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        氫燃料電池汽車有多少知名車企入過局,又有多少

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-09-11 08:20:29    作者:企資小編    瀏覽次數(shù):116
        導(dǎo)讀

        氫燃料電池汽車曾經(jīng)被視為“真正的新能源車”,是替代電動汽車和插電混動車(涵蓋增程車)的最佳選項;究其原因主要是參與此項技術(shù)研發(fā)的車企都是些頭部品牌,比如以下幾個。豐田本田日產(chǎn)大眾現(xiàn)代奔馳等在合資車系中

        氫燃料電池汽車曾經(jīng)被視為“真正的新能源車”,是替代電動汽車和插電混動車(涵蓋增程車)的最佳選項;究其原因主要是參與此項技術(shù)研發(fā)的車企都是些頭部品牌,比如以下幾個。

        1. 豐田
        2. 本田
        3. 日產(chǎn)
        4. 大眾
        5. 現(xiàn)代
        6. 奔馳等

        在合資車系中數(shù)日系和德系汽車的品牌影響力大,這與其最高超過千億、平均也有數(shù)百億的年均營銷投入有關(guān);所以這些品牌主導(dǎo)的氫燃料汽車技術(shù)似乎應(yīng)當(dāng)是“高新科技”,然而尷尬的是目前除了豐田和現(xiàn)代以外,其他車企都已經(jīng)放棄了這項技術(shù),為啥?

        原因無非是氫燃料電池技術(shù)本身就是個偽命題!它的本質(zhì)是「氫增程電動汽車」。



        新能源汽車為何能實現(xiàn)銷量逆勢增長,曾經(jīng)為何銷量低迷?

        找到這兩個問題的答案就能夠理解氫燃料失敗的必然原因了。

        插電混動汽車和電動汽車在十余年前開始嶄露頭角,真正將這兩種車型帶到市場上的是自主品牌;可是在這一階段中的國產(chǎn)汽車定位普遍偏低,說白了就是價格低一些,而這兩種新能源車的價格卻普遍很高。比如知名度最高的e6一定賣到30多萬,改變車輛性能標(biāo)準(zhǔn)的秦也要15萬左右,這在十年前是比較難接受的;后期推出的秦唐宋、特斯拉、蔚小理等品牌的新能源車也是價格偏高,這就是新能源車早期銷量差的原因,不論它的品質(zhì)是高還是低,不能重合快銷車的價格區(qū)間則銷量必然不會很高。


        近幾年的新能源汽車銷量增長勢頭很夸張,尤其是2021年在燃油車銷量普遍下降的階段中,不論電動汽車還是插電混動車的銷量都在逆勢上漲。這又是為什么呢?

        原因有兩點(diǎn),中高端車銷量增長的原因是DPI在十年間又翻了數(shù)倍,有更多的消費(fèi)者可以選擇這些車;但更重要的還是兩類新能源車的價格在逐步下探,從出現(xiàn)覆蓋10-15萬區(qū)間的插電混動車、覆蓋3-10萬區(qū)間的各類型小微型電動汽車,銷量才真正的開始大幅增長。這就說明了新能源汽車想要替代燃油車,核心就是讓價格結(jié)構(gòu)重合燃油車,否則其他的都是空談。



        氫增程式電動汽車的價格總不會低!

        有些觀點(diǎn)認(rèn)為這種技術(shù)是直接“燒氫”,就像是燃油車的內(nèi)燃機(jī)燒汽油一樣;然而目前只有一汽紅旗研發(fā)出了一臺燒氫的內(nèi)燃機(jī),但至今還沒有量產(chǎn)裝車。其他的所有氫燃料汽車都是增程式電動汽車,也就是在電動汽車的基礎(chǔ)上、增加一套「化學(xué)發(fā)電器 」,也就是用氫為基礎(chǔ)發(fā)電的燃料電池。


        運(yùn)行模式有兩種:

      1. EV-日常代步短途通勤
      2. REEV-長途駕駛

        用法其實和燃油動力的插電混動車一樣,車輛以幾十到上百公里的純電續(xù)航,滿足日常代步以充電方式作為電動汽車使用;長途駕駛的是用燃料電池消耗氫發(fā)電,這與燃油增程車以燃油發(fā)電是一個道理。但是氫燃料電池的制造成本極高,比電動汽車的動力電池還要高,因為要用到PT。


        燃料電池+動力電池+電機(jī)+電控=氫燃料電池車的核心總成,那么制造成本就要多出燃料電池和控制系統(tǒng);不算芯片的成本也要數(shù)萬元一組,說白了就是這種車總會比同級燃油動力插電混動或增程車貴幾萬元,而且從來不是用于替代電動汽車的角色——而是用于電動汽車沒有解決續(xù)航問題之前的過渡技術(shù),混動車都是過渡。所以這種車沒有普及的可能性,很普通的代步氫燃料汽車都要數(shù)十萬元,預(yù)算在這個范圍內(nèi)的汽車用戶會很在意能耗而不在意性能嗎?

        答案顯然是否定的。而在意能耗的用戶又沒有這么高的預(yù)算去選它,最終這種技術(shù)也就沒有價值了。


        最后一個決定性因素就是車輛的安全性問題。

        電動汽車如果動力電池組和電芯(電池)存在缺陷則有自燃的可能性,在碰撞中能夠做到短路、高溫等情況不起火的電池目前也只有一種,而且理論上也不見得會100%做到;那么基于電動汽車打造的氫燃料增程電動車也有相同的問題,但是單純的電動汽車起火只是小范圍的影響,充其量影響兩側(cè)的車輛;然而氫燃料電動汽車的動力電池組或燃料電池組如果出現(xiàn)問題,有概率引燃的還會有幾公斤到幾十公斤的氫氣,相同質(zhì)量下的氫氣要比汽油和天然氣的能量密度大,想一想這些車如果出現(xiàn)問題會怎樣吧,可以說比燃油車自燃的后果還要嚴(yán)重,氫燃料電動汽車實在是個錯誤的技術(shù)方向。



        編輯:天和Auto-汽車科學(xué)島

        天和MCN發(fā)布,保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

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      3.  
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