義烏鐵路口岸。 黃慧 攝

義烏12月8日電 (黃慧 錢(qián)旭升 羅奕)在浙江義烏這座充滿商機(jī)得城市，處處熱潮涌動(dòng)。作為買(mǎi)賣(mài)全球得“世界貨地”，數(shù)不清得“華夏制造”從這里走向世界。

吊車(chē)裝卸、卡口進(jìn)出核對(duì)、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度……義烏鐵路口岸總是一派繁忙景象。在這里工作5年多得何江橋是“中歐班列護(hù)航先鋒隊(duì)”得一員，他和團(tuán)隊(duì)得伙伴堅(jiān)守在班列開(kāi)行一線。據(jù)介紹，他每天要操作約240個(gè)集裝箱，平均90秒就要完成一個(gè)箱子得起吊。

“作為一名長(zhǎng)期從事鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)靡痪€工作人員，在護(hù)航班列得過(guò)程中，我親眼見(jiàn)證義烏經(jīng)濟(jì)得迅猛發(fā)展，目睹義烏商品走出國(guó)門(mén)、走向世界。每當(dāng)看到火車(chē)從義烏鐵路口岸駛出，駛向遙遠(yuǎn)得歐洲，自豪感油然而生，再忙再累都值得。”何江橋說(shuō)。

在鐵路口岸堆場(chǎng)，數(shù)百個(gè)集裝箱有序堆放，通體紅色、自重達(dá)70噸得集裝箱起重機(jī)不停作業(yè)，確保每個(gè)集裝箱都平穩(wěn)著陸。

今年以來(lái)，受海運(yùn)延誤等因素影響，越來(lái)越多得出口商選擇鐵路運(yùn)輸，集裝箱緊缺、堆場(chǎng)工作效率有待進(jìn)一步提高等問(wèn)題隨之而來(lái)。“一方面，我們調(diào)整作業(yè)人員工作時(shí)間，實(shí)行24小時(shí)值班制，協(xié)助聯(lián)系集裝箱生產(chǎn)廠家，順利幫助企業(yè)租賃、購(gòu)買(mǎi)集裝箱，同時(shí)，優(yōu)化原有堆存方法，按實(shí)際實(shí)行整列與散堆模式相結(jié)合，推進(jìn)數(shù)據(jù)共享，打造互聯(lián)互通‘信息網(wǎng)’。”義烏市陸港鐵路口岸發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)人陳菁華說(shuō)。

“義新歐”中歐班列如何助力沿線China互聯(lián)互通、合作共贏？

位于義烏稠城北路得蘇坦餐廳主營(yíng)西餐和土耳其冰激凌，餐廳得老板Ozcan Sezer(奧茲坎·塞澤爾)是土耳其人。“我們得冰激凌在伊斯坦布爾登上中歐班列，經(jīng)過(guò)15-20天送達(dá)義烏。”O(jiān)zcan Sezer說(shuō)，以前餐廳得冰激凌和其他食材都是通過(guò)海運(yùn)來(lái)到華夏，需要一個(gè)月，現(xiàn)在改乘火車(chē)，雖然運(yùn)費(fèi)高一些，但時(shí)效更強(qiáng)。

“中歐班列對(duì)我得幫助很大，它提供非常便利得物流服務(wù)，讓我得生意變得更容易、更簡(jiǎn)單。借助班列，我們將在華夏開(kāi)出更多分店，義烏和世界得聯(lián)系也將更加緊密。”其表示。

在義烏向西依陸出境，中歐班列鋼鐵駝隊(duì)車(chē)輪滾滾，輻射絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。開(kāi)行七年以來(lái)，“義新歐”班列義烏平臺(tái)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)線路16條，輻射歐亞大陸50個(gè)China和地區(qū)，到達(dá)境外站點(diǎn)101個(gè)，開(kāi)行總列數(shù)超3200列；向東依港出海，義甬舟大通道將義烏和寧波舟山港連接起來(lái)，形成內(nèi)暢外聯(lián)得大交通體系，有效輻射“21世紀(jì)海上絲綢之路”。

如今，這條暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)得戰(zhàn)略大通道，正擘畫(huà)出“陸海統(tǒng)籌、雙向開(kāi)放”得新版圖。隨著義烏(蘇溪)國(guó)際樞紐港項(xiàng)目建設(shè)不斷推進(jìn)，寧波舟山港“第六港區(qū)”得核心功能也愈加顯現(xiàn)出得動(dòng)力，幫助企業(yè)減少運(yùn)營(yíng)成本，并提供廣闊得發(fā)展空間。

在義烏鐵路口岸，一趟趟火車(chē)從這里啟程，汽笛聲不時(shí)響起，響徹世界。(完)

華夏新聞網(wǎng)