原標(biāo)題：寧可在印度制造也不國(guó)產(chǎn)！雷克薩斯到底打什么算盤(pán)？ 來(lái)源：雪球綜合
伴隨著人們生活水平的提高，大家在購(gòu)車(chē)時(shí)也會(huì)考慮一些高端品牌。如果覺(jué)得BBA太爛大街的話(huà)，那么雷克薩斯一定是不二之選，畢竟它堅(jiān)持全系車(chē)型均為進(jìn)口銷(xiāo)售，還保留著日本的工匠精神。然而最近卻傳出了一起令人瞠目結(jié)舌的勁爆新聞，那就是雷克薩斯決定在印度生產(chǎn)包括ES在內(nèi)的部分車(chē)型。這可謂是官方漲價(jià)風(fēng)波之后的又一個(gè)“地雷”，迅速成為車(chē)界輿論熱點(diǎn)。
對(duì)于雷克薩斯在印度生產(chǎn)這波操作，我們實(shí)在是有些看不懂，緣由也許只有豐田高管知道了。要知道，印度對(duì)于進(jìn)口的豪華汽車(chē)有著嚴(yán)格的政策，也就是需要支付高達(dá)100%的關(guān)稅。雷克薩斯希望通過(guò)在印度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)來(lái)降低售價(jià)，以此來(lái)提升對(duì)BBA在印度的競(jìng)爭(zhēng)力。如果是這么理解那也無(wú)可厚非，但這么做的前提，是雷克薩斯在印度有著不錯(cuò)的銷(xiāo)量，可事實(shí)卻不是這樣。
要知道，2019年雷克薩斯在印度的銷(xiāo)量?jī)H為550輛，相比中國(guó)國(guó)內(nèi)的200512輛的數(shù)據(jù)，也就相當(dāng)于是個(gè)零頭。從收益角度來(lái)分析，中國(guó)市場(chǎng)怎么看都更值得雷克薩斯的投入。所以說(shuō)雷克薩斯的做法真的令人摸不著頭腦。值得注意的是，印度的外企可以獨(dú)資，哪怕是代工也可由雷克薩斯控制品質(zhì)，可是單憑這550臺(tái)的銷(xiāo)量，實(shí)在是令人感嘆，這樣做是否值得呢？
在此次事件中，還有另一層群體也同樣值得關(guān)注，那就是期待雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的國(guó)人。雷克薩斯何時(shí)國(guó)產(chǎn)，這似乎是一個(gè)有年代感的問(wèn)題了，幾乎每過(guò)一段時(shí)間就有相關(guān)報(bào)道，但最終都不了了之。豐田中國(guó)曾在2018年提出過(guò)導(dǎo)入雷克薩斯的計(jì)劃，可現(xiàn)在擺在面前的事實(shí)卻是它們選擇了印度市場(chǎng)。
唯一能解釋的原因，恐怕是豐田對(duì)于雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的地位已經(jīng)不抱太多希望了，從而選擇了“另起爐灶”，重新來(lái)一次博弈。也就是說(shuō)，雷克薩斯或許真的是在提前下一盤(pán)很大的棋，現(xiàn)在僅僅是布局而已。的確，印度的人口基數(shù)高達(dá)13.5億，僅次于我國(guó)，而且未來(lái)將有望進(jìn)入高速增長(zhǎng)的時(shí)期。無(wú)論是何種消費(fèi)品，在印度都有不小的潛力。
另外，雷克薩斯并沒(méi)有在印度單獨(dú)建廠，而是使用位于達(dá)迪·班加羅爾的豐田工廠，另開(kāi)一條生產(chǎn)線進(jìn)行新車(chē)的制造，這樣還有利于降低成本。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，雷克薩斯是有著相當(dāng)大的野心的，但是它們真的能成功嗎？這只能交給未來(lái)定奪了。
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