4G時代，汽車廠商在智能車機系統(tǒng)領域已經出現(xiàn)了一波競爭熱潮，時至今日，各家系統(tǒng)的功能大同小異，但體驗卻是參差不齊，能夠做到“媲美手機”的更是少之又少，作為頭部選手，比亞迪的Dilink可以算是其中一個。
在今年成都車展上，比亞迪又率先推出了Dilink 4.0(5G)智能網聯(lián)系統(tǒng)，在5G的加持下，可以說是吹響了5G時代最強車機大戰(zhàn)的新號角。到底它有沒有做到“上車不再看手機”的實力？編者日前就在深圳搶先體驗了一把，感受還是相當震撼的。
更好看的UI，更高效的邏輯
比亞迪Dilink 4.0(5G)將率先匹配到旗艦車型漢EV身上，所以好不好看成為了最直白的問題。15.6英寸窄邊框可旋轉大屏依然是熟悉的配置，但相比舊版本注重底圖背景的UI設計，Dilink 4.0(5G)在視覺交互這方面進行更現(xiàn)代的優(yōu)化，不但清晰度足以媲美高端平板電腦，還增加了支持自動切換的深、淺兩個主題模式。
藍白漸變的淺色系主題很顯秀氣淡雅，而深色系主題則主打科技感，當進行主題切換時，液晶儀表盤也會進行同步，所以車廂內部色調會更加統(tǒng)一。雖然系統(tǒng)擁有自動的亮度調節(jié)，但為了避免白天看不清、晚上太刺眼的問題，AUTO模式下系統(tǒng)會根據(jù)車輛所在時區(qū)的日出日落時間進行自動切換，還挺科學的。
雖然是一個深度定制的全新系統(tǒng)，但它在使用習慣上與手機沒有太大差別，上手難度基本為0。另外，扁平化也是這套主題緊跟潮流的地方，無論是虛擬鍵、彈窗還是折疊頁，它在大小尺寸、色澤控制都經過精心打磨，給人最舒服的視覺效果和觸控效果。
而在邏輯方面，比亞迪Dilink 4.0(5G)也是進步明顯，全新的下拉菜單欄簡潔明了，可以大幅提升部分快捷功能用手操作的效率。
目前很多新車的車輛設置、安全輔助功能都會集成到屏幕里進行開/關，但扎堆的功能項目在“原生”的安卓系統(tǒng)里只能通過二級、三級甚至四級頁面來展開，“藏得太深”導致很多功能在用戶買車后好幾年也沒打開過一次。針對這個現(xiàn)象，比亞迪Dilink 4.0(5G)也進行了定制，只要能夠在二級頁面顯示的項目堅決不開設第三級，以平鋪列表的交互方式解決了不易尋找和難操作的問題。
更快的網絡，更快的系統(tǒng)響應
比亞迪Dilink 4.0(5G)是目前業(yè)內首批實現(xiàn)量產的5G通訊智能車機系統(tǒng)，MIMO 4X4天線方案不但信號更強更穩(wěn)延時低，信道的容量也更高，實測下載速率最高可以達到1Gbps，上傳速率最高可達到100Mbps，比不少家用wifi網絡還要快。
在實際體驗中，編者下載一個100M左右的視頻APP算上安裝的時間也比手機快了近一倍。而且在播放4K超清視頻時，它已經做到了即點即播，快進/快退也是“指哪播哪”，這個體驗效果讓編者手中僅支持4G的水果11瞬間“不香了”。另外，這套系統(tǒng)在內存配置上采用了8+128g的組合，所有觸控反饋、頁面切換以及畫面滑動的響應都是對標高端手機的水平。
編者橫向對比了兩款熱門的新勢力車型，其中一款固定橫屏的某P車型響應速度也不錯，只是高清視頻拉進度條后加載的時間大概要一秒多，而另一款固定豎屏的某W車型則很拖沓，不同清晰度的視頻打開都要轉幾秒圈圈，哪怕是選擇碼率最小的“流暢”畫質，拉動進度條后都要停頓一下，這說明不光是網速原因，還有CPU性能不足和內存過小導致的系統(tǒng)本身慢。
