“Nobody knows Daytona better than me.”，前幾日，特朗普在NASCAR 2020賽季開幕式上乘坐“陸軍一號”環(huán)Daytona500賽道一周的視頻被網友津津樂道，而相比于無數(shù)次出現(xiàn)在鏡頭前的那輛加長防彈凱迪拉克，緊隨其后的三臺全新漢蘭達工作車賺足眼球，成為了現(xiàn)場最大的贏家。
月初剛亮相的全新漢蘭達進入中國還需假以時日，而漢蘭達的小兄弟全新威蘭達早已在中國消費者面前混了個臉熟。廣汽豐田此前一直缺失緊湊型SUV市場，旗下SUV只有一款個性十足但不走量的C-HR和一款老當益壯的漢蘭達。于是在一汽豐田全新榮放到來之際，廣汽豐田終于迎來旗下首款緊湊型SUV，榮放的兄弟車型——威蘭達。
日前，廣汽豐田官方宣布，將原計劃2月28日舉行的全新TNGA中型SUV威蘭達發(fā)布會，改為當天10：00以線上方式發(fā)布，屆時將公布全系列車型廠商建議指導價格。
配置分布方面，威蘭達將推出領先版、豪華版、科技版、尊貴版四個等級共12款車型可供消費者選擇。新車也已于1月9日開啟預售，預售價格區(qū)間為17-25萬元，根據RAV4榮放的預售價與售價差可推算出，威蘭達售價區(qū)間很有可能為16.58-24.24.58萬元。
基于TNGA-K平臺的威蘭達除了擁有TNGA架構的優(yōu)勢之外，還具有一些獨有的能力，比如三種四驅系統(tǒng)。分別為DTC動態(tài)扭矩控制四驅系統(tǒng)、DTV動態(tài)扭矩矢量四驅系統(tǒng)和混動車型獨有的NEW E-Four電子四驅系統(tǒng)。
DTC動態(tài)扭矩控制四驅系統(tǒng)顧名思義是扭矩的動態(tài)分配。威蘭達的DTC四驅系統(tǒng)可進行100:0—50:50的前后輪扭矩無極調節(jié)分配，也就是可在完全的前驅和50:50的四驅之間轉換，能提供更好的非鋪裝路面行駛性能。
威蘭達的獨特之處是DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅系統(tǒng)，這套系統(tǒng)為豐田全球首創(chuàng)。其實簡單理解可認為DTV是DTC的加強版。在DTC系統(tǒng)下，左右后輪永遠是50:50的動力比例。不過DTV系統(tǒng)在后橋安裝了兩個電控聯(lián)軸裝置，分列左右兩側，于是實現(xiàn)了后輪左右動力0:100—100:0的無級動力調節(jié)分配。
左右后輪可實現(xiàn)無級動力分配的好處就是在過彎時，限制內輪的動力，增加外輪的動力，并且是動態(tài)無級調節(jié)的，于是讓車輛在過彎時有更精準的路線，過彎速度極限也能得到提高，從而給駕駛者帶來更靈活的過彎體驗。
另外，DTV四驅系統(tǒng)還在前后橋都裝了兩個離合器，組成一個分離裝置，能夠讓中央傳動軸在不需要的時候靜止，這一點是DTC四驅系統(tǒng)無法辦到的。所謂讓中央傳動軸靜止，就是在車輛處于兩驅模式時，通過分離裝置讓中央傳動軸與前端動力傳輸中斷，達到純正的兩驅狀態(tài)，實現(xiàn)更低的油耗表現(xiàn)，噪音也能有所降低。
在威蘭達雙擎車型上，還有豐田全球首創(chuàng)的“New E-Four電子四驅系統(tǒng)”，它的電機可實現(xiàn)獨立的后驅，從而實現(xiàn)前后輪動力分配達到20:80的比例，更傾向于后輪驅動，后輪動力可以超越前輪，既具備了前驅車的優(yōu)勢，也具備了后驅車的特點，駕駛樂趣想必不會差。
威蘭達與RAV4榮放的造型相似，不同之處主要體現(xiàn)在車頭和車尾。車頭部分，威蘭達采用分體式格柵，上部格柵與兩側大燈相連，下部格柵與雷克薩斯的紡錘樣式類似，且兩側配有圓形霧燈。車尾部分，威蘭達的尾燈比RAV4榮放更加規(guī)整修長，內部示寬燈為C型樣式，兩側尾燈之間以銀色鍍鉻連接，同時后包圍被噴涂成黑色。而車側部分，二者差別不大，不同的是，威蘭達換裝全新樣式的18和19英寸輪圈。
車頭車尾的設計威蘭達都盡可能與RAV4榮放有著明顯區(qū)別，只是這差異化的特征在車身輪廓面前就不再明顯了。車身尺寸方面，威蘭達的長寬高為4665*1855*1680mm，軸距2690mm，與RAV4榮放相比，僅長度增加65mm，這一變化主要是因為車頭和車尾的設計不同。
內飾方面，威蘭達則與RAV4一致，搭載10.1英寸懸浮式中控屏、少量機械指針+液晶儀表、最新樣式的三輻式方向盤，且空調下方配備機械式按鈕。車內配色選擇黑白雙色設計，營造出居家氛圍。配置方面，新車搭載四門車窗一鍵升降、雙區(qū)自動空調、電動天窗、后排出風口、電子駐車系統(tǒng)、豐云悅享車聯(lián)網系統(tǒng)等配置。
