AMG三個字母象征著汽車的高性能、獨特氣質以及純粹的駕馭樂趣。雖然受到排放影響，這個來自非凡駕馭之鄉(xiāng)德國阿法特巴赫的改裝廠正在不得已放棄V8榮耀，但它并沒有因此而走向落寞，而是帶來了代號為“M139”的現(xiàn)役地表最強2.0T發(fā)動機。之所以稱之為現(xiàn)役，是因為三菱Lancer EVO X FQ-440 MR的2.0T發(fā)動機同樣實力超群，甚至在參數(shù)上比“M139”還要高一點，只不過該車全球限量40臺，離我們實在太過遙遠，所以就不在這里過多討論了。
# 地表最強2.0T實至名歸
這款壓榨到極致的2.0T被首先放置在了新款奔馳AMG-A45S車型上，擁有310kW(421馬力)，最大扭矩500N·m，相比于上一款發(fā)動機的輸出功率提高了30kW(40馬力)，扭矩也增加了25N·m，每升輸出高達155kW(211馬力)，與之匹配的是AMG新款的DCT-8G雙離合器變速箱和4MATIC+四驅系統(tǒng)，百公里加速僅需3.9秒。
除了性能數(shù)據(jù)外，這款新引擎的即時反應也令人印象深刻。AMG工程師通過對扭矩曲線進行特調，發(fā)動機在5000-5250 rpm范圍內可提供500 N·m的最大扭矩，這使得車輛實現(xiàn)了類似于自然吸氣式發(fā)動機的動力輸出，油門響應也更快。除此以外，M139發(fā)動機轉速高達7200轉，強調了發(fā)動機的運動特性。
# AMG家族特征更加明顯
新的梅賽德斯- AMG A45S 4MATIC與老款車型相比更加高調，即使在靜止狀態(tài)下，它的外觀也能傳達出最純粹的駕駛樂趣。它使用了AMG專屬的散熱格柵和12個垂直百葉狀條幅，這是AMG家族彰顯性能身份的主要標志，同時該設計也是首次應用在緊湊車型上。兩側前大燈造型整體向上傾斜，與前進氣格柵搭配營造出向前推進的態(tài)勢。下方采用噴氣式機翼設計，兩側碩大的進氣口不僅優(yōu)化了氣流還起到了延展車身視覺寬度的效果。
車身側面，AMG A45S 4MATIC給人的肌肉感比以前更加強烈，腰線從前輪拱直接貫穿至油箱蓋。下方使用了AMG側裙，在視覺上降低了車身高度，營造出貼地飛行的姿態(tài)。輪轂方面，基本款車型配備了8.5 J x 18英寸10輻設計輪轂，而作為S運動版則配備高達19英寸的雙5幅設計輪轂。卡鉗方面，紅色涂裝的6活塞制動卡鉗與黑色AMG刻字彰顯了它的不凡身份。
車尾造型上，除了常見的LED光源尾燈和AMG標識，S版本車型還設有造型夸張的后擾流板和尾部擴散器，以及位于兩側的垂直“雙鰭”擴散器。除此以外，雙邊共四出式排氣凸顯了它的運動性能。
# 并非一味傻快
作為一款性能鋼炮，一味的傻快不是長久之計，因為隨著車主的使用，會對車輛本身的速度感逐漸免疫。換句話說，3.9秒百公里加速再快，開時間長了也會索然無味。AMG深知這一點，所以在車輛操控上進行了全面升級，讓它不僅可以跑直線，下賽道劈彎同樣不是問題。AMG特調的8速DCT 8G雙離合器變速箱換擋干凈利落，它會根據(jù)駕駛員選擇的驅動模式提供不同的換擋特性。
4MATIC四輪驅動與AMG扭矩控制對于激烈駕駛提供了極大的輔助，新款AMG A45S 4MATIC配備了最新研發(fā)的后橋差速器，由兩個電子控制的離合器組成，每一個都連接到后橋傳動軸。這樣一來，驅動功率不僅可以完全均勻地分布在前后輪之間，還可以有選擇地分布在左右后輪之間。這意味著根據(jù)驅動模式和路況，驅動扭矩可以有效分別分配到兩個后輪上。另外，即使在不利的道路條件和極端的轉彎操縱中，車子也能獲得絕佳的牽引力。
# 編輯總結
梅賽德斯AMG A45S 4MATIC的到來無疑刷新了我們對于2.0T 四缸發(fā)動機的認知，它所輸出的功率是很多3.0T車型都無法與之相比的。目前我們還沒有獲得任何新車的售價和上市時間的相關消息，在我看來其售價很有可能會在55-60萬元區(qū)間。不過即使這樣，它依舊是一款具有性價比的車型，因為購買S版本后基本算一步到位了，可以省去不少改裝的開銷，如此想來反倒是省錢的。
（編輯：紀琦 圖片來源于Netcarshow）
