原標(biāo)題：特斯拉2020年開(kāi)門(mén)紅 迎接新時(shí)代 來(lái)源：FX168
2020年，電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉（Tesla）迎來(lái)了開(kāi)門(mén)紅，報(bào)告超預(yù)期的生產(chǎn)和交付量后，股價(jià)大漲。
報(bào)告稱(chēng)，特斯拉2019年四季度在全球共計(jì)交付了112,000輛汽車(chē)。這里計(jì)算的交付量，是指生產(chǎn)的汽車(chē)交到客戶(hù)手上，且一切文件手續(xù)已經(jīng)完成。此前華爾街預(yù)期的四季度交付量是106,000輛。
從2019年一整年來(lái)看，特斯拉預(yù)計(jì)交付了367,500輛汽車(chē)，比2018年跳升了50%。
消息發(fā)布后，特斯拉股價(jià)大漲了4%，升至有史以來(lái)最高的443.01美元每股。
特斯拉的這一表現(xiàn)和低迷的傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)形成鮮明對(duì)比，不斷攀升的股價(jià)也令其超越其它的汽車(chē)制造商巨頭，成為美國(guó)市值最高的汽車(chē)公司。特斯拉目前市值達(dá)到760億美元，通用是520億美元，福特是370億美元。
實(shí)際上，自從2019年6月3日觸及52周低位以來(lái)，特斯拉股票就一舉反彈，大幅跳漲了150%。
對(duì)于這個(gè)消息，最郁悶的應(yīng)該是特斯拉的空頭們了。根據(jù)S3 Partners的統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去七個(gè)月里，特斯拉的空頭共計(jì)損失了84億美元。
所謂空頭，是指這些投資者預(yù)期一只股票未來(lái)價(jià)格肯定會(huì)下跌，所以就先借入這只股票賣(mài)出，等到股價(jià)真的下跌，再行買(mǎi)入歸還，以贏得其中的差價(jià)利潤(rùn)。
相比買(mǎi)低賣(mài)高的多頭，空頭的盈虧并不對(duì)稱(chēng)——他們的收益僅限于入場(chǎng)時(shí)的股價(jià)，虧損卻沒(méi)有上限。因此空頭的風(fēng)險(xiǎn)更高，他們也通常更加需要對(duì)自己的選擇再三斟酌。
但即便是特斯拉股價(jià)一路上揚(yáng)，許多空頭也不改初衷。S3的預(yù)測(cè)分析總監(jiān)Dusaniwsky說(shuō)：“一些短期空頭已經(jīng)退出，但許多長(zhǎng)期空頭無(wú)論價(jià)格怎么走都堅(jiān)守陣地。”
S3 Partners的數(shù)據(jù)表明，在美國(guó)股市的所有股票中，特斯拉的空頭同期內(nèi)虧損最為嚴(yán)重，緊隨其后的是蘋(píng)果，做空蘋(píng)果的投資者在同一時(shí)期內(nèi)虧損了60億美元。但蘋(píng)果比特斯拉的市值大得多，空頭也應(yīng)該更多才是。可見(jiàn)“押注”特斯拉的空頭有多“瘋狂”。
這些空頭們“賭”這么大，也不是沒(méi)有道理。特斯拉從不做廣告，但卻消息不斷，這兩年更是如此，尤其以負(fù)面消息居多。
這包括特斯拉產(chǎn)品本身引發(fā)的質(zhì)疑。2018年3月，特斯拉的一輛Model X發(fā)生車(chē)禍導(dǎo)致司機(jī)死亡，對(duì)于這是否跟汽車(chē)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相關(guān)還在調(diào)查當(dāng)中。當(dāng)時(shí)這則消息曾經(jīng)導(dǎo)致特斯拉股價(jià)大跌，甚至有分析師警告，由于不斷上升的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉可能在四個(gè)月內(nèi)就會(huì)破產(chǎn)。
就在那時(shí)，特斯拉也經(jīng)歷了有史以來(lái)的最大季度虧損。從2018年到2019年，特斯拉都在大裁員，讓人不禁加深對(duì)公司財(cái)務(wù)狀況前景的質(zhì)疑。