RAV4榮放采用后E型多連桿獨立懸架，而威蘭達后懸架則是雙叉臂式獨立懸架。雙叉臂式獨立懸架的優(yōu)點是橫向剛度大、抗側傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰，而不足是制造成本高、懸架定位參數(shù)設定復雜和維修保養(yǎng)技術性較復雜。多連桿獨立懸架的優(yōu)點橫向剛度大、抗側傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰；不足之處是占用空間大、成本高、結構復雜、高速時穩(wěn)定性欠缺。
威蘭達2.0L車型匹配的是Direct Shift模擬10速CVT變速箱，雖然名為CVT，但豐田做出了一點變化：將AT與CVT結合，1擋、2擋均為齒輪式自動擋，其余8個檔位則為鏈條式CVT換擋，對于喜歡低檔位急加速的小伙伴來說，再也不用擔心CVT打滑了。這也是威蘭達相較于RAV4榮放做出的亮點技術提升。
威蘭達的后懸架略優(yōu)秀與RAV4榮放，可起價比RAV4榮放低，卻也少了車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車安全系統(tǒng)、全速自適應巡航這些配置，只是多了道路呼叫和車載藍牙等無關緊要的配置。
漢蘭達動輒3個月的提車周期與超過兩萬元的加價在40萬元以下這個價格區(qū)間內的車型中可謂是一枝獨秀，而與其一字之差的同門師弟威蘭達又是否會步漢蘭達一車難求的后塵呢？我們不妨先從RAV4榮放說起。
指導價17.48-25.88萬元的2020款RAV4榮放，在去年10月已經正式上市交付，而上市1個月后的11月RAV4榮放的銷量為11526輛，這個表現(xiàn)從歷史數(shù)據上來看還算穩(wěn)中向好，并且根據前期4S店走訪發(fā)現(xiàn)，RAV4榮放除了購車金融優(yōu)惠外并沒有關于裸車和維保的優(yōu)惠政策；同時雖然沒有加價提車的現(xiàn)象但由于訂單火爆，大部分車型的車主往往需要2個月左右的提車周期。
威蘭達作為一個全新車型的出現(xiàn)，背靠廣汽豐田優(yōu)質的服務與口碑，亮相之初便以受到了廣泛的關注，同時他又處在20萬元級的合資家用SUV這個紅海市場中，可謂是出生在聚光燈下的車型。作為RAV4榮放的姊妹車型，雖然彌補了廣汽豐田沒有緊湊型SUV的產品線空缺，但威蘭達也勢必會瓜分本屬于RAV4榮放的客戶群體，所以毋庸置疑，頭條君對威蘭達的銷量持樂觀態(tài)度。
但也不得不承認，漢蘭達的加價潮主要是因為“同級別車型中一個能打的都沒有”，所以才給了漢蘭達恣睢的資本。威蘭達上市即面臨RAV4榮放、CR-V、奇駿這三架老牌馬車的圍堵，同為雙車戰(zhàn)略中后來者的皓影也方興未艾，所以漢蘭達的一家獨大在威蘭達這并不適用。綜上所述，威蘭達幾乎沒有加價提車的可能性，但受疫情影響和預售訂單的火爆，上市后的威蘭達提車周期不會太短，著急用車的小伙伴不妨盡快預定。
RAV4榮放的全新?lián)Q代實際上不只是單一車型的迭代，從RAV4到漢蘭達再到Sienna，作為全球車型的RAV4此次換代更是豐田設計語言的迭代。相較于前代車型經濟適用男的溫順形象，全新RAV4榮放可謂是地覆天翻的一改容貌，硬核、野性、立體是全新車型給人的第一印象，而得益于全球車型的設計理念，這種形象的RAV4榮放一定程度上照顧了全球消費者的審美；雖然沒有全新模擬10速CVT的加入，但豐田成熟的技術儲備加上多年全球應用的經驗積累足以讓你選擇RAV4榮放的時候安心而穩(wěn)妥。
只針對中國市場的威蘭達，造型顯然是一個仁者見仁智者見智的話題，但頭條君個人認為失去了全球化思維的威蘭達在外觀接受度上要低于RAV4榮放。更為先進的CVT技術雖然徹底避免了出現(xiàn)在C-HR上異響、頓挫等問題，但真正的實力還需要經過很長一段時間的市場考驗。如果你是一個追求穩(wěn)定的性格并且有非常大眾的審美眼光，RAV4榮放毫無疑問的是你的菜；性格中的不羈與對新事物的渴望同樣也是你選擇威蘭達的最佳理由，二者旗鼓相當，都不會給你留下遺憾。
想想當年漢蘭達何以一步步成為神車，看看第一代雷凌一路走來的艱辛，再環(huán)顧四周虎視眈眈的洪水猛獸，凱美瑞再風光無限，廣汽豐田也應該足夠清醒地認識到市場的變幻莫測。縱然威蘭達有同級別優(yōu)秀的四驅系統(tǒng)，但是整體的產品力依然是同級別的正常水平，沒有說驚艷同級的感覺，所以要想在這個競爭激烈的市場獲得成功，價格還是最關鍵的因素。
