以前自主品牌總是被合資品牌按在地板上摩擦，在崛起之后，腰桿子硬了不少，不僅在設計上、技術上不輸合資，在價格上，也敢和合資正面剛。
最近威爾森監測數據報道，今年1-7月份，比亞迪的單車均價為15.18萬元，大眾的單車均價為14.78萬元，你細品，比亞迪平均售價比大眾還貴，這在以前是不是想都不敢想？
如果稍微研究一下，就可以發現，比亞迪很早就呈現出了強勁的上升勢頭。在去年，它的單車成交均價為13.52萬元，在自主品牌里名列前茅，超過了長城（12.28萬元）、長安（10.14萬元），逐漸朝合資梯隊開炮。
為什么比亞迪的單車均價會這么高呢？
這就不得不提它的戰略定位了，比亞迪一直以“新能源汽車引領者”為發展目標，也是國內車企中最早一批搞新能源事業的，無論是純電板塊還是插混板塊都做得有聲有色，在7月份，它的新能源汽車賣出了50057輛，同比暴漲262.7%。
而在車市中，不管是混動車還是純電車，在售價上都要比同級燃油車貴一些，比亞迪在新能源領域賣得這么好，相應地就會將單車均價拉升起來。
除此之外，還有一個重要原因在拉升比亞迪的單車均價。現在全球車市飽受缺芯之苦，因為缺芯，減產的減產，停產的停產，車企在交付環節上出現了嚴重的供不應求。
而比亞迪是個“斜杠青年”，人家不僅涉足汽車領域，也進軍芯片市場，早在十幾年前便著手布局芯片產業，至今為止，它仍是國內唯一一家擁有三電到IGBT芯片全產業鏈的自主車企，同時也是國內新能源汽車零部件的重要供應商之一。因此在別家車企飽受“缺芯”之苦時，比亞迪的壓力就沒有那么大了。
俗話說，一個巴掌拍不響，比亞迪這邊很爭氣，大眾這邊卻有些喪氣了。
它的芯片荒非常嚴重，因為芯片供給不足，大眾較為高端的車型受了很大的影響，很多都被迫停產、減產。
另一方面，撐起大眾現階段銷量的主力車型多為朗逸、寶來、速騰、桑塔納等15萬以下的緊湊型燃油車。你想想，主力車型集中在15萬以下，貴一點的車型要么賣不好，要么產能不足，橫豎一結合，單車均價可不就拉了下來了嗎？
所以說，“比亞迪單車均價超大眾”這一類的新聞在今后應該會很常見，除了芯片荒等特定原因以外，自主品牌這些年在各個方面都取得了長足的進步，正在一點一點吃掉合資的蛋糕。
那么大家猜猜，誰又會是下一個“比亞迪”呢？
