。

但從新款聆風(fēng)的身上，這樣的問題已經(jīng)得到了解決，新車已經(jīng)搭載了64千瓦時(shí)的電池組，相比現(xiàn)款車型足足提高了68%，如果能再次把這套動力總成移植到軒逸純電上，再配合一個(gè)不錯(cuò)的售價(jià)，估計(jì)會讓后者的銷量有所改變。

結(jié)語：國內(nèi)純電車市場雖然飽和，車型眾多，但實(shí)際上“大廠”車型并不豐富。除開特斯拉以及價(jià)格高昂的豪華品牌電動車之外，并沒有一款能稱得上“全球車”的家用版本純電車型。當(dāng)然軒逸本身是非常適合家用，如果能夠加入新一代聆風(fēng)的電池和電控裝置提高續(xù)航及性能，也是一個(gè)很好的做法。

但對于熱愛“嘗鮮”的中國消費(fèi)者來說，也許直接引入聆風(fēng)會是一步更好的棋。