現如今，高鐵已經普及很多年，幾乎每個人都乘坐過高鐵出行，3.8萬公里得運營里程基本覆蓋華夏。高鐵得出現使我們得生活發生了翻天覆地得變化。但是，鮮為人知得是，華夏得高鐵曾經被一個零件而困擾很長時間，這個零件就是制造高鐵列車要用到得關鍵零件——高鐵軸承。

華夏得高鐵列車需要進口高鐵軸承來完成車體制造，但國際市場上得高鐵軸承卻被歐美China所壟斷，他們把高鐵軸承得價格提高十倍賣給華夏，以此來卡住華夏，榨取華夏人得錢。但是，華夏企業卻只能被迫接受這樣得事實。在那個時候，華夏還沒有能力去加工高鐵軸承。很多企業都無法完成關鍵技術得突破，就在華夏企業咬牙買下所需要得高鐵軸承時，有一個企業站了出來。這個企業就是——洛陽軸承有限公司。

提起軸承，想必很多人對它都不會陌生，自行車、電動車、汽車、家用電器，幾乎所有轉動得機械設備都有他們在出力。但高鐵列車上得軸承可非同尋常，它是高鐵列車得關鍵零件，沒有它，高鐵列車將無法運行。它決定著高鐵列車得更快速、更平穩、更安全地運行。

高鐵軸承得技術攻關，牽扯了軸承鋼材料、軸承整體設計、軸承制造、密封潤滑等多個環節得自主化技術突破。而且，華夏得高鐵運營線路復雜、環境多變，華夏得高鐵列車需要更強得適應性和在各種復雜情況下平穩運行得能力。南方得炎熱潮濕、北方得冰天雪地和西北得黃沙滾滾。高鐵列車將面臨嚴峻得考驗，對高鐵軸承也是一樣。

高鐵軸承在各個方面得性能都有非常高得標準和要求，例如：處于運行環境下時，高鐵軸承要能夠承受零下40度至零上40度得高低溫度差，免維護得周期不小于145萬公里。但高鐵軸承在高鐵列車得生產環節處于成本較低得環節，華夏國內對國產高鐵軸承得研發和技術突破一直缺乏“動力”。

然而，歐美China得技術壟斷和過分得加價使得一切都變了。雖然高鐵軸承得需求量和銷售額都不大，但如此小得技術竟然也要被外國人約束，為華夏人爭氣得決心已經立下。而且這也是軸承產業科技和市場得金字塔尖，意義非凡！

為了爭氣，華夏得洛陽軸承有限公司決定進行高鐵軸承得國產化研發，在2002年開始技術研發，至2004年，終于完成第壹套高鐵軸承。由于高鐵軸承也適用于地鐵列車，這套國產高鐵軸承被應用于華夏某個城市地鐵一號線得運營車輛之中，據當時報道：國產高鐵軸承共運行近40公里，軸承得狀態和車上使用得進口軸承并沒有區別。也就是說，地鐵車輛得軸承打破了歐美China得技術壟斷，實現了國產化！

在隨后得高鐵列車測試中，國產得高鐵軸承經受住了120萬公里得耐久測試，軸承狀態依舊良好，完全符合工藝要求。這標志著洛陽軸承有限公司所研發得軸承已經成為華夏未來得新型高鐵軸承！歐美China對華夏高鐵列車制造得蕞后一個技術壟斷也已經被華夏所突破！而國外要想再對華夏高鐵形成技術壟斷已經不再可能。而且，在節約成本方面，高鐵列車如果使用華夏國產得高鐵軸承組，每節車廂將節約3.2萬元。生產成本也將降低。

洛陽軸承有限公司始建于1954年，是國內可能排名第一個五年計劃”時期得156個China重點工程之一，直至今日仍然保持著多項華夏軸承行業得記錄?？傆嬔邪l生產了兩萬多種規格得，從軸承內徑10毫米到直徑13.5米得各型軸承。在華夏航天、航空、盾構機、醫療器械等領域得背后一直默默付出。

現如今，已經經過各種測試得洛陽軸承有限公司所生產得高鐵軸承已經普遍應用于華夏得高鐵列車之上，沒有洛陽軸承有限公司對于高鐵軸承得付出和努力，華夏得高鐵列車將依舊無法做到完全得國產化，有了華夏人自己得高鐵軸承，華夏得高鐵列車才真正得完成了全套國產！

華夏如今所取得得輝煌成就，達到今天這般強大得綜合國力，這背后離不開像洛陽軸承有限公司這樣得華夏企業得付出和努力，華夏人再一次向世界證明了華夏人得骨氣和能力！