原標題：樹大才好乘涼？豐田正式控股斯巴魯，BRZ抱緊86大樹 來源：雪球綜合

中國有句俗語講“大樹底下好乘涼”，借此來比喻有所依托，事情就好辦，炎熱的夏天，大家會尋覓大樹來解暑納涼，那么競爭激烈的商場之上，對于市場份額低的企業來說想扛過風浪更需要抱緊大樹。

2020年剛剛起步，國際汽車界則悄悄的開始搞事情，豐田再次擴大自己的朋友圈，對斯巴魯的股份將由原先的16.8%增持到20%，與此同時，斯巴魯也將用相同的資金，收購豐田不足1%的股份，這意味著斯巴魯汽車將成為豐田的子公司。

在外界看來本就“曖昧不清”的豐田和斯巴魯以牽手的方式拉開2020年的序幕，不可避免的會被認為是斯巴魯在“抱大腿”，對于這個問題你怎么看呢？

辯證而論，結果1+1 2最佳

面對任何問題，我們都不能一概而論，需要從辯證的角度去分析二者強強聯合的事情。斯巴魯汽車是富士重工業株式會社（ FHI ）旗下專業從事汽車制造的一家分公司，可以稱得上是最偉大的小眾品牌，尤其是它信奉純粹跑車樂趣的BRZ更是30萬之內駕駛興趣最濃的車型。

作為一家車企，斯巴魯汽車的優勢在于有利潤且技術強，斯巴魯的第一大市場是美國，據數據顯示，斯巴魯汽車2019財年美國市場銷量是日本國內的4.88倍，而斯巴魯同樣發布2020財年預計營業利潤增長21%至2200億日元，凈利潤增長15%至1630億日元，這證明斯巴魯雖小眾但有錢可賺。

技術方面，斯巴魯的水平對置發動機以及全時四驅技術久負盛名，甚至在智能駕駛領域，斯巴魯的EyeSight駕駛輔助系統也一枝獨秀，所以技術融合也是二者合作的重中之重。

豐田在車圈地位雄厚，2019年豐田集團全球銷量1074.21萬輛，增長1.4%，在中國市場的銷量，口碑均令人佩服。但豐想要更強，如果加上斯巴魯汽車2019年的104.2萬輛全球銷量，豐田集團將會以1178.41萬輛的成績超越大眾成為國際汽車界的強者。

豐田方面對外表示，不會派遣高層管理人員入駐，保持斯巴魯的獨立性，因此豐田控股斯巴魯是一場利益驅動之下，1+1 2的共贏之舉。

趁勝追擊，斯巴魯實現國產？

斯巴魯的劣勢是電動化技術弱和中國市場份額低，在斯巴魯汽車2019年的全球銷量成績里，中國市場僅貢獻2.5萬輛，而它“固執”的堅持進口也使得品牌在國內存在感很低，畢竟我們都喜歡買大家都買的車才安心。

另外，新能源汽車是大勢所趨，而斯巴魯是清一色的燃油車，不符合大趨勢的發展，而單獨研發所面臨的資金壓力過大，所以抱住豐田，相當于走捷徑。

豐田在中國市場無論是生產制造還是銷售渠道優勢非常明顯，斯巴魯恰恰可以多向豐田學習。對于未來，雙方將充分利用斯巴魯的四驅系統、豐田的電動化技術等，同時在汽車互聯網以及自動駕駛領域雙方也將在展開合作。

雙方的合作均都是趁勝追擊，將自身做大做強，博一個更加美好的未來。

聯盟重組，乃車企未來趨勢？

無獨有偶，2020年開局重磅車型被擱淺，但企業之間的合作重組卻多了起來，抱團取暖成為了常態。2月10日，吉利汽車發布內幕消息稱，公司管理層正在與沃爾沃汽車AB公司（沃爾沃汽車）的管理層進行初步討論，以探討通過兩家公司的業務合并進行重組的可能性。中國民營車企再次成為了世界矚目的焦點，而與沃爾沃聯手10年的吉利汽車暗自許下打造出與豐田，大眾，通用一樣強大的世界汽車集團的的目標，著實令國人驕傲。

市場是風云變幻的，沃爾沃在與吉利聯手之后，在國內市場的銷售越來越好，而吉利汽車也因技術的變強而得到更多人的信賴，很明顯二者實現了雙贏。

對于豐田和斯巴魯來說，有86和BRZ的合作作為鋪墊，再加上是本土作戰，或許只要配合默契，動作更快，將會創造出意想不到的驚喜。

寫在最后：

合作一定是建立在有共同目標的基礎之上，無論是吉利與沃爾沃，豐田與斯巴魯，還是大眾-福特、FCA-PSA、寶馬-戴姆勒等車企，多個朋友幫襯必將多條出路。到底誰能夠成為世界第一，需要的是雙方的智慧和經營，愿本土作戰的豐田大佬和技術宅男斯巴魯可以擦出別樣的火花！