原標題：戴姆勒裁員1.5萬人；吉利、沃爾沃重組合并；奇瑞進軍美國市場 來源：雪球綜合
哪有什么歲月靜好，只不過有人替我們負重前行！
春節(jié)已經(jīng)結(jié)束了，這個春節(jié)雖然很多人在抱怨著呆在家中太無聊，但那些奮戰(zhàn)在疫情一線的醫(yī)護人員，他們何嘗不渴望與家人呆在一起，哪怕無聊都是幸福的。所以別再抱怨無聊了，畢竟你呆在家里無聊也能為此次疫情做貢獻。
受疫情的影響，汽車行業(yè)受到不小的沖擊，截止2月14日，全國4222家4S店綜合復(fù)工率僅為8.55%，其中“復(fù)工申請未得到批準”占到了47.4%。如今的低比例的復(fù)工率，讓汽車行業(yè)在本就經(jīng)歷車市低迷的情況下，可謂是雪上加霜。
言歸正傳，本周汽車行業(yè)發(fā)生了哪些大事呢？下面就跟著馬拉車市一同走進一周車市，迅速了解圈內(nèi)大事。
中汽協(xié)建議解除限行限購
以應(yīng)對汽車行業(yè)面臨的困局
2月11日，中國汽車流通協(xié)會向國家發(fā)展和改革委員會遞交了《關(guān)于新冠肺炎疫情對汽車流通行業(yè)影響及政策建議的報告》，除了反饋目前車企復(fù)工能力及供應(yīng)鏈情況外，同時就疫情影響及行業(yè)發(fā)展趨勢提出解除限行限購的相關(guān)建議。
《報告》指出，從總體情況看，汽車市場在經(jīng)歷連續(xù)兩年負增長背景下，又受到此次突發(fā)疫情的波及，對行業(yè)影響可謂深遠，這種影響可從短期和長期兩個方面具體分析。
馬曰：
常言道“任何事都具有兩面性。”雖然放開限購限行將有效刺激汽車行業(yè)發(fā)展，但一針強心劑下去，勢必會出現(xiàn)交通擁堵及環(huán)境污染等問題，這些也是不容忽視的。
吉利、沃爾沃整合
或成為中國市值最高的車企
2月10日，沃爾沃汽車集團(以下簡稱“沃爾沃汽車”)和吉利汽車控股有限公司(以下簡稱“吉利汽車”)宣布正在籌劃將雙方的業(yè)務(wù)進行整合，從而組建更加強大的全球企業(yè)集團。有分析認為，若合并順利實現(xiàn)，其聯(lián)盟將成為中國市值最高的車企。
據(jù)沃爾沃汽車公告顯示，沃爾沃汽車正在與吉利汽車探討業(yè)務(wù)合并重組，意圖成為一家強大的全球集團。此次“強強聯(lián)手”旨在促進雙方深化合作，在技術(shù)研發(fā)、成本控制和財務(wù)上更加有效協(xié)同。
截至11日3點，吉利汽車在港交所的市值為1338億港元(約合1202億人民幣)。沃爾沃如今雖未上市，但按照2018年沃爾沃在謀求IPO時的表述，其目標募股目標介于160億-320億美元(約合1117-2234億人民幣)。
馬曰：
在目前汽車制造行業(yè)中，全球市值排名前十的車企分別為：豐田、特斯拉、大眾、戴姆勒、寶馬、通用、本田、上汽、福特和日產(chǎn)。而此次吉利汽車與沃爾沃合并之后的市值，或?qū)④Q身全球十大車企中的前七位，這也將推動吉利加速步入全球化。
進軍美國市場，奇瑞以推出品牌方式進行銷售
2月11日，美國汽車制造商HAAH汽車控股有限公司宣布與奇瑞汽車展開深度合作，雙方將在美國注冊并運營全新汽車品牌-VANTSA，并將率先以奇瑞旗下高端子品牌-星途EXEED星途的產(chǎn)品為原型車進行打造。
據(jù)海外媒體報道，奇瑞將以SKD模式（半散件組裝）在HAAH的共同努力下推出一款以星途TX/TXL為原型的高端SUV，并計劃于2021年底使VANTSA品牌進入北美市場。
馬曰：
值得一提的是，如果奇瑞星途與美國汽車制造商HAAH的此次合作能按計劃成功實施，那么星途將成為第一個在美國進行生產(chǎn)、銷售的中國車企，不管未來的路是否一帆風(fēng)順都是值得祝賀的。
欲裁員1.5萬人
戴姆勒大力削減成本
2月10日，據(jù)德國《商報》報道稱，戴姆勒計劃在周二舉行的年度新聞發(fā)布會上宣布擴大成本削減計劃的規(guī)模，并將宣布減少對非核心業(yè)務(wù)的虧損項目的投資，包括計劃裁減至多1.5萬個工作職位。
早在2019年戴姆勒便已經(jīng)正式啟動裁員、縮減成本的計劃。此次計劃裁員至少1萬人，爭取在2022年底前將人力成本削減約14億歐元。事實上德國《商報》援引該公司內(nèi)部消息來源稱，最終裁員數(shù)字將遠遠超過1萬。
馬曰：
據(jù)戴姆勒公布的2019財年業(yè)績預(yù)測顯示，預(yù)測戴姆勒2019財年息稅前利潤約為56億歐元(約合人民幣430億元)，較2018財年下降約50%。除了裁員外，戴姆勒還計劃宣布擴大成本削減計劃的規(guī)模，并將宣布減少對非核心業(yè)務(wù)的虧損項目的投資。
減震彈簧斷裂+“高田”氣囊
斯巴魯召回問題汽車近10萬輛
日前，斯巴魯汽車（中國）有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自2020年3月14日起，召回2013年3月25日至2015年12月25日期間生產(chǎn)的部分進口2013-2015年款森林人系列汽車，共計81260輛。
此次召回范圍內(nèi)的部分車輛由于有懸架減震彈簧與涂料組合使用不恰當，在行駛中砂石等異物可能會導(dǎo)致彈簧腐蝕，從而斷裂，有一定的安全隱患。
此外，斯巴魯汽車（中國）有限公司還將自2020年4月1日起，召回部分進口森林人、力獅、傲虎、翼豹系列汽車，共計17178輛。
具體召回車型如下：
（一）2007年12月20日至2009年12月26日期間生產(chǎn)的部分進口2009-2010年款森林人系列汽車，共計14501輛；
（二）2009年6月5日至2009年12月26日期間生產(chǎn)的部分進口2010年款力獅、傲虎系列汽車，共計2281輛；
（三）2004年2月26日至2009年7月2日期間生產(chǎn)的部分進口2004-2009年款翼豹系列汽車，共計396輛。
由于受高田問題氣囊影響，召回范圍內(nèi)部分車輛的副駕駛席前安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器有可能發(fā)生破損，導(dǎo)致金屬碎片飛出，可能傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。
馬曰：
從2009 年開始召回的高田氣囊，時至今日，在美國市場已召回3460萬輛車之后，市場上仍有殘留超過1000萬個高田所生產(chǎn)缺陷氣囊！而高田氣囊如今已淪為了“過街老鼠”的境地。