而特斯拉的老板——馬斯克也在火上澆油。2018年8月，他在推特上聲稱(chēng)會(huì)以420美元每股的價(jià)格回購(gòu)特斯拉股票，令其私有化。此話(huà)一出，特斯拉股票頓時(shí)大漲了10%。馬斯克隨后撤銷(xiāo)了私有化的計(jì)劃。此舉被美國(guó)證券交易委員會(huì)以“錯(cuò)誤和誤導(dǎo)”言論起訴，最后馬斯克本人和特斯拉公司分別上交了2000萬(wàn)美元的罰款，馬斯克還因此辭去了特斯拉主席的職務(wù)。
事實(shí)上，馬斯克的言行出位也并非僅此一樁。自從他2009年開(kāi)通推特賬號(hào)，就沒(méi)少給自己“惹禍上身”。2018年他攜自制潛艇前往泰國(guó)參加洞穴救援，被真正實(shí)施救援的專(zhuān)家指稱(chēng)為“作秀”，馬斯克立刻在推特上回?fù)簦R這位專(zhuān)家是“戀童癖”，因此被告上法庭。
有人把馬斯克和特朗普相提并論，他們都善于制造焦點(diǎn)，且容易招致猛烈的攻擊，但這對(duì)美國(guó)股市和特斯拉股票造成的實(shí)際效果卻是意外的積極。分析認(rèn)為，單就特斯拉的個(gè)案而言，話(huà)題不斷成為一種另類(lèi)營(yíng)銷(xiāo)，哪怕是負(fù)面消息，也好過(guò)沒(méi)有消息......
當(dāng)然，如果只是靠著博眼球的“噱頭”，“網(wǎng)紅”終歸難以超越主流，投資者們真正看中的還是“實(shí)力”。
自2010年上市，特斯拉股價(jià)從當(dāng)初的17美元每股漲至如今的443美元每股，同樣持續(xù)不斷的還有企業(yè)的自身發(fā)展。2012年6月份，特斯拉開(kāi)始發(fā)售全電動(dòng)五門(mén)轎車(chē)Model S；2015年4月，發(fā)布高能電池Powerwall；同年9月，開(kāi)始交付電動(dòng)SUV汽車(chē)Model X；2016年4月，Model 3亮相，起價(jià)35,000美元，成為該公司銷(xiāo)量最好的車(chē)型；2019年，特斯拉在中國(guó)成功建廠(chǎng)，開(kāi)始扎根這個(gè)世界上潛力最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
對(duì)于可見(jiàn)的未來(lái)，特斯拉也雄心勃勃。已經(jīng)交付首批“中國(guó)制造”特斯拉汽車(chē)的上海工廠(chǎng)預(yù)計(jì)Model 3的產(chǎn)量將達(dá)到每年15萬(wàn)輛。這座工廠(chǎng)還計(jì)劃在今夏開(kāi)始投產(chǎn)Model Y。
另外，特斯拉在2019年宣布于德國(guó)建立第四間“超級(jí)工廠(chǎng)”，預(yù)計(jì)將在2021年7月開(kāi)始運(yùn)行。
從行業(yè)前景來(lái)看，在環(huán)境保護(hù)和新能源越來(lái)越引發(fā)關(guān)注的背景下，美國(guó)、歐洲以及中國(guó)等大型市場(chǎng)的整體趨勢(shì)都是傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)量下降，電動(dòng)汽車(chē)需求則明顯飆升。
無(wú)論是上面提及的通用、福特，還是大眾等歐洲巨頭，也都在研發(fā)自己的電動(dòng)汽車(chē)。傳統(tǒng)汽車(chē)制造商們具有資源豐富、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)成熟等天然優(yōu)勢(shì)，而這也正是特斯拉的空頭們的重要論據(jù)之一。但就連長(zhǎng)期質(zhì)疑特斯拉的瑞士信貸分析師最近都不得不承認(rèn)，特斯拉在電池技術(shù)方面遙遙領(lǐng)先它的競(jìng)爭(zhēng)者們。
馬斯克最近聲稱(chēng)，特斯拉汽車(chē)將在未來(lái)一年里增進(jìn)自動(dòng)駕駛功能，以致可以充當(dāng)機(jī)器人出租車(chē)。
2020年，挑戰(zhàn)依舊，但特斯拉顯然對(duì)這個(gè)新時(shí)代的開(kāi)端充滿(mǎn)期待。
