有消息稱，鑒于多年虧損、行業(yè)產(chǎn)能持續(xù)過剩以及印度汽車市場缺乏預(yù)期增長等原因，福特汽車公司（F.US）將停止在印度生產(chǎn)汽車，并于今年第四季度退出在薩南德的汽車組裝業(yè)務(wù)，到2022年第二季度退出在金奈的汽車和發(fā)動機(jī)制造業(yè)務(wù)。
福特汽車公司早在1995年就開始布局印度市場，與印度最大跨國集團(tuán)馬恒達(dá)（Mahindra）建立了合資車企，經(jīng)過30年的發(fā)展，福特上個月的市場份額為1.4%。此外，雷諾公司（RNLSY.US）、本田汽車（HMC.US）和日產(chǎn)汽車（NSANF.US）等優(yōu)質(zhì)車企面臨同樣的情況，各自的市場份額都不到3%。
近來，新冠疫情快速蔓延更是給了福特沉重一擊，使其產(chǎn)銷量快速下滑，福特于2021年先后關(guān)閉一家合資車企與部門合作業(yè)務(wù)，直至最近宣布虧損20億美元并關(guān)閉印度工廠。
要知道福特撤離印度生產(chǎn)線已不是先發(fā)事件，前者已有美國的哈雷戴維森以及通用汽車都已經(jīng)及時止損，紛紛“逃離”了印度市場。然而，印度是世界第二人口大國，具有豐富的廉價勞動力以及低廉的地租，為何福特等知名車企難以生存，最終選擇了閉廠？
1、高稅收、低收入成為阻礙海外車企發(fā)展的重要因素
首先從宏觀層面來看，印度高稅收使得各大車企面臨生存尷尬的局面。針對進(jìn)口汽車稅收情況，印度官方表示主要分為兩個檔次：第一個檔次為4萬美元以下的車輛，稅收為60%；而第二個檔次是4萬美元以上的車輛，稅收高達(dá)100%。而除了進(jìn)口車輛外，印度政府對汽車、卡車及摩托車征收的聯(lián)邦商品和服務(wù)稅（GST）高達(dá)28%，并且還會因為車輛的長度以及發(fā)動機(jī)的大小來增加附加稅，這給印度群眾對于車輛消費(fèi)方面帶來了更大的限制。如此高額的稅收使得近些年在印度的外國車企生存環(huán)境變得十分艱難，利潤率難以提高，導(dǎo)致屢次出現(xiàn)虧損的經(jīng)營現(xiàn)狀。
與此同時，印度普遍群眾的人均收入水平比較低，導(dǎo)致消費(fèi)欲望下降，不利于車企擴(kuò)大營銷規(guī)模。根據(jù)印度官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年印度全部在職人員的“平均月薪”降至12625盧比，約為1114元人民幣，與2019年的15210盧比相比，縮減了17%。受制于新冠疫情，大量印度居民正面臨著失業(yè)危機(jī)，長期穩(wěn)定的收入無法得到保障，當(dāng)前失業(yè)率已經(jīng)達(dá)到了14.45%。在這種背景下，印度群眾不具備充足的資金流，對于車輛的需求大幅下降，從而促使車企難以打開印度市場，發(fā)展空間有所受限，汽車銷量不及預(yù)期。
（數(shù)據(jù)來源：CMIE）
印度稅收政策與經(jīng)濟(jì)環(huán)境造就了國外車企生存艱難的局面，也為印度群眾獨(dú)特的購車偏好埋下了伏筆。
2、福特汽車定位在印度市場失策
在印度，由于印度人均收入水平受限，人們對于購車需求并不是很強(qiáng)烈，千人汽車保有量并不高。據(jù)世界銀行統(tǒng)計，印度千人汽車保有量僅為22輛，而位居首位的美國，千人汽車保有量甚至達(dá)到了837輛，汽車普及率達(dá)到了80%以上。可見，印度汽車滲透率并不高，與之相對的密集人口為汽車出行帶來了不小的問題，大部分印度群眾選擇以徒步、三輪車、摩托車為主要出行方式，這無疑容易造成單車占道、交通堵塞等情形，小型車成為了印度車主購車的首選目標(biāo)。
目前，印度市場的乘用車企業(yè)以日本鈴木汽車（SZKMY.US）和韓國現(xiàn)代汽車公司（HYMTF.SU）的印度子公司為主，其具備車型較小，性價比高等競爭優(yōu)勢，而福特、本田等汽車市占率卻非常之低。根據(jù)Auto punditz數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年印度TOP10車企市場銷量來看，鈴木跟現(xiàn)代兩大車企始終占據(jù)主要份額，分別為50.87%與17.76%；其次為印度本土品牌——塔塔，其在TOP10中市場占比為達(dá)7.13%，而雷諾、豐田、本田、福特、名爵在TOP10車企銷售中占比總和不足12.62%。
（信息來源：Auto punditz，格隆匯整理）
成本與實用性成為印度群眾購車至關(guān)重要的因素。
一方面，就價格而言，相較于福特，鈴木、現(xiàn)代兩大名牌更具有價格優(yōu)勢。鈴木熱銷車型價格區(qū)間幅度相對較大，約為2.79-10.79萬元，現(xiàn)代Creta與i10 Grand價格區(qū)間約為5.56-16.28萬元，起亞Seltos則約為10.88-13.68萬元。而福特售價相對較高，目前福特領(lǐng)界S為福特零售價較低的型號，其售價約10.98萬起，鈴木跟現(xiàn)代兩大品牌在價格方面顯得更有競爭優(yōu)勢，符合印度群眾的消費(fèi)水平。
（信息來源：Business Car，格隆匯整理）
另一方面，大部分的印度群眾購置車輛主要以代步為主，且印度的交通環(huán)境較為特殊，以價格為向?qū)У男⌒蛙囌嫌《热罕娙粘Ｍㄇ诘男枨蟆挠《萒OP10熱銷車型來看，鈴木、現(xiàn)代、起亞三大品牌依舊占據(jù)了主要地位。要知道，鈴木雨燕、奧托、Eco以及現(xiàn)代i10 Grand等車型都屬于小型車，其車長不高于4米，尤其是鈴木暢銷AO級車，大多車長不足3.5米且軸距在2.3以上的車型。小型車不僅能夠適應(yīng)于印度交通環(huán)境，還可以降低造車成本，成為了印度群眾的購車首選。而福特汽車小型車可供選擇并不多，最為出名的是嘉年華（Fiesta）和Ka兩大型號，盡管該型號同樣是AO級車，但性價比始終不如鈴木與現(xiàn)代這類大牌。
（數(shù)據(jù)來源：搜狐網(wǎng)）
三、小結(jié)
基于種種原因，福特汽車公司關(guān)閉印度工廠已經(jīng)是必然的選擇，盡管福特汽車進(jìn)入印度已有30年，但其市場份額始終維持較低水平，根據(jù)印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，福特上個月的市場份額為1.4%。
一直以來，日本鈴木與韓國現(xiàn)代兩大品牌是福特開拓印度市場最大的競爭對手，這兩家公司在印度新車銷量中總共占據(jù)60%的份額，市場地位難以撼動。
同時，由于印度特殊的交通環(huán)境與印度群眾不高的收入水平，高性價比的小型車成為他們購車的重要因素，而鈴木與現(xiàn)代兩大品牌主要以小型、價格親民的乘用車為主導(dǎo)，生產(chǎn)AO級車型，正好符合印度群眾需求，因此，不由得說福特汽車在印度的乘用車市場很難占有一席之地，及時止損或許是個明智選擇。