更強的語音、更人性化的交互
語音交互似乎已經是當今新車的標配了，但一個優(yōu)秀的語音交互可以讓用戶事半功倍，而一個不好用的語音交互就約等于“智障”交互，動口不如動手。
在比亞迪Dilink 4.0(5G)系統(tǒng)中，“小迪”不再需要特定的喚醒方式，可以在聽歌時直接說“上一首、下一首”之類的指令。在體驗過程中，編者就試過連珠炮彈式下命令，它都能快速識別和執(zhí)行。對比起目前大部分每次溝通都要喊一句“你好，xx”的語音系統(tǒng)，嗓子再也不用受罪了。
資料顯示，這套語音交互系統(tǒng)已經實現(xiàn)了靜態(tài)下100%聲源定位準確、95%喚醒成功率、611毫秒喚醒響應時間，6小時內誤喚醒次數(shù)為0的傲人成績。在很多小細節(jié)里，“小迪”還變得更加人性化，例如導航音量過小、媒體音量過高或過低，它都會發(fā)出提示。
“小迪”是個萬事通，但像編者這種從不看說明書的人很難玩透它的所有功能，比亞迪的開發(fā)團隊貼心地加入了“使用秘籍”，從小朋友到老人家，都可以輕松上手。
HiFi級定制丹拿音響，全場景K歌
音響系統(tǒng)是一個影響車輛高級感的重要配置，比亞迪Dilink攜手丹拿打造HiFi級定制音響，擁有丹拿首創(chuàng)的前門75mm雙大音圈揚聲器、丹拿獨有的涂層軟球頂技術、功放最大輸出功率可達775W。在調校方面，比亞迪直接將車輛寄到丹拿丹麥總部實驗室，由首席調音師Bjarke Pihl Bovbjerg帶領團隊歷時3個月完成。
高音準，中音甜，低音沉以及身臨其境的環(huán)繞音是這套音響給人留下的最大印象，橫向對比的新勢力車型中也有一款使用了丹拿音響，但在人聲還原和環(huán)繞音方面確實沒有比亞迪這套強。另外，比亞迪還和酷狗音樂合作，在車機app里加入了無損音樂區(qū)，可以充分體驗丹拿音響的音質。編者認為，即使與豪華品牌高端車型相比，比亞迪這套音響效果依然可以排在一線水平。
車載K歌是近年來興起的一個“錦上添花”配置，但目前大部分車型的體驗并不算好，例如麥克風只在指定的app啟動后才有聲、麥克風收音效果差、聲音失真等，當我們在聽到某個熟悉的旋律想跟唱的話，就沒辦法實現(xiàn)。
對此比亞迪又進行了優(yōu)化，麥克風即插即用，不管是在收音機、u盤歌曲或是酷狗音樂狀態(tài)下麥克風都能工作，不讓用戶錯過每一個飆歌的興致。高靈敏度的麥克風配合丹拿音響專屬調校，打造出完美的私人移動K歌房。多說一句，比亞迪Dilink 4.0(5G)這個麥克風還支持語音呼喚“小迪”，使用場景的延展性非常強。
最后
從電報、留聲機到移動電話，這個階段花了很長時間，但從彩屏手機到智能移動終端，這個階段卻并沒有多久。汽車領域也一樣，絕大部分擁有過智能車機系統(tǒng)的用戶都會有一個評價：回不去了。
雖然智能化這條路永無止境，但比亞迪Dilink 4.0(5G) 智能網聯(lián)系統(tǒng)的出現(xiàn)，確實有著“上車就放下手機”的實力，除了能讓用戶得到更高效、更滿意的科技體驗外，它還讓我們看到了中國的智能車機系統(tǒng)距離“天花板”又近了一步。
