原標(biāo)題：蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪：把硬核的地方做硬 來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)
蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，新能源和智能化的浪潮正在襲來(lái)，未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)均處于重新定義的契機(jī)。無(wú)論是產(chǎn)品、服務(wù)還是商業(yè)模式，蔚來(lái)都是站在浪潮之上。“把硬核的地方做硬，把外圍柔軟的地方做到足夠軟和寬廣，這是蔚來(lái)唯一的選擇。”
與特斯拉展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)
在2019年NIO day發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)發(fā)布了第三款量產(chǎn)轎跑SUVEC6。這款車(chē)將與特斯拉Model Y形成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系：兩款車(chē)均為中級(jí)轎跑SUV，且定價(jià)區(qū)間較為接近。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌表示，其價(jià)格將另外發(fā)布，“要保持一點(diǎn)市場(chǎng)靈活性。”同時(shí)，EC6將于2020年6月確定配置和價(jià)格，9月交付。
招股說(shuō)明書(shū)顯示，蔚來(lái)承諾短期內(nèi)每年都會(huì)推出一款新車(chē)，2018年和2019年分別是ES8和ES6。而原計(jì)劃于2020年發(fā)布的是一款基于第二代整車(chē)平臺(tái)打造的、名為ET7的純電動(dòng)轎車(chē)。“招股書(shū)上確實(shí)是ET7，但情況變了。”秦力洪說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)如今發(fā)生了很大變化，蔚來(lái)要隨之做好產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整。“ET7本來(lái)是蔚來(lái)規(guī)劃的第一代平臺(tái)上的轎車(chē)。而第一代平臺(tái)是從做SUV開(kāi)始的，要讓第一代平臺(tái)兼容轎車(chē)，整個(gè)研發(fā)模具、投入準(zhǔn)備耗資將非常大，將ET7切換到EC6是一個(gè)更理性的選擇。”
秦力洪表示，EC6是一款介于SUV和轎車(chē)之間的產(chǎn)品，但更加接近于SUV。這對(duì)于蔚來(lái)而言，整體開(kāi)發(fā)效率、生產(chǎn)準(zhǔn)備和前期投入更加可控。“ET7和EC6的前期投入不在一個(gè)量級(jí)。蔚來(lái)要發(fā)布第一款轎車(chē)，希望經(jīng)得起市場(chǎng)考驗(yàn)。因此，決定把規(guī)劃中的ET7和正在進(jìn)行的第二代平臺(tái)技術(shù)結(jié)合起來(lái)再晚兩年推出。一定程度上也與我們的財(cái)務(wù)狀況有關(guān)，現(xiàn)在要優(yōu)先追求低投入、高收益的產(chǎn)品和技術(shù)。”
財(cái)報(bào)顯示，2017年全年蔚來(lái)凈虧損50.21億元，2018年凈虧損96.39億元，虧損額大幅增長(zhǎng)；2019年上半年，凈虧損已經(jīng)達(dá)到59.08億元，超過(guò)2017年全年。2019年第三季度業(yè)績(jī)顯示，公司凈虧損25.54億元。
實(shí)施高能效模式
不過(guò)，蔚來(lái)交出的2019年三季度答卷已經(jīng)超出市場(chǎng)預(yù)期。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)第三季度營(yíng)收達(dá)18.4億元，同比和環(huán)比分別增長(zhǎng)25%和21.8%。財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)日，蔚來(lái)股價(jià)盤(pán)中暴漲，漲幅一度超過(guò)90%。
事實(shí)上，2019年以來(lái)，受安全事故召回、融資不順等因素影響，蔚來(lái)股價(jià)呈現(xiàn)下跌態(tài)勢(shì)。從2019年3月的10.01美元/股一度跌至1.51美元/股。從目前情況看，蔚來(lái)股價(jià)震蕩上升，股價(jià)創(chuàng)下近半年來(lái)新高。
第三季度，蔚來(lái)總共交付整車(chē)4799輛。其中，ES6實(shí)現(xiàn)整車(chē)交付4196輛，ES8整車(chē)交付603輛。
李斌在一封企業(yè)內(nèi)部信中表示，2020年需要切換到“高能效模式”。低成本、高效率的卓越研發(fā)、卓越服務(wù)是蔚來(lái)2020年的運(yùn)營(yíng)和管理主導(dǎo)思路。蔚來(lái)需要在有限的預(yù)算下進(jìn)行高水準(zhǔn)的新產(chǎn)品研發(fā)，并盡快提升毛利率。合理的毛利率是公司健康運(yùn)營(yíng)管理的起點(diǎn)，沒(méi)有合理的毛利，就沒(méi)有自我造血能力。
秦力洪說(shuō)，蔚來(lái)是一家有點(diǎn)“虛胖”的公司，很年輕但有點(diǎn)“嬰兒肥”。如何消減身上多余的體重，要有足夠的戰(zhàn)略定力。
對(duì)于下一步如何控制成本，秦力洪表示，像蔚來(lái)這樣一家創(chuàng)立只有5年時(shí)間的公司，既不能與奔馳、寶馬、奧迪比拼悠久的歷史、精湛的工藝、雄厚的經(jīng)銷(xiāo)體系，也不能與吉利、長(zhǎng)城等自主品牌比拼成本能力。“蔚來(lái)的路，就是通過(guò)蔚來(lái)社區(qū)較高的審美和設(shè)計(jì)感，俘獲年輕城市中產(chǎn)階級(jí)的心，增加感性因素。把硬核的地方做硬，把外圍柔軟的地方做到足夠軟和寬廣。這是我們唯一的選擇。”
瞄準(zhǔn)中高端車(chē)
對(duì)于是否會(huì)考慮向中低端車(chē)型延伸？秦力洪給出了否定的回答。
“每個(gè)品牌都有邊界，什么都做肯定不可能。蔚來(lái)不會(huì)做特別便宜的車(chē)。”秦力洪表示，除了品牌沒(méi)有取得全面突破外，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)很強(qiáng)。尤其中低端產(chǎn)品線的成本控制、品質(zhì)服務(wù)提升等方面，相比外資品牌一點(diǎn)都不輸。
秦力洪表示，新能源和智能化浪潮襲來(lái)，未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)都處于重新定義的契機(jī)。蔚來(lái)站在浪潮之上，從零開(kāi)始做一個(gè)全新的汽車(chē)企業(yè)：不管是產(chǎn)品、服務(wù)還是商業(yè)模式。
“我們對(duì)自己的品牌邊界認(rèn)識(shí)非常清楚，蔚來(lái)做的就是當(dāng)下中國(guó)的主流高端市場(chǎng)。”秦力洪稱(chēng)，目前主流高端市場(chǎng)以奔馳、寶馬、奧迪的量產(chǎn)車(chē)為主。“2019年整體汽車(chē)市場(chǎng)下行，主流高端市場(chǎng)是唯一增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域有機(jī)會(huì)。”
2020年，隨著特斯拉上海工廠量產(chǎn)車(chē)規(guī)模交付、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡以及奔馳、奧迪等國(guó)際品牌電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品大舉入華，蔚來(lái)將如何守住自己的陣地？秦力洪說(shuō)，奔馳EQC、奧迪e-tron前兩個(gè)月陸續(xù)發(fā)布，這對(duì)蔚來(lái)而言是好事情。奧迪e-tron和Q5基本上是同一款車(chē)的燃油版和電動(dòng)版，而e-tron的價(jià)格貴一倍。奧迪用其品牌證明做電動(dòng)車(chē)不容易。
