馬斯克擔(dān)心的事兒，終究還是發(fā)生了。

來自外媒EV Sales近期公布的數(shù)據(jù)，如下圖所示，7月份的全球電動(dòng)車領(lǐng)頭羊終于易主，特斯拉的3.5萬臺(tái)銷量敗給比亞迪的4.7萬臺(tái)，這是今年以來比亞迪首次超越特斯拉。

回想當(dāng)初馬斯克接受彭博社專訪時(shí)，還大笑比亞迪沒有好的產(chǎn)品，也不過就是一兩年的時(shí)間，就發(fā)生了翻天覆地的變化。如今的比亞迪不僅在全球銷量層面逆襲特斯拉，更將向其供應(yīng)自家的刀片電池，可謂結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的國(guó)貨之光。

與此同時(shí)，近期比亞迪又率先公布了8月份新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，在7月超神的基礎(chǔ)上，其8月再度大放異彩，足足賣出去了60508臺(tái)，同比大增331.9%。如果不出意外的話，8月份的全球新能源汽車銷量領(lǐng)頭羊位置，比亞迪又坐穩(wěn)了。

逆勢(shì)飛揚(yáng)，有實(shí)力才有話語權(quán)

當(dāng)下的新能源汽車，一半是海水，一半是火焰。

所謂海水，即當(dāng)前的新能源汽車行業(yè)進(jìn)入了市場(chǎng)和政策雙驅(qū)動(dòng)的新階段，尤其是去年7月份以后，新能源汽車形成了持續(xù)向上的增長(zhǎng)趨勢(shì)，直接創(chuàng)下了136.7萬臺(tái)的全年銷量，創(chuàng)歷史新高。與此同時(shí)，這股勢(shì)頭延續(xù)到了2021年上半年，110.3萬臺(tái)的新注冊(cè)登記數(shù)量，同比大增234.9%。這一系列數(shù)字都預(yù)示著，新能源汽車像大海一樣奔涌而來。

新能源汽車銷量屢創(chuàng)新高（單位：萬臺(tái)）（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)）

還有一組數(shù)據(jù)更有說服力，那就是新能源汽車的滲透率越來越高。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，在今年6月份，乘用車領(lǐng)域的新能源汽車滲透率就已經(jīng)達(dá)到了15.4%，7月份飆到16.5%，8月份更是突破了17.1%。要知道，我國(guó)新能源汽車滲透率從0到5%，可足足有10年時(shí)間，但從2020年的5.8%增至10%，卻僅用了半年，并且滲透率還在持續(xù)攀升。如此一來，也正應(yīng)了不少業(yè)內(nèi)人士的預(yù)判，新能源車滲透率攀升的背后，預(yù)示著這一行業(yè)已臨近井噴狀態(tài)。

2030年，電動(dòng)汽車的銷量將會(huì)達(dá)到全球乘用車銷量的48%（數(shù)據(jù)來源：Canalys）

所謂火焰，自然是去年就肆虐開來的芯片危機(jī)了，一直持續(xù)到了現(xiàn)在，大有愈演愈烈之勢(shì)，整個(gè)全球車市都籠罩在了缺芯荒陰影下。

好比今年3月份以來，已有包括大眾、福特、通用等至少10家整車企業(yè)因芯片短缺停產(chǎn)，如今有更多車企加入停產(chǎn)陣營(yíng)。再比如國(guó)際研究機(jī)構(gòu)伯恩斯坦的預(yù)計(jì)，今年全球汽車市場(chǎng)將因芯片問題導(dǎo)致整體減產(chǎn)汽車約450萬臺(tái)。這只半路闖出的灰犀牛，撞得大家喘不過氣來。

時(shí)代的一?；遥湓诿考臆嚻箢^上，就是一座山。對(duì)于比亞迪來說，其能頂著缺芯的壓力依然取得這么漂亮的成績(jī)，要?dú)w功于它的危機(jī)意識(shí)。即很早就預(yù)知到核心技術(shù)會(huì)控制未來汽車市場(chǎng)銷量的走向，把新能源汽車技術(shù)“三板斧”電池、電機(jī)、電控以及芯片自產(chǎn)能力都掌握在自己手里，高舉技術(shù)創(chuàng)新的旗幟，才能駛?cè)胄履茉雌囋鲩L(zhǎng)的“快車道”上。

