來源：大水

最近的發(fā)動(dòng)機(jī)禁售風(fēng)波，極大引起了公眾對(duì)中國C-919大客機(jī)的關(guān)心，這也是中國繼高鐵技術(shù)之后，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的又一次巨大舉國攻關(guān)，這也意味著長期霸占中國民用航空市場(chǎng)的波音和空客壟斷地位，將慢慢走向終極：中國人將乘坐中國人制造的大型客機(jī)出行，這也是一個(gè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：中國大型工業(yè)制成品幾乎最后一款短板！

對(duì)于C-919飛機(jī)的設(shè)計(jì)，制造商中國商用飛機(jī)有限公司的看法是，首先盡量采用世界最先進(jìn)上技術(shù)，為此采用了大量波音-787的技術(shù)，以及吸收并借鑒了大量波音-737和空客A-320飛機(jī)的成功經(jīng)驗(yàn)，保證飛機(jī)有足夠的先進(jìn)性和市場(chǎng)競爭力，這是一個(gè)很高明的策略。

C-919座艙采用了波音-787一類高端機(jī)航電，非常高檔，吸引了更多用戶

C-919性能先進(jìn)，和美國波音737MAX和空客A320NEO性能類似，這就存在一個(gè)巨大的風(fēng)險(xiǎn)，尤其美國政府對(duì)本國航空產(chǎn)業(yè)保護(hù)很厲害，動(dòng)不動(dòng)就發(fā)起制裁，采用美制設(shè)備，保證了飛機(jī)的先進(jìn)性和質(zhì)量，但是帶來了更大的風(fēng)險(xiǎn)，而且C-919飛機(jī)并不完全是民用性質(zhì)，未來還將開發(fā)出多種軍用改型，上面一絲一毫美國設(shè)備都不能使用，這在美國設(shè)備出口中國，必須簽署的終端用戶協(xié)議所決定的，只能民用，禁止軍用。

為此中國C-919飛機(jī)，必須開發(fā)自主的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，以及配套的航電設(shè)備和飛控系統(tǒng)，替代美國產(chǎn)品，才能使軍用版本飛上天，中國自主研發(fā)航電和飛控系統(tǒng)難度不大，最大的是發(fā)動(dòng)機(jī)，中國制造長江1000A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然系統(tǒng)架構(gòu)和美國LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)相比非常接近，都是1級(jí)風(fēng)扇3級(jí)低壓壓氣機(jī)，10級(jí)高壓壓氣機(jī)，2級(jí)高壓渦輪外加7級(jí)低壓渦輪的結(jié)構(gòu)，但是在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，還是差距美國發(fā)動(dòng)機(jī)不少。

長江1000A發(fā)動(dòng)機(jī)在細(xì)節(jié)上差距美國發(fā)動(dòng)機(jī)不少，所以影響競爭力

比如，燃燒室設(shè)計(jì)，中國由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，所以采取了落后的單環(huán)形燃燒室，而美國發(fā)動(dòng)機(jī)則采用了先進(jìn)的雙環(huán)形預(yù)混合旋流燃燒室，美國發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒效率，以及污染排放方面就有了巨大優(yōu)勢(shì)，這不是短時(shí)間內(nèi)可以彌補(bǔ)的巨大空缺。

而且，在風(fēng)扇制造技術(shù)上，中國缺乏復(fù)合材料葉片技術(shù)，所以采取了比較保守的鈦合金空心寬弦葉片技術(shù)，比美國發(fā)動(dòng)機(jī)的碳纖維復(fù)合材料零件更重，效率更低一些，而且轉(zhuǎn)速更高，噪音更大一些，離心力更大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣的包容能力要求更高，總體重量更重。

美國LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，還是C-919客機(jī)的首選，不到萬不得已，不會(huì)選用國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)

最困難的，還在于，中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)，還沒有正式成功自主研發(fā)過一款大型民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，之前仿制俄羅斯D-30-KP-2得到的渦扇-18發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然2014年完成各種測(cè)試完成定型，由于質(zhì)量差價(jià)格貴，最終放棄裝備，轉(zhuǎn)而繼續(xù)采購俄制原廠發(fā)動(dòng)機(jī)。

而研發(fā)10多年的SF-A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是俗稱的運(yùn)-20標(biāo)配渦扇-20發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然項(xiàng)目啟動(dòng)超過15年，迄今為止，還沒有攻克各種技術(shù)難關(guān)，完成全套測(cè)試裝機(jī)，客戶不得不繼續(xù)購買落后的俄制D-30-KP-2發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)使用，極大的影響了運(yùn)-20飛機(jī)的性能。

渦扇-20相當(dāng)于美國GE公司上一代的CFM56-5發(fā)動(dòng)機(jī)，而長江-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)則是美國新一代LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)標(biāo)型號(hào)，假如保質(zhì)保量完成，那也晚了美國最少10年時(shí)間，這其中的原因很多，航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)界總結(jié)：預(yù)研不足，試驗(yàn)不夠廣泛，而且自主開發(fā)能力有限，長期習(xí)慣測(cè)繪仿制外國產(chǎn)品，自主研發(fā)的單獨(dú)部件性能高的不少，但是無法在全系統(tǒng)中有足夠好的兼容，總體最終不得不大打折扣。

可以看到，未來20年，是中國航空工業(yè)突飛猛進(jìn)追趕世界的大好時(shí)機(jī)，會(huì)有更多型號(hào)的軍民用飛機(jī)投入研制和使用，對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)要求更高，機(jī)會(huì)更多，這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，也是一個(gè)巨大成功的助推器！