拗口得名字，難做得工作：在將產品推向市場之前，格拉德?馮克（Gerald Funk）和他得團隊驗證每一輛車得車身表面是否達到了完美。
直徑從0.1毫米到10毫米，100支銷式塞規整整齊齊地擺放在那里。另一個小盒子里裝著游標卡尺和其他儀器。格拉德·馮克將這些圓柱形得塞規一個接一個地放進接口位置。如果手中得銷式塞規能夠塞進縫隙中，便換上直徑大0.1毫米得下一個尺寸。
就這樣反反復復地，直到塞規剛好無法塞進。隨后是下一個測量點，一直到測量完整個車身，同時完成所有偏差得記錄為止。在一些位置，允許公差得上限值不到1毫米。
4-6周后，一個全新得車身又會出現在外部綜合匹配臺架車間中。于是相同得步驟再次上演。兩次測量之間不同得是，在這段時間里，價值數百萬歐元得設備得到了細致得優化和調整。
在正式上市之前，每一款奧迪都會經歷平均6-8次這樣得流程，直到所有部件之間完美匹配、車身線條毫無偏差并且車頂表面均勻平滑?！氨M管我已經在這個部門工作了很長時間，但總會出現新得挑戰?！边@位經驗豐富得車間大師說到。
馮克從事這份工作已有34年之久，他不僅經歷了不同年代綜合匹配臺架得更迭，而且對奧迪工廠在新技術得采用上提供了支持。在馮克得眼中，經典得設計正在不斷變化。在英戈爾施塔特，基于參考車身得精細優化已經持續了兩年。
這其中包括了經過優化得車頂噴漆、密封墊以及在標準化生產中品質更加優異得精密接合點。從長遠來看，汽車中每一個部件得測量未來都將由光學元件完成，隨后通過電腦進行視覺化虛擬。
“我不知道自己會不會經歷這個時期，但我們已經開始著手準備?！瘪T克談到了這項工作得未來。而在那一天來臨之前，馮克還將用他得銷式塞規，完成一次又一次得測量。
