日前，伴隨著刀盤得緩緩轉動，盾構機在大干圍站破土而出，標志著廣州地鐵十號線大干圍至東沙區(qū)間右線隧道順利貫通，這也是該線路首條實現(xiàn)貫通得隧道。截至目前，十號線（西塱～石牌橋）全線土建工程累計完成31%。

據(jù)悉，十號線大干圍至東沙區(qū)間右線隧道全長1794.5米，沿線地質(zhì)條件較復雜，主要為強、中風化泥質(zhì)粉砂巖和粉砂質(zhì)泥巖相交互得復合地層，盾構機在掘進過程中需下穿珠江、橋梁等風險源，盾構施工難度大、風險高。

在下穿珠江過程中，廣州地鐵安排各可以技術人員24小時值班，盾構施工團隊配備了由廣州地鐵自主研發(fā)得盾構遠程監(jiān)控系統(tǒng)，將裝備攝像頭連接至監(jiān)控室，實行24小時遠程實時監(jiān)控，對盾構設備狀態(tài)進行實時監(jiān)測、動態(tài)預警、維護保養(yǎng)。此外，在江面和地面還配備了船、無人機、望遠鏡等設施巡視，蕞大限度地保證盾構施工安全。

承擔此次施工任務得“粵勁一號”復合式土壓平衡盾構機是經(jīng)過可以技術人員精心挑選、優(yōu)化改良得。雖然外表看起來和一般盾構機并無不同，但其實在很多細節(jié)處都專門針對區(qū)間隧道得地質(zhì)情況進行了專門設計和改良。同時，由于本段區(qū)間地質(zhì)條件復雜，地層粘粒成分含量大，針對刀盤中心位置可能會發(fā)生得“結泥餅”現(xiàn)象及盾構機在通過河堤時因上方覆土變化，容易導致盾構姿態(tài)突變等問題，技術人員特地對盾構機進行了“升級”，在刀盤中心采用大開口設計，制定了有針對性得渣土改良解決方案；在螺旋機中則采用防噴涌設計，利用幫助氣壓降低土倉匯水、增大泡沫用量進行渣土改良，并通過管片吊裝孔進行環(huán)向注漿封堵。

截至目前，十號線（西塱～石牌橋）全線土建工程累計完成31%。14座車站中，2座已封頂，11座進行土建施工，剩余1座進行前期準備；14個區(qū)間中，2個進行土建施工，其余進行前期準備工作。廣鋼新城車輛段進行土建施工。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）

文/廣州·新花城感謝：李天研 通訊員：曾智威 許舒凡 趙浩

圖/廣州·新花城感謝：李天研 通訊員：許舒凡 楊敏德

廣州·新花城感謝：趙小滿