原標(biāo)題：特斯拉為什么有不尊重用戶的底氣 來源：汽車頭條
常言道，水能載舟亦能覆舟，才來中國不久的特斯拉似乎還并不能理解這句話的深處含義。
日前，特斯拉再度下調(diào)國產(chǎn)版特斯拉Model 3價格，直接亮出補貼后29.9萬元的價格屠刀，殺入國產(chǎn)車腹地，血洗新能源市場的價格拉鋸戰(zhàn)已然開啟，而被“誤傷”的車主們也并非是任人宰割之后還會碎了牙往肚子咽的“韭菜”，一場拒絕“為生活添堵”的維權(quán)隨之爆發(fā)。
不幸的是，目睹過多家“烈士”在道歉問題上“踩雷”的特斯拉，學(xué)到的卻是在微博上用略顯平淡的“理解大家的心情”，無關(guān)痛癢“做了很多努力”的官方話術(shù)，將所有問題都引到國產(chǎn)定價之上，閉口不談銷售們統(tǒng)一“只差8000”的欺騙性話術(shù)。
欺騙性話術(shù)，有多欺騙？據(jù)網(wǎng)友爆料，“特斯拉為了年底沖量，銷售們造謠國產(chǎn)質(zhì)量差、2020無補貼、要交購置稅等莫須有的情況，誘導(dǎo)國產(chǎn)訂單修改為進口。”同時，特斯拉還以“虛假”的官方價格誤導(dǎo)消費者購買進口版本，并且其定下的最晚的提車日期為12月24日，換句話說，在車主看到降價的國產(chǎn)版本時，就已經(jīng)錯過更改訂單或退車的時間。
從未正式出售的35萬“神定價”，游走在“公平”邊緣的銷售策略，有清進口車庫存嫌疑的特斯拉，將品牌口碑置于何地？又將早早買完特斯拉的車主至于何地？或許，“何地”并不重要，重要的是如何才能將進口版快速賣出去為后來的國產(chǎn)版鋪路。
如果用馬斯克的心態(tài)去審視這一場似乎是蓄謀已久的殺敵一千自損八百的降價，當(dāng)下恐怕用“死得其所”四個字最為適合，更何況消損的也并沒有“八百”之多。從“爆款”Model 3降價一事來看，談對用戶維護就是一個偽命題，在高庫存、高價格、高運營費用面前，“不專業(yè)”的銷售話術(shù)也顯得并沒有那么的重要。
對于深諳資本游戲規(guī)則的特斯拉來說，在這一場數(shù)字游戲里，在小部分用戶信任和更大市場份額的博弈里，用戶被“割韭菜”奇怪嗎？一點都不奇怪，畢竟這也不是特斯拉第一次進行價格調(diào)整。早在2019年3月1日，特斯拉就開始了調(diào)價路，產(chǎn)品降價6%；3月21日特斯拉提升部分車型1%的價格；7月16日，Model 3全系進口車型降價；8月30日，進口特斯拉免除購置稅，Model 3全系提升1萬元售價；12月6日，國產(chǎn)Model 3獲得補貼，補貼后價格33.105萬元；12月27日，國產(chǎn)Model 3免除購置稅；2020年1月3日，國產(chǎn)Model 3降價，補貼后價格29.905萬元。
不可否認的是，在這“跌宕起伏”的調(diào)價歷程，特斯拉并未受到絲毫影響，反而是越賣越好，在銷量榜單上“一騎絕塵”已是常事，如今，特斯拉股價更是從176.99美元漲到了現(xiàn)在最高的443美元，漲幅150%，重回巔峰，僅用半年。
其實，暫且不談特斯拉的設(shè)計語言、智能駕駛技術(shù)以及品牌影響力等方面的出色表現(xiàn)，單說其令無數(shù)新能源車企羨慕嫉妒恨的續(xù)航里程，就能讓不少潛在消費者心儀不已。毫無疑問，超強產(chǎn)品力是特斯拉能夠無視用戶“不合理”訴求的底氣，無與倫比的產(chǎn)品力也將讓特斯拉銷量繼續(xù)拔足狂奔。一片大好的業(yè)績面前，誰又會在乎“韭菜們”的想法？
接下來，特斯拉依舊會降價，并且會降低更“不留情面”。據(jù)興業(yè)證券發(fā)布的研究報告顯示，在假設(shè)特斯拉國產(chǎn)后直接原材料成本預(yù)計下降10%-20%的前提下，國產(chǎn)Model3相比美版生產(chǎn)成本預(yù)計降低20%-28%，若追求與美版19%左右的相似毛利率，國產(chǎn)版本還有具備27%-34%的降價空間，也就是說，售價19.7萬的Model 3并不是一紙空想。
戲劇性的是，在所有人的精力都關(guān)注于Model 3的價格大幅下降的時候，Model Y卻一聲不吭的偷偷漲價了，這是否是在復(fù)刻Model 3的銷售套路？如果真的是這樣，未來又會有多少人四處奔走喊“真香”？誰又多少人將會成為新的“韭菜”？特斯拉的“底氣”又能抗多久？
