原標(biāo)題：特斯拉“降價(jià)”，為何市值再創(chuàng)新高？ 來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

這個(gè)周末，特斯拉又火了！當(dāng)然，原因不是起火，而是一則降價(jià)消息。

特斯拉宣布，對(duì)中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型的起售價(jià)由補(bǔ)貼后的33.01萬降為29.905萬元，新車預(yù)計(jì)在1月7日正式交付。

隨后，特斯拉的股價(jià)蹭蹭蹭地創(chuàng)出新高。3日盤中最高時(shí)股價(jià)一度突破454美元，按這一價(jià)格，特斯拉的市值為818.29億美元。雖然后來尾盤漲幅有所收窄，但也有798.5億美元。

這一數(shù)字在全球汽車制造商中僅次于日本豐田和德國(guó)大眾，位列第三，引發(fā)吃瓜群眾圍觀。

不少人感到納悶的是，為什么只有幾十萬產(chǎn)銷量的特斯拉，市值比產(chǎn)銷量超過200萬輛的寶馬汽車還要高？

然而，站在汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局節(jié)點(diǎn)上，資本看好特斯拉的邏輯其實(shí)并不難理解。因?yàn)樘厮估陔妱?dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)和用戶體驗(yàn)等三大方面，都代表著汽車產(chǎn)業(yè)的方向。

以用戶體驗(yàn)為例，傳統(tǒng)汽車公司遵循的是制造、服務(wù)分離原則，將制造和銷售后的使用分為兩個(gè)階段。汽車公司負(fù)責(zé)制造，產(chǎn)品一旦定型銷售，性能便不會(huì)再改進(jìn)；售后服務(wù)則委托經(jīng)銷商或社會(huì)化管理。

而特斯拉基于對(duì)于現(xiàn)代交通、通訊條件和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的深刻理解和把握，通過軟件和智能重新定義汽車，產(chǎn)品可以像智能手機(jī)一樣進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)（OTA），實(shí)現(xiàn)性能改進(jìn)；售后服務(wù)包括充電，則由特斯拉公司直接管理，能為用戶提供更好的使用體驗(yàn)。

以至于擁有多臺(tái)特斯拉的理想制造創(chuàng)始人李想，在使用Model X18個(gè)月、3萬公里之后，曾在微博中感慨，“毛病超多，但是每天只愿意開它。”

恐怕這就是獨(dú)特用戶體驗(yàn)給特斯拉帶來的魅力。

當(dāng)然，如果僅有一個(gè)美好的概念，卻無暢銷的產(chǎn)品和可持續(xù)盈利的商業(yè)模式，資本市場(chǎng)也是很難給出如此高估值的。現(xiàn)在投資者之所以如此看好特斯拉，還緣于其正在穿越黎明前的最后黑暗，迎來盈利的曙光。

在明星產(chǎn)品Model 3的帶領(lǐng)下，特斯拉全球銷量正在快速攀升。

特斯拉公布的最新的交車數(shù)據(jù)顯示，2019年第四季度，特斯拉產(chǎn)量達(dá)到10.5萬輛，新車交付輛為11.2萬輛。在整個(gè)2019年度，特斯拉總計(jì)實(shí)現(xiàn)交付新車數(shù)量為36.75萬輛，比2018年增長(zhǎng)50%。特斯拉在2019年售出的汽車比前兩年的總和還要多。

要知道，還在2019年初的時(shí)候，特斯拉就預(yù)定了交車36萬輛到40萬輛的目標(biāo)，而特斯拉在前三個(gè)季度僅生產(chǎn)26萬輛電動(dòng)汽車，向消費(fèi)者交付25.52萬輛。因此，很多業(yè)內(nèi)人士都不認(rèn)為特斯拉能夠完成年度目標(biāo)。

但現(xiàn)在劇情反轉(zhuǎn)，居然被馬斯克啪啪打臉了，股票自然也會(huì)有所反應(yīng)。

除了美國(guó)市場(chǎng)占據(jù)20多萬輛的銷量大頭外，特斯拉歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)同樣搶眼。2019年12月份，特斯拉在荷蘭的月銷量飆升至1.1萬輛以上，荷蘭已取代挪威，成為特斯拉在歐洲的最大市場(chǎng)。

雖然其銷量激增的部分原因是，該國(guó)將在2019年年底取消部分電動(dòng)汽車補(bǔ)貼措施，而消費(fèi)者試圖在補(bǔ)貼取消之前購(gòu)買Model 3。

這樣的解釋是不是有點(diǎn)出乎你的意料？

然而，Model 3作為一款明星車型，在荷蘭、挪威、英國(guó)等歐洲國(guó)家越來越受到歡迎，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

更重要的是，特斯拉被資本市場(chǎng)做多，還得益于其在中國(guó)市場(chǎng)的良好表現(xiàn)及強(qiáng)大預(yù)期。2019年11月份，特斯拉在中國(guó)新車注冊(cè)量達(dá)到5597輛，與上年同期的393輛相比，激增10多倍，創(chuàng)下5個(gè)月來以來新高。該數(shù)字超越了中國(guó)大部分本土企業(yè)的電動(dòng)車銷量。

作為全球最大的新車產(chǎn)銷市場(chǎng)，中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)決定著一家車企在全球的地位。

隨著特斯拉上海超級(jí)工廠的光速建成、投產(chǎn)和交付，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3登上國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼目錄和免征購(gòu)置稅名單，并在資本寒冬中中國(guó)多家銀行超過百億元的低息貸款，這為特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)加持了更多獲勝籌碼。顯然，這些信息都為特斯拉在資本市場(chǎng)走強(qiáng)提供了重要支撐。

“蔚來剛剛出生，特斯拉就早已成名！”面對(duì)特斯拉的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，不少業(yè)內(nèi)人士憂心忡忡地提出，從1月7日“降價(jià)”交付開始，特斯拉“大賣”肯定勢(shì)不可擋。

問題是，目前新能源汽車市場(chǎng)并沒有完全培育起來，初級(jí)市場(chǎng)蛋糕就那么大，特斯拉大肆搶占的必然是原來自主品牌能源汽車的市場(chǎng)份額，以蔚來汽車為代表的中國(guó)高端新能源汽車本就生存艱難，現(xiàn)在無疑雪上加霜，危險(xiǎn)了！

不過，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)特斯拉的態(tài)度，既體現(xiàn)了中國(guó)更大范圍、更寬領(lǐng)域、更深層次的開放思路與精神，也有利于打造全球領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，激發(fā)自主品牌創(chuàng)新活力。