眾人拾柴火焰高、人多力量大的道理，在自主品牌身上展現得淋漓盡致。在國產車陣營中，從來沒有哪家車企是一枝獨秀，憑一己之力就能抵抗合資的沖擊，但這些主流自主品牌聯合在一起，就成了最堅固的力量，也是車市中一道亮麗的風景線。
從乘聯會發布的7月銷量數據來看，在車企廠商排行榜中，德系上榜3家，日系占比5席，美系僅有一家，而自主品牌上榜6家，并且市場占比高達28.2%，什么銷量一哥德系大眾和抗壓的日系品牌，在抱團的自主品牌面前都不堪一擊。
在7月SUV車型銷量排行榜中，國產車上榜7款，占比近半，在轎車領域，五菱宏光MINI EV也躋身頭部陣營，銷量僅次于軒逸，成為新的奪冠熱門，還有帝豪以及逸動等產品為榜單自主品牌陣營添磚加瓦。
而在國產自主品牌陣營中，奇瑞、吉利和長安你更看好誰？
目前吉利和長安屬于第一梯隊，月銷量水平相近，也正向著十萬大關邁進。奇瑞此前掉隊，但是最近在蓄力重返賽道，從銷量數據來看也是有一定的成效，至少車企廠商前十五位開始出現奇瑞的身影了。
每家車企都有各自的看家本領，用一句話概括就是——奇瑞有技術，吉利有態度，長安有招數。
奇瑞有技術——奇瑞的技術流并不是白叫的，在其他車企還仰仗三菱的4G63系列發動機的時候，奇瑞就開始鉆研屬于自己的發動機，從第一臺ACTECO問世，完全自主知識產權發動機實現了從0到1的突破，到熱效率高達37.1%的E4T15B系列發動機，再到現如今進入4.0時代，熱效率高達38.2%的鯤鵬2.0TGDI發動機，以及實際首創全功能混動構型鯤鵬DHT……奇瑞的進步有目共睹，技術上的儲備也的確令人佩服。
當然其他國產自主品牌也有自己的技術儲備，比如長安的藍鯨發動機也獲得過中國芯十佳發動機，吉利也經過了充分的市場驗證和考驗，只是奇瑞這一點優勢格外突出。
長安有態度——長安品牌近兩年推出的車型足以證明他們有態度有誠意，比如最成功的代表作長安CS75 PLUS，外觀設計用心，三大件也令人放心，比如藍鯨發動機和愛信6AT/8AT變速箱的黃金動力組合，看得出品牌是知道消費者要什么，懂消費者的顧慮所在，所以也不費勁，直接通過采購更穩定可靠的變速箱來打消顧慮，實現強強組合，1+1>2的效果。
吉利有招數——吉利的優勢就在于，它有資源，能夠通過整合資源等“招數”吸引消費者的目光。比如通過和沃爾沃的打造的CMA架構，用沃爾沃同款標簽提升車型產品知名度和“含金量”，來收獲更多目光。其次就是品牌架構體系更完善，有常見的家用品牌，還有領克高端子品牌，還有沃爾沃豪華品牌，以及極氪全新的新能源產品，產品線豐富相對完善，選擇多樣性更多。
如果說哪個更被看好，其實哪個品牌都有自己的看家本領，從影響力層面來看，吉利和長安更有優勢，而奇瑞足以靠技術來彌補這些差距，更看好誰還是要看更被哪家文化所吸引打動，但毫無疑問，他們都是國產車的驕傲。
