Hello大家好！我是陳杰
坦克300的成功我們都看在眼里，甚至火熱到官方一度暫停接單，目前也仍是一車難求，等車時間長達幾個月。趁著坦克300的熱度，長城又推出了坦克600，憑借著媲美豐田陸巡的魁梧身材，和3.0T+9AT的動力系統，坦克600又成了大家關注的焦點。
坦克600本計劃在8月底的成都車展上正式亮相，不過就在正式發布之前，長城官方卻宣布坦克600正式更名為坦克500。那臨陣更名的背后到底是為什么呢？坦克500到底值不值得期待呢？下面我們就一起聊聊。
為啥要臨陣改名？
臨陣改名這件事其實并不常見，因為針對原來的名字，廠家在前期已經投入了很多宣傳資源。比如坦克600從設計手稿被曝光、到量產車下線，甚至到內飾諜照被曝光，都吸引了很多關注。臨時改名，對廠家來說其實是個不小的損失。
坦克600設計手稿
以前這種事也確實發生過，但都是廠家的無奈之舉。比如豐田亞洲獅之前被命名為“傲瀾”，甚至廣告語、宣傳片都拍好了，但因為這個名字在部分地區方言里可能會冒犯到別人，最終豐田不得將其改名為亞洲獅。
那坦克600的改名有什么無奈嗎？今年的上海車展上，坦克還展示過坦克700和坦克800，可以明顯看出兩款車分別傾向硬派越野和商務豪華的風格。
坦克700
坦克800
根據我們了解到的消息，未來坦克旗下的車型將會分成越野和豪華兩大方向。其中單數系列車型側重越野，例如坦克300、坦克500、坦克700；雙數系列側重豪華，包括坦克600和坦克800。
坦克600這次改名為500，很可能就是為了理順車型規劃。不過，按理說這種規劃應該是坦克這個品牌成立之初就已經想好的，如果改名真是因為這個原因，那只能說坦克之前的產品規劃還比較混亂。
當然了，還有人說坦克這次改名是一場自導自演的營銷操作，畢竟整個長城汽車這兩年因為車型命名上的大膽操作，吸引了無數流量。不管這個說法對不對，但從結果上看，坦克這次改名，只用了一紙新聞稿，就在坦克500正式發布之前，吸引了無數媒體和消費者的關注。并且還讓大家對其臨陣改名背后的玄機展開了很多猜測和討論。
如果這真是一個營銷操作的話，那只能說長城在車型命名這件事上又找到了新玩法，玩出了新高度。
對消費者來說，坦克到底為啥改名可能沒那么重要，但對大家來說這其實是一件好事。畢竟從產品定位上來說，坦克500相比600來說，其實是降級了。車還是那款車，產品定位低了，售價可能也會有所降低。
3.0T+9AT
才是這臺車的底氣
坦克之所以敢于推出一款尺寸媲美陸巡的車型，大家之所以對這款車如此期待，其中很大一部分原因都是因為這款車搭載了長城自己研發的3.0T V6+9AT的動力。
在各家車企紛紛轉向電動化，甚至連主流的1.5T、2.0T發動機都不想再繼續升級的情況下，長城還能堅持研發3.0T發動機，這種做法在當下說是“市場壯舉”也不為過。
長城汽車6Z30 3.0T發動機
另外，長城自研的這款9AT甚至比3.0T發動機更有意義，AT變速箱一直是國產車企的短板，為此大多數車企都紛紛投向了雙離合。而長城這次不但迎難而上，而且一下子就搞出來一款9AT，更是十分難得。
長城自研9AT變速箱
那這套動力系統表現到底怎樣呢？從參數上看，這款3.0T發動機最大功率為260kW，約354馬力，在1500-4500轉之間就能實現500N·m的最大扭矩。
那這個數據表現到底怎么樣呢？我們選擇了幾款市面上比較主流的3.0T發動機，做了一個簡單比較_
可以看出，坦克500上這臺3.0T動力，在最大馬力上，只比奔馳GLS上的3.0T參數更低，比其她幾款都有優勢。最大扭矩上，坦克的3.0T和GLS打成了平手，都是500牛米，相比其她幾款車型450牛米的左右的數據，優勢還是比較明顯的。
在最大扭矩的轉速區間上，除了紅旗HS7，其她幾款車型相差并不大。不過，紅旗HS7上這臺3.0T是機械增壓，其她幾款都是渦輪增壓，機械增壓雖然最大扭矩區間比較窄，但是動力來的更平順。
長城汽車6Z30 3.0T發動機缸蓋
總的來看，坦克500上這臺3.0T動力在參數上即便和同級最強的對手們相比，也不落下風，而且還能處于中等偏上的水平。
并且，這臺發動機在1000rpm的時候，就可以迸發340N·m的扭矩。這樣的好處是輕踩油門，就能獲得比較強勁的動力輸出。
這臺發動機還配備了48V輕混系統，不過這套系統采用了搭載在P0端的BSG電機，也就是電機只通過皮帶和發動機相連，對油耗有些許的幫助，但對加速和動力沒有直接幫助。可以簡單理解成48V系統中的輕度輔助。
其實，現在已經有不少車型都采用了搭載ISG電機的48V輕混，區別在于ISG電機可以直接驅動車輛跑起來，對性能和油耗都有更明顯的提升。
與發動機匹配的這款9AT，是我國品牌首款自研的縱置9AT，可以說開創了行業先河。參數上，這臺變速箱最大能承受750N·m的扭矩，時速90km/h即可掛入9擋。