也就是說，比亞迪是目前國(guó)內(nèi)唯一一家具備全產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的新能源車企，其已經(jīng)掌握了整車+電池+IGBT三大新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)。尤其要說一下作為新能源汽車核心零部件的IGBT，因?yàn)槠渚哂屑夹g(shù)難、投資大等特點(diǎn)，和動(dòng)力電池一起，被業(yè)內(nèi)稱為新能源汽車核心技術(shù)的“珠穆朗瑪峰”。某種程度上講，新能源汽車能否大規(guī)模商業(yè)化，這兩部分扮演了關(guān)鍵的角色。

更進(jìn)一步看，比亞迪是中國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)IGBT大規(guī)模量產(chǎn)的企業(yè)，也是唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企?；诖?，或許你能明白比亞迪的技術(shù)儲(chǔ)備到底有多厲害了吧？尤為值得一提的是，比亞迪當(dāng)下依然在圍繞技術(shù)創(chuàng)新攻堅(jiān)克難，前段時(shí)間發(fā)布的e平臺(tái)3.0就是最好的例子。所謂有實(shí)力才有話語權(quán)，這句話在比亞迪身上體現(xiàn)得尤為明顯。

一騎絕塵，無愧新能源頂流

直觀來看，比亞迪8月份乘用車總銷量67630臺(tái)或許離10萬+俱樂部還有一些距離，但在含金量這一塊兒，確實(shí)讓絕大多數(shù)車企艷羨不已。

一方面是新能源汽車的占比，居然達(dá)到了驚人的89.4%。也就是說，8月份的比亞迪乘用車，每賣出去100臺(tái)車，就有近90臺(tái)是新能源汽車。不得不說，這是很多車企做夢(mèng)，并且發(fā)誓未來幾年要達(dá)成的數(shù)據(jù)。

咱就拿今年6月28日，長(zhǎng)城汽車在其第8屆科技節(jié)上的豪賭，2025年計(jì)劃全球銷量400萬臺(tái)，其中80%為新能源汽車。這在當(dāng)時(shí)一石激起千層浪，因?yàn)槟壳伴L(zhǎng)城新能源板塊的年銷量還不到6萬臺(tái)。也就是說，比亞迪在2021年8月份的當(dāng)下，已經(jīng)完成了長(zhǎng)城4年后夢(mèng)想做到的事情，并且還是超額完成任務(wù)。別家車企的將來進(jìn)行時(shí)，在比亞迪這里是過去完成時(shí)。

另一方面是DM和EV的雙輪驅(qū)動(dòng)，縱觀整個(gè)行業(yè)更是獨(dú)一份。具體到詳細(xì)的數(shù)據(jù)，8月份DM車型銷量為30126臺(tái)，EV車型則為30382臺(tái)，做到了新能源行業(yè)難得的兩條腿走路。

大家來看一下文章開頭提到的7月份全球新能源汽車銷量排行榜，排第二名往后的車企，諸如特斯拉、上汽通用五菱、大眾、寶馬、上汽、奔馳等等，幾乎都是EV純電車型貢獻(xiàn)了相當(dāng)比例的銷量，他們的混動(dòng)車型要不沒有，要不就是一個(gè)擺設(shè)，根本上不了量。

即便是混動(dòng)領(lǐng)域很強(qiáng)的兩田，在早已布局HEV，近期又布局PHEV的情況下，可謂技術(shù)和產(chǎn)品都齊活兒了。但是，比亞迪DM混動(dòng)依然從強(qiáng)敵手中奪走30126臺(tái)月銷量，能做到虎口奪食，足見DM混動(dòng)的魅力。

簡(jiǎn)要綜合這一系列數(shù)據(jù)來看，在數(shù)量和質(zhì)量?jī)蓚€(gè)維度上，當(dāng)下的比亞迪無疑都達(dá)到了最佳狀態(tài)，這樣的表現(xiàn)也著實(shí)配得上新能源汽車的頂流。

