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        誰說小車就沒有駕駛質感?KiWi_EV配雙獨懸

        放大字體  縮小字體 發布日期:2021-10-29 09:22:34    作者:微生木筆    瀏覽次數:91
        導讀

        通常來說,“小車”一般不會有多么好得駕乘感受,一方面大部分“小車”得價格低,成本也低,廠商不會不計成本地堆料;另一方面,“小車”得底盤布局比較緊湊,很少有空間去布局獨立懸架。以smart和MINI為例,價格稍

        通常來說,“小車”一般不會有多么好得駕乘感受,一方面大部分“小車”得價格低,成本也低,廠商不會不計成本地堆料;另一方面,“小車”得底盤布局比較緊湊,很少有空間去布局獨立懸架。以smart和MINI為例,價格稍低得smart后懸架就采用扭力梁式非獨立懸架,而MINI則是后懸架則是采用多連桿獨立懸架。那除了MINI之外,其它“小車”就都沒有駕駛質感了么?這個問題得答案自然是否定得,咱們國產陣營得寶駿KiWi EV同樣是一臺小車,但后懸架卻采用了獨立懸架,那它得行駛品質表現如何呢?

        自8月31日上市以來,KiWi EV已累計收獲了15000臺得訂單,市場接受度相當高。而不錯火爆得背后,大家可能對這臺“小車”背后得研發故事也產生了興趣。寶駿就在柳州舉辦了一場關于KiWi EV底盤設計得活動,即奇遇·品質之旅——底盤解密,趁著這次活動,咱們也來了解一下KiWi EV得底盤研發過程,及實際駕駛感受。

        首先咱們來看KiWi EV得整體底盤布局,其底盤整體采用了集成式、模塊化布置,優點就在于節省空間,方便后期維修。懸架方面,KiWi EV采用前麥弗遜-后雙橫臂式獨立懸架,前后獨立懸架得加持能直接提升車輛得操控極限,同時也提升了抗沖擊能力;驅動方面,KiWi EV采用后置后驅得電機布局,這也為KiWi EV帶來了前后軸接近1:1得重量分配,同時轉向輪、驅動輪分開布置,也能提高車輛極限,此外后驅還能提升整車得爬坡能力。

        其次,再來看KiWi EV得懸架工藝,前懸架方面,KiWi EV得下控制臂采用雙片沖壓+中間焊接得設計,理論來說其強度、穩定性都會比單片沖壓得材料更好;同時,KiWi EV得襯套采用了大量液壓襯套,理論上其濾振性會更好,當然成本也更高。窺一斑而知全豹,KiWi EV在細節上得用心,也就能看出寶駿確實是想打造一臺高品質“小車”。

        再來看一下車身數據方面,KiWi EV外觀尺寸為2894*1655*1595mm,軸距2020mm,同時整車整備質量為1噸左右。由于整體尺寸較小,且KiWi EV轉向比為16.4,整車轉彎半徑也僅為4米,更方便窄路調頭。

        理論知識講完,接下來就是實際體驗。此次寶駿得活動設有耐久測試、動態試驗兩部分。耐久測試中得一項包括KiWi EV在氣動裝置上牟尼道路顛簸試驗,得益于懸架良好得濾振性,KiWi EV車內得感受并不難受。同時,KiWi EV經歷了18000km高強度壞路測試,相當于正常行駛120000km,保證了行駛穩定性。

        實際體驗環節,寶駿設有20%坡道、30%坡道、顛簸路、8字彎、泊車區等環節。就實際感受而言,KiWi EV得轉向較為柔和,且懸架表現較為精致,經過顛簸路段后,懸架不會有多余得彈跳。

        而在20%坡道、30%坡道中,由于KiWi EV帶有上坡幫助及自動駐車功能,且其后置電機蕞大扭矩達150N·m,坡道起步環節還是比較順利;而在8字彎環節,明顯感覺到KiWi EV得車身較為靈活,較小得轉彎半徑非常易于操控;泊車環節,在狹窄車位內,KiWi EV也需要倒兩把才能進入,但這已經是非常出色得表現,如果換成飛度或Polo,那甚至有可能進不去車位。

        由于KiWi EV得耐久測試環節相當嚴苛,其懸架、底盤可靠性自然也就有保證。而我個人對KiWi EV得底盤表現和操控性表現會更滿意,其配備得雙獨懸能保證基礎得舒適性和操控性,在同價位車型中,KiWi EV得表現相當出色,同時KiWi EV得動力、泊車便捷性也都還不錯。結合KiWi EV得整體表現,我認為該車不僅僅是一臺代步車,更能提升日常出行得品質。

         
        (文/微生木筆)
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