三菱、雷諾、日產(chǎn)之間的關(guān)系一直以來也不明朗，但是在全新一代帕杰羅身上，我們發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)有趣的事情。

有消息稱，新一代帕杰羅將與日產(chǎn)途樂為同平臺(tái)產(chǎn)物，那么，三菱和日產(chǎn)在越野產(chǎn)品面上的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系就發(fā)生了轉(zhuǎn)變。大家都知道，同平臺(tái)最大的特性就是零部件的共享，通過共享實(shí)現(xiàn)降低造車成本的目的。所以這兩款車從面上來看，已經(jīng)是從競(jìng)爭(zhēng)走向了競(jìng)和。

讓我們?cè)诨剡^頭來看一看這一款被越野迷們千呼萬(wàn)喚而來的全新一代帕杰羅，仔細(xì)想想，上一代帕杰羅竟然還是在2006年。也就是說，帕杰羅已經(jīng)14年沒有換代了14幾年沒換代的車，還是被人捧在手心里，這大概就是經(jīng)典的力量。

近期，第五代帕杰羅渲染圖終于曝光，設(shè)計(jì)上已經(jīng)用上了最新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。全新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言與現(xiàn)款的的差別還是顯而易見的，大家可以就下方兩張圖進(jìn)行對(duì)比。

雖然新一代帕杰羅采用了同樣是橫幅式進(jìn)氣格柵，但是這套橫幅式進(jìn)氣格柵更為精妙，內(nèi)部采用了波浪式樣作為點(diǎn)綴。大燈也采用了分體式設(shè)計(jì)，總的來說帕杰羅褪去不修邊幅糙漢子模樣，現(xiàn)如今精致了許多。

不過精致歸精致，硬派的風(fēng)格依舊，方正的身型，外掛式備用胎，都一如既往的出現(xiàn)在了全新一代帕杰羅身上。

我們還發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)期重越野性能不重造型的帕杰羅這一次特意將C柱做了熏黑的處理，形成了時(shí)下大為流行的懸浮式車頂效果。

有消息稱新一代的帕杰羅會(huì)在動(dòng)力上會(huì)做出調(diào)整，但是這樣的調(diào)整相信定會(huì)令很多人不悅。因?yàn)閯?dòng)力的改變會(huì)有兩種可能，一種是換裝小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，另外一種可能是由混動(dòng)系統(tǒng)組成。

盡管節(jié)能減排是大趨勢(shì)，但換裝小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的帕杰羅還能不能被稱之為帕杰羅，性能表現(xiàn)上有沒有保證很難說，而混動(dòng)的山貓總讓人覺得怪異。

2019年，不僅僅是車市不易，受限于排量，市場(chǎng)對(duì)于這些大排量越野車來說并不仁慈，4月帕杰羅日本停車，明年國(guó)內(nèi)也將正式和普拉多國(guó)產(chǎn)版道一聲再見。

就在這樣的一個(gè)前提之下，全新一代帕杰羅上市之后能不能遇見一個(gè)很好的市場(chǎng)環(huán)境其實(shí)并不樂觀，但對(duì)越野迷來說，期待仍舊是值得期待，畢竟動(dòng)力方面也還未最終一錘定音。