通用告急！
豐田告急！
奧迪告急！
芯片搶奪能力儼然成為今年全球汽車廠商銷量比拼的勝負(fù)關(guān)鍵之一，東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長竺延風(fēng)甚至半真半假地笑稱：“現(xiàn)在幾乎所有車企地老總都‘蹲’在上海，逼得博世中國地執(zhí)行副總裁徐大全要‘跳樓’了。有的車企在背后推他往下跳，有的車企在樓下要接住他。”
因此，在芯片短缺問題持續(xù)蔓延的8月，中國市場上車企銷量排名也迎來不小的變化。
上汽大眾找回復(fù)蘇節(jié)奏
憋屈了一年多，上汽大眾總算在一個8月些微“支棱”起來：批發(fā)銷量達(dá)到12.3萬輛，同比增速仍舊為負(fù)，但位次上來到闊別已久的第一名，創(chuàng)今年的最佳銷量記錄。
這一年多以來，為了挽救上汽大眾的下滑危機(jī)，雙方母公司都絞盡腦汁：上汽方面調(diào)來“網(wǎng)紅”營銷舊將俞經(jīng)民，從組織層面助力上汽大眾回歸增長節(jié)奏；產(chǎn)品方面則采用密集轟炸策略，秉承“多生兒子好打架”的原則，先后完成新款帕薩特、新款途觀L、全新途昂/途昂X、2021款大眾polo、ID.6X、ID.4X……經(jīng)典暢銷車型的換代升級，接下來電動化產(chǎn)品陣營中也將再添ID.3這樣已在歐洲大獲全勝的車型。
同為上汽集團(tuán)旗下合資品牌的上汽通用8月也迎來環(huán)比增長，觀點(diǎn)指出，這主要得益于低庫存以及自身芯片供給緩解，補(bǔ)庫需要導(dǎo)致排產(chǎn)量顯著增加，銷量由此大幅增長。
“合資三巨頭”中的一汽-大眾8月完成11.1萬輛銷量，同比下跌42.5%，為狹義乘用車批發(fā)銷量前十廠家中的最大跌幅，事實(shí)上，這已是一汽-大眾連續(xù)第五個月遭遇月度銷量的同比下滑。
一汽-大眾官方對此解釋稱系因芯片供應(yīng)緊張，即便優(yōu)先保供的奧迪品牌也屢次被傳“由于芯片問題，A6L在9月基本沒有排產(chǎn)”。此外，一直以來的品控問題、質(zhì)量疑云也是一汽-大眾近來銷量不振的重要原因。
不過，此前稍顯拉垮的電動板塊有所回升，8月一汽-大眾的ID家族產(chǎn)品銷量達(dá)到3516輛，連續(xù)兩個月實(shí)現(xiàn)銷量提升。
日系品牌僅入圍一席
在狹義乘用車批發(fā)銷量前十的榜單中，僅東風(fēng)日產(chǎn)一家日系品牌上榜，銷量達(dá)到8.7萬輛，同比下降18.9%。從官方公布的數(shù)據(jù)來看，軒逸仍是絕對主力，8月銷量達(dá)到47937輛，占比超過50%；天籟、逍客銷量破萬，分別達(dá)到15023輛和13349輛。
日經(jīng)中文網(wǎng)統(tǒng)計顯示，受芯片短缺影響，豐田減產(chǎn)30萬輛、日產(chǎn)減產(chǎn)25萬輛、本田減產(chǎn)15萬輛，此次減產(chǎn)與去年疫情導(dǎo)致的減產(chǎn)規(guī)模不相上下。
從終端零售銷量數(shù)據(jù)來看，豐田在中國的兩大合資品牌一汽豐田和廣汽豐田銷量均勉強(qiáng)進(jìn)入前十行列，分別位列第九名和第十名。豐田的主力車型依舊是凱美瑞、RAV4、卡羅拉等。
在“日系三強(qiáng)”中，豐田目前累計銷量為最高。不過，芯片短缺持續(xù)蔓延對其影響也最為嚴(yán)重。除了早前宣布的在8月24日至9月期間調(diào)整產(chǎn)線，減產(chǎn)規(guī)模達(dá)原生產(chǎn)計劃的四成以外，豐田章男又透露，新冠疫情對零部件供應(yīng)商造成的干擾或?qū)⒙又?0月，屆時汽車產(chǎn)量將面臨再次削減。
比亞迪創(chuàng)紀(jì)錄，中國品牌持續(xù)向上
與合資品牌的困擾形成對比的是，中國品牌在今年的芯片危機(jī)中展現(xiàn)出“產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)韌性”。不僅超過在狹義乘用車批發(fā)銷量前十榜單中占據(jù)半數(shù)以上的席位，1-8月累計市場占有率達(dá)到38.9%，同比增速為34.2%，為各大市場類別（豪華、主流合資、自主）中最快，超過2019年和2020年全年水平。
其中，借著新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勁增長態(tài)勢，比亞迪拿出驚艷級別的表現(xiàn)：8月批發(fā)銷量達(dá)到6.8萬輛，同比上漲90.1%，空降前十榜單。
從車型銷量排名來看，比亞迪的DM車型和EV車型全面霸榜，前十五名中上榜五款車型，分別是秦PLUS DM-i、秦PLUS EV、漢EV、宋DM和唐DM。這五款車型8月銷量分別達(dá)到12574輛、6909輛、6451輛、6196輛和4924輛。
早在上海車展期間，比亞迪e網(wǎng)汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓接受牛車網(wǎng)采訪時就指出，由于比亞迪半導(dǎo)體的優(yōu)勢，芯片自供比例已達(dá)到70%，因此芯片短缺問題對其造成的影響比較有限。對比之下，刀片電池產(chǎn)能不足對銷量的限制或許更大一些。
在中國品牌整體整體呈現(xiàn)一片祥和的情況下，長城汽車的下滑頗為顯眼——盡管吉利和長安都遭遇了不同程度的同比下滑，但長城汽車8月批發(fā)銷量勉強(qiáng)擠進(jìn)前十、零售銷量甚至沒進(jìn)前十的成績依舊更有“存在感”。
長城汽車官方指出，8月產(chǎn)銷下滑主要是因?yàn)槭軚|南亞疫情影響，博世ESP(車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))等零部件供應(yīng)量銳減，目前已通過在全球范圍內(nèi)積極采購芯片、加速芯片產(chǎn)業(yè)布局、強(qiáng)化芯片領(lǐng)域體系建設(shè)等方式，緩解芯片供應(yīng)緊張問題。
