8月29日
“和平號”盾構(gòu)機巨大刀盤徐徐轉(zhuǎn)動
武漢和平大道南延隧道段工盾構(gòu)機始發(fā)
標(biāo)志著穿越“天下江山第一樓”
黃鶴樓的超大隧道
在武漢市武昌區(qū)順利開挖
距離打通武昌古城和平大道（張之洞—中山路）
“斷頭路”的夙愿
更近一步
為避免對武昌古城、黃鶴樓等的影響
該工程其中1390米采用隧道形式
武漢和平大道南延工程_由武漢城建集團作為政府出資方代表_中鐵十四局等單位施工建設(shè)_全程全長3042米。為避免對武昌古城、黃鶴樓等的影響_有效利用地下空間_其中1390米采用隧道的形式。
_規(guī)劃為城市主干路_北接和平大道、南連武金堤路_是武昌順江方向的骨干通道_隧道下穿武昌古城、京廣鐵路、黃鶴樓景區(qū)等_是貫通武昌順江通道的控制性工程。
隧道采用單管雙層、雙向6車道公路設(shè)計_隧道管片外徑15.4米_設(shè)計行車時速50千米_采用訂制的直徑16.03米的泥水平衡盾構(gòu)機施工。這是目前國內(nèi)首條雙向六車道的單洞雙層公路隧道_也是目前國內(nèi)最大單管雙層盾構(gòu)隧道。
據(jù)中鐵十四局和平大道南延項目負(fù)責(zé)人張建勇介紹_這臺5層樓高的超大“地老虎”由中山路得勝橋“武勝門”遺址始發(fā)_掘進至黃鶴樓南路接收_在穿越黃鶴樓景區(qū)時_隧道最大埋深達55米。
盾構(gòu)機始發(fā)_（湖北日報全媒發(fā)文人梅濤_攝）
隧道施工難度極大
通車后將串聯(lián)武昌古城與濱江商務(wù)區(qū)
據(jù)介紹_隧道地處城市核心區(qū)_穿越地層地質(zhì)復(fù)雜_是國內(nèi)施工技術(shù)含量和難度極高的項目之一。隧道始發(fā)即下穿古城_線路上有500多座老舊建筑_多處名人故居_對沉降控制要求極高。
其中_隧道與黃鶴樓的水平距離只有5.4米_距離最近建成的地鐵5號線隧道只有10米_穿越區(qū)間巖石強度達到200兆帕_區(qū)間還有巖溶發(fā)育。“震動過大的話_將擾動和影響剛剛建成的地鐵隧道_所以盾構(gòu)機施工參數(shù)的控制難度極大。”張建勇說。
針對隧道復(fù)雜難題_建設(shè)單位組織施工單位和設(shè)備生產(chǎn)廠家聯(lián)合研制了“和平號”泥水平衡盾構(gòu)機_全長136米_總重4700噸_在盾構(gòu)機主驅(qū)動、刀盤、刀具、超前地質(zhì)鉆探等方面_都采取了針對性設(shè)計和優(yōu)化。施工單位中鐵十四局發(fā)揮多年來穿江越海大盾構(gòu)施工技術(shù)優(yōu)勢_邀請內(nèi)、外部專家編制和論證專項方案_制定了應(yīng)急預(yù)案并進行了演練_盾構(gòu)掘進中將廣泛應(yīng)用智慧掘進和可視化施工技術(shù)_對沿線敏感建構(gòu)筑物布設(shè)觀測點_實時監(jiān)測沉降數(shù)據(jù)_適時調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)_有效控制地面沉降_確保安全、環(huán)保_高效推進。
該工程計劃2023年底建成通車_屆時_將有效串聯(lián)武昌古城與武昌濱江商務(wù)區(qū)_為武漢城市發(fā)展再添城市動脈。
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來源_湖北日報微信公號