高端突圍，打破合資鐵桶陣

相較于上述宏觀層面的強(qiáng)勢(shì)銷量，具體到詳細(xì)的車型層面，依然有更多看點(diǎn)，最為直觀的三個(gè)點(diǎn)，便是主流消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)合資的猛攻，高端領(lǐng)域的突破以及整體的品牌向上之勢(shì)了。

所謂主流消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)合資品牌的猛攻，最為典型的代表就是宋和秦了，二者在8月份的各自銷量為17691臺(tái)和22384臺(tái)。雖然乘聯(lián)會(huì)還沒有公布8月份的SUV和轎車銷量排行榜，但二者進(jìn)入各自細(xì)分市場(chǎng)的TOP10，應(yīng)該是板上釘釘?shù)氖虑椤?/span>

如上文說到的那樣，轎車市場(chǎng)一直都是合資品牌在唱主角，自主要是能達(dá)到月銷過萬，已經(jīng)讓人欣慰了。但對(duì)于秦月銷破2萬臺(tái)，直接叫板朗逸、卡羅拉等強(qiáng)敵，確實(shí)像不少業(yè)內(nèi)人士感慨的那樣，DM-i超級(jí)混動(dòng)的附體，的確是顛覆了燃油車，越來越多的合資品牌消費(fèi)者轉(zhuǎn)化到DM-i的懷抱中。

這不，8月份宋DM同比大增1594.4%的逆天增長(zhǎng)率也說明了一切。有道是再華麗的語言，也沒有消費(fèi)者拿出真金白銀的舉動(dòng)更有說服力，你說是不是這個(gè)道理？

再來看高端領(lǐng)域的突破，在漢和唐兩款車型身上體現(xiàn)得十分明顯，二者在8月份的各自銷量分別是9035臺(tái)和6240臺(tái)，尤其對(duì)于漢來說，這也是其上市1年來拿下的第一個(gè)10萬+成績(jī)單。不得不說，鑒于二者售價(jià)集中在二三十萬元的高階段位，參考自主品牌以往的高端市場(chǎng)征戰(zhàn)史，這個(gè)成績(jī)算得上前無古人了，恐怕之后也鮮有來者。

誠(chéng)然，這些年自主品牌在不斷地沖高，逐漸把單車售價(jià)提升了不少，但15萬元這個(gè)天花板依然是揮之不去的心魔，但凡超過這個(gè)價(jià)位的自主車型，成功的少之又少。尤其是被合資品牌掌握話語權(quán)的轎車市場(chǎng)，想要把價(jià)格定在20萬元以上，還能做到月銷近萬，并且僅1年的時(shí)間就邁進(jìn)10萬+俱樂部，確實(shí)算得上自主高端轎車的頂峰。

最后是整體的品牌向上之勢(shì)。來自汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化應(yīng)用服務(wù)商威爾森公布的一組數(shù)據(jù)，2021年7月，比亞迪單車均價(jià)為155992元，成功超過了大眾汽車。截至目前，比亞迪2021年的單車平均售價(jià)為151839元，同期大眾僅為147846元。

毋庸置疑，單車均價(jià)能夠展現(xiàn)消費(fèi)者愿意花多少錢為這個(gè)品牌買單，也能反映車企品牌向上的效果。顯然，在品牌向上的道路上，比亞迪無疑是佼佼者。后期可以預(yù)見的是，隨著王朝系列車型銷售持續(xù)發(fā)力、DM-i車型大量交付、未來基于e平臺(tái)3.0打造的諸多新高端車型上市，比亞迪將引領(lǐng)中國(guó)汽車品牌不斷突破，實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值的提升和效益的增長(zhǎng)。

【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，透過對(duì)比亞迪8月銷量的分析和盤點(diǎn)，可以清楚地看到，在DM和EV兩條腿走路的情況下，漢、唐在高端市場(chǎng)持續(xù)突破，秦、宋則從合資品牌手中收復(fù)大量“失土”。在新能源汽車大跨步發(fā)展的當(dāng)下，占據(jù)天時(shí)、地利、人和三要素的比亞迪，已經(jīng)在8月份創(chuàng)造了一張亮眼的成績(jī)單，對(duì)于正在進(jìn)行時(shí)的“金九銀十”，不排除還會(huì)帶來更多驚喜，您認(rèn)為呢？