并且，這款變速箱的液力變矩器、TUC（變速箱控制系統的核心部件）等都是長城完全自己搞定，自主率非常高，技術的開發標準也很高。
長城9AT變速箱
最后，這套動力雖然亮點很多，但穩定性、可靠性仍然有待檢驗。這主要是指9AT變速箱，國產發動機的穩定性已經問題不大。但9AT對長城來說確實是個不小的挑戰。
此前山東盛瑞曾經研發過8AT，也曾搭載在江鈴和一汽奔騰的車型上過，但后來因為表現太差，被廠家棄用了。況且，就算是變速箱大廠采埃孚也曾在9AT變速箱上踩過不少坑，其研發的9AT在路虎、冠道、JEEP上都出現過很多頓挫、匹配不完善等問題。
所以，雖然參數上看起來這套3.0T+9AT表現不錯，但穩定性和調校水平還有待考驗。
此外，根據其她媒體的報道，未來坦克500還可能推出2.0T的版本，估計就是坦克300上這套2.0T+8AT的組合。這套組合放在坦克500上肯定是有點小馬拉大車，但售價也一定會更低。
對于不在意動力的朋友，其實也是個不錯的選擇，畢竟當年2.7L的普拉多動力表現更為孱弱，但依然有不少擁躉。
能越野，也夠豪華
作為長城坦克平臺下的車型，坦克500依然采用了純粹的越野取向的非承載式車身，全系車款都配有分時四驅系統。并且，前軸、中央、后軸配備了三把差速鎖，并具有坦克掉頭及蠕行模式。
只從配置上看，坦克500的越野能力可以說被拉滿了。并且，鑒于坦克300越野版的越野能力已經被各家媒體驗證過，相信坦克500的越野能力一定不會比坦克300差。
坦克600底盤結構
坦克300之所以成功的一個重要原因就是，不但能越野，城市駕駛的舒適性也不差。坦克500在設計上也延續了這一思路，并且加入了更多豪華的因素。
按照坦克官方自己的說法，坦克500旨在突破商務豪華與硬派越野之間的鴻溝。這一點坦克300做得已經很好了，懸掛有足夠的支撐也很有韌性，座椅舒服得根本不像硬派SUV，內飾的科技感和氛圍，也不比城市型SUV差。
坦克300后排座椅
可以說，坦克300在城市駕駛時的舒適性上已經做得很好了，坦克500完全可能比坦克300做得更好。
最近，網上還流傳出坦克500的內飾諜照，從諜照中可以看出，坦克500的內飾氛圍在豪華和科技感上的營造還是非常下功夫的。兩塊大尺寸的儀表和中控屏主要負責提升科技感。
網傳坦克600內飾諜照
網傳坦克600內飾諜照
木紋裝飾覆蓋整個儀表板和門把手處，努力營造大氣和豪華的感覺。另外還能看到大面積啞光鍍鉻及黑色按鍵、精致的擋把和旋鈕。這些在以往的硬派SUV上都是很難見到的。對比一下豐田陸巡的內飾，差別就顯而易見了。
2017款豐田陸巡內飾
所以，如果說坦克300的特點是兼顧越野和舒適，那坦克500就是兼顧越野、舒適的同時，還更加豪華。
坦克500會賣多少錢？
坦克500馬上就要在8月29日的成都車展上首發了，但這只是發布，正式上市的時間還沒確定，但預計上市時間會在今年年內。
至于價格一直是大家最關心，討論也最多的。國產3.0T的中大型SUV其實有兩款，分別是北京BJ80和紅旗HS7。我們可以參考一下這兩款車的定價，大致推斷一下坦克500的定價。
3.0T的北京BJ80售價為34.80-38.99萬，3.0T的紅旗HS7售價為34.98-45.98萬，兩款車的起售價都在35萬左右。
那BJ80和紅旗HS7能直接和坦克500對標嗎？要回答這個問題，我們不妨看看BJ40、紅旗HS5和坦克300的售價情況。
可以看到，坦克300的定價策略和其余兩款競品基本是保持一致的。當然了，這里的坦克300沒有算上定價30.8萬的賽博坦克版，因為這個版本作為一個特別版，比現有坦克300的頂配車型還要貴了6萬，在定價策略上，不具備參考意義。
因為坦克300和同級競品的定價還是比較接近的，所以我們基本可以預測，坦克500和同級競品的價格也會大致相似，所以預計3.0T坦克500的起售價可能會在35萬左右。
前面說過，坦克500預計還會有2.0T車型，2.0T車型大致的售價范圍估計就會在30-35萬左右了。當然了，2.0T車型也很可能低于30萬，但也就是28、29萬左右。
以上這些只是基于現有信息的預測，等其正式上市之后，我們可以再來檢驗一下今天的預測到底準確度有多少。
寫在最后
坦克300的成功，讓我們更加堅定了國產車向上突破的可能。攜坦克300的成功之勢，坦克500更是把國產車的價格天花板指向了30-40萬，甚至更高。雖然在電動車里，國產車早就突破了這個價格天花板，但對燃油車來說，賣到這個價格，還很少有能走量的車型。
不過，坦克500目前來看，是很有機會實現叫好又叫座的，因為定價雖然不低，但仔細想想，在這個價位里坦克500其實沒什么有實力的直接競品。兼具強大的越野能力和不錯的城市駕駛體驗，在豪華感上也下足功夫，在30-40萬的價格里，還真是很難找出直接對標的車型。
所以，坦克500已經具備了很多熱銷的潛力，現在讓大家期待的就是一個驚喜的價格了。至于其最終定價會是怎樣，讓我們一起拭目以待吧。
