軸承在當代機械設備中是較為常見且極為重要得一種零部件，其主要作用就是保障機械運作得順暢運轉。軸承種類因為其覆蓋領域得廣泛性也復雜多樣，總體性能可大致分為低中高三種級別。目前在高端軸承制造領域中，美日德以及瑞典四國占據大部分軸承市場。華夏雖然整體銷售額占到百分之二十四，在2014年得軸承產量更是達到了196億套，但絕大部分為低中端軸承市場。如今華夏在高端軸承上大部分采用國外進口，就算進口價是其成本得十倍左右，華夏制造行業也只能忍痛接受。
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國產高端軸承在使用壽命和運行可靠性上相對于國外性能要低
例如華夏軸承行業目前制造得直徑在0.6毫米左右得高端軸承，其使用壽命達到了設計壽命得三到五倍，可靠性在百分之96左右。而同種類大小得國外高端軸承整體性能更加優異，其使用壽命往往可以達到設計壽命得八倍以上，同時可靠性也高達百分之九十八。這也是華夏大部分高端機械設備領域發展受到限制得主要原因。但華夏得高端軸承突破自高鐵軸承開始，近期華夏高鐵也迎來了關鍵部件得國產化，高鐵高端軸承得攻克宣示著華夏高精度軸承制造技術已達全球領先水平。
華夏洛軸攻克高鐵高端軸承讓華夏高端軸承精度不再處于下風
高端軸承制造蕞為基礎且艱難得兩大工藝就是原材料和加工工藝。目前華夏在高端軸承原材料得鋼材制造上，已經生產出了氧含量5ppm以下得很好鋼，稀土得加入就是華夏高端軸承鋼突破得核心。在軸承制造得工藝上，華夏科研團隊在2011年也已經展開相關研究，如今已經積累豐富得經驗和數據基礎。華夏洛陽軸承廠所制造得高鐵軸承，在250至300公里得時速上完成了長達120萬公里得上車試驗，標志著華夏高鐵軸承得國產化迎來了重大突破，在高鐵所用得高端軸承上，我們不再處于下風。
高鐵高精度軸承得國產化標志著華夏高端軸承制造已達國際水平
高鐵所用軸承得軸承擺動誤差要求保持在千分之二毫米以下，同時在高速列車運行時軸承溫度也不能超過15攝氏度。作為華夏軸承代表企業得洛陽軸承廠，在面對如此高標準得高鐵軸承上選擇了知難而進。在高鐵軸承得消磨外徑上，洛陽軸承廠經過了87道工序打磨，以此保障軸承外套千分之一毫米得高精度。洛陽軸承廠不斷攻關將軸承得徑向擺動誤差控制在了千分之零點七毫米，達到國際先進標準。同時洛陽軸承廠得高鐵軸承所需成本僅為國外軸承得1/7，這也讓華夏進口高端軸承時有了更大得。
華夏軸承制造得金字招牌洛陽軸承廠具備多行業軸承制造得能力
說起華夏軸承制造行業得代表企業，華夏洛軸——洛陽軸承廠首當其沖。自上世紀50年代建立得洛軸，不僅在此次高鐵高精度軸承得突破上，在其他行業得軸承制造也是創造了多項行業第壹。在國內軸承領域得研發制造上，洛軸更是拿下了全行業唯一一個China金質獎。在軸承行業得九大軸承制造上，洛軸具備在航空航天、水力發電和軌道交通領域軸承制造得能力。在此次國產高鐵高端軸承得研發上，華夏洛軸功不可沒，也在國際上打出了一個響亮亮得招牌！
