編者按：2019年將和我們告別，細數這一年，哪些人、哪些事讓你印象深刻？哪些情景、哪個細節讓你久久難忘？吃穿住行，生活的點點滴滴，這一年里，是不是也在不經意間有了些許變化？個人生活方式的變化離不開科技的進步，家庭賬本的背后看得到社會和時代的變遷。新的生活方式跟互聯網的關系越來越緊密，也形成了包羅萬象的大數據。年終歲尾，我們希望用《數字生活年報》的方式和您一起梳理2019年我們的生活。這一年，我們為了什么啟程？又抵達何處？今天，我們記錄車輪上的生活，回看2019的軌跡。
央廣網北京12月30日消息(記者劉飛 白杰戈)據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，2019年，電影帶我們流浪宇宙，跨過山河大海；生活帶我們走出家門，穿越人山人海。
高德地圖路網數據顯示：2019年全國城區道路中，小路增幅明顯達17.9%。高德地圖數據分析師房一多表示，2019年全國擁堵呈現整體下降趨勢。房一多說：“根據我們的監測，2019年全國的擁堵城市占比是4%，緩行占比57%，暢通占比39%。所以相比2018年是有所改善。從區域來看，華南和西南區域下降最為明顯?！?p> 交通運輸部的數據顯示，2019年，預計全國城市公共交通客運量超過900億人次。這當中，最讓人羨慕的或許是浙江寧波的乘客。
在高德地圖所統計研究的城市中，2019第三季度期間，寧波、石家莊、長沙等10個城市的公交運行效率、可靠性等綜合表現較好；寧波地面公交出行幸福指數最高；而北京和天津則分別在超大城市中和特大城市中“幸福指數”名列前茅。
房一多表示：“對比所研究城市2018年末的軌道交通站點銜接率發現，絕大多數城市的都有所提升；有4個城市比較明顯，是哈爾濱、昆明、長春和大連，其銜接率超過90%。另外，貴陽、青島和天津的軌道交通站點銜接率提升幅度最大。有些城市銜接率有所下降，這可能和這些城市軌道交通快速擴張、公交配套服務未能及時關聯(跟進)有關?！?/p>
2019年，不少交通設施本身成為了人們出行的目的地。在重慶輕軌李子壩站，游客或撐起袖口、或張開嘴，拍攝著列車穿樓、進洞的短視頻；北京大興國際機場在投運后的第一個“十一”長假中，也成為熱門打卡地，觀光出游的市民遠超航空旅客，機場方面提示游客在拍照、攝影的同時，也請注意人身安全，避免違章停車。
而景區的駕車出行熱度在2019年卻有所下降。高德地圖駕車出行熱度顯示：2019年駕車出行熱度中商務住宅、購物服務、餐飲相關的出行熱度有所增加，而風景名勝、住宿服務、金融保險相關的出行熱度有所降低。
房一多說：“隨著城市地鐵公交的不斷發展，駕車出行在市區的需求越來越少，而隨著城市停車位越來越緊張，后續越在城區的駕車出行需求在變小。另外，隨著一些傳播軟件的豐富，一些網紅型的商場、綜合市場也是出現一個比較高幅度的需求增長?！?/p>
有人將熬夜當做是一天中的“度假”。2019年，在很多地方出臺的新一輪促消費政策中“培育夜經濟”這項頻頻出現。而由車輪點亮的夜經濟哪里最亮呢？
從高德地圖全國主要城市夜間擁堵延時指數排行來看，西安成為夜間擁堵延時指數最高的城市，其次是廣州和深圳。高德地圖數據分析師房一多表示，夜間道路擁堵說明這些城市夜間車輛活躍程度相對較高，夜生活較為豐富。
房一多說：“可以看到夜間出行城市占比比較高的城市較多分布在南方。我們發現夜間最愛逛街的城市是合肥，它有個淮河路步行街，一個商業中心、一個老街。說合肥夜間最愛逛街和它有很大關系。夜間愛去看電影的，比如臺州、溫州、無錫等長三角的城市更愛夜間看電影。另外，愛去體育場館的城市，我們發現煙臺、青島、大連等北方城市更愛夜間運動。”
2019年，有275個地級城市實現交通一卡通的互聯互通，向著“一卡走四方”更近一步；2019年不少用戶還在等待某共享單車平臺退還押金；某網約車平臺順風車業務重新開始了試運營；一些地圖軟件的車主換掉了導航的語音包；2019年，最后一期北京小客車指標搖號約“2740中1”；2019年，您準備好回答司機師傅的這些提問了嗎？——“你搞清楚自己的定位沒有？”、“你要去哪里？”
