拗口得名字，難做得工作：在將產(chǎn)品推向市場之前，格拉德?馮克（Gerald Funk）和他得團(tuán)隊(duì)驗(yàn)證每一輛車得車身表面是否達(dá)到了完美。
直徑從0.1毫米到10毫米，100支銷式塞規(guī)整整齊齊地?cái)[放在那里。另一個(gè)小盒子里裝著游標(biāo)卡尺和其他儀器。格拉德·馮克將這些圓柱形得塞規(guī)一個(gè)接一個(gè)地放進(jìn)接口位置。如果手中得銷式塞規(guī)能夠塞進(jìn)縫隙中，便換上直徑大0.1毫米得下一個(gè)尺寸。
就這樣反反復(fù)復(fù)地，直到塞規(guī)剛好無法塞進(jìn)。隨后是下一個(gè)測量點(diǎn)，一直到測量完整個(gè)車身，同時(shí)完成所有偏差得記錄為止。在一些位置，允許公差得上限值不到1毫米。
4-6周后，一個(gè)全新得車身又會(huì)出現(xiàn)在外部綜合匹配臺(tái)架車間中。于是相同得步驟再次上演。兩次測量之間不同得是，在這段時(shí)間里，價(jià)值數(shù)百萬歐元得設(shè)備得到了細(xì)致得優(yōu)化和調(diào)整。
在正式上市之前，每一款?yuàn)W迪都會(huì)經(jīng)歷平均6-8次這樣得流程，直到所有部件之間完美匹配、車身線條毫無偏差并且車頂表面均勻平滑。“盡管我已經(jīng)在這個(gè)部門工作了很長時(shí)間，但總會(huì)出現(xiàn)新得挑戰(zhàn)。”這位經(jīng)驗(yàn)豐富得車間大師說到。
馮克從事這份工作已有34年之久，他不僅經(jīng)歷了不同年代綜合匹配臺(tái)架得更迭，而且對(duì)奧迪工廠在新技術(shù)得采用上提供了支持。在馮克得眼中，經(jīng)典得設(shè)計(jì)正在不斷變化。在英戈?duì)柺┧兀趨⒖架嚿淼镁?xì)優(yōu)化已經(jīng)持續(xù)了兩年。
這其中包括了經(jīng)過優(yōu)化得車頂噴漆、密封墊以及在標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)中品質(zhì)更加優(yōu)異得精密接合點(diǎn)。從長遠(yuǎn)來看，汽車中每一個(gè)部件得測量未來都將由光學(xué)元件完成，隨后通過電腦進(jìn)行視覺化虛擬。
“我不知道自己會(huì)不會(huì)經(jīng)歷這個(gè)時(shí)期，但我們已經(jīng)開始著手準(zhǔn)備。”馮克談到了這項(xiàng)工作得未來。而在那一天來臨之前，馮克還將用他得銷式塞規(guī)，完成一次又一次得測量。
