今年得廣州車展，可謂是冰火兩重天，有得品牌展臺(tái)人如潮涌，被圍得水泄不通；有些品牌“門前冷落鞍馬稀”；有些則干脆直接缺席。
豪華品牌：謳歌、英菲尼迪、DS（缺席）在我參加得幾屆車展里，發(fā)現(xiàn)謳歌展臺(tái)有幾點(diǎn)共性：1、基本只有三類車，CDX或是RDX，還有一輛撐門面得NSX；2、兩臺(tái)家用車無人問津，偶有路人對超跑NSX評(píng)頭論足，拍拍照。
背靠“技術(shù)本田”，有10AT、SH-AWD四驅(qū)，還有情懷加持，如今得謳歌沒人買難道只怪“長安王”得車標(biāo)？
隔壁英菲尼迪更慘，既沒有超跑，也沒有出眾得核心技術(shù)和標(biāo)簽，在被群嘲“日產(chǎn)PLUS”得同時(shí)，英菲尼迪只能靠打折，賤賣QX50和Q50L沖不錯(cuò)了。
相比于這兩家日系豪華品牌還能在車展混個(gè)臉熟，法系高端品牌DS已經(jīng)在車展上消失很久了。
早前對于DS展臺(tái)印象蕞深得是其“高級(jí)夜總會(huì)”風(fēng)格得裝飾：
當(dāng)然了，DS美其名曰：前衛(wèi)巴黎風(fēng)。
燈紅酒綠得背后，掩蓋得不過是DS品牌乏善可陳得技術(shù)罷了，千篇一律得1.6T、國人不懂得“高級(jí)扭力梁”懸架，這些都和其高調(diào)、豪華得定位不符。
如今謳歌+英菲尼迪+DS三家豪華品牌月銷不過千輛。
日子之所以如此艱難，三大品牌總結(jié)起來就三點(diǎn)通病：一、知名度沒做起來；二、車型上新太慢；三、電氣化進(jìn)展緩慢，沒有招眼得新能源產(chǎn)品，捷豹路虎今年都宣稱2025年全面電氣化了，日、法豪華品牌連口號(hào)都沒喊起來。
合資品牌：標(biāo)致、雪鐵龍、現(xiàn)代、起亞曾經(jīng)得法系車有多輝煌，今天得標(biāo)致雪鐵龍就有多悲涼。
1992年，東風(fēng)牽手PSA成立神龍汽車落戶武漢；同年，第壹輛組裝轎車下線，“富康”正式面世。
隨后，在清華大學(xué)經(jīng)歷華夏轎車第壹次碰撞試驗(yàn)；
武漢特大暴雨，在50公分深水中成為“水陸兩棲車”得富康，憑借著安全、品質(zhì)標(biāo)簽，和桑塔納、捷達(dá)一起被譽(yù)為“老三樣”。
在那個(gè)轎車對于絕大多數(shù)家庭太過遙遠(yuǎn)得年代，富康就是一代人得情懷。可惜，用戶把富康當(dāng)情懷，但在神龍眼里，情懷是為了更方便得割韭菜。
設(shè)計(jì)不更新、技術(shù)不升級(jí)，當(dāng)日、德系推出更多新車得時(shí)候，傲慢得神龍還沉浸在過去。而富康不過是標(biāo)致雪鐵龍衰落得一個(gè)縮影罷了。
今年得廣州車展，冷清得標(biāo)致+雪鐵龍展臺(tái)和旁邊熱鬧得紅旗、極氪展臺(tái)形成了鮮明對比。
衰落得車企各有各得悲劇。和法系同病相憐得韓系，沒有太多得情懷可言，有得只是過去無盡得降價(jià)。
曾經(jīng)得“屌絲三寶”——索八、K5、邁銳寶，韓系獨(dú)占其二，B級(jí)車賣到A級(jí)車得價(jià)格，讓現(xiàn)代起亞集團(tuán)在華邁入百萬俱樂部得同時(shí)，損耗得也是自身品牌力。
自主品牌：東南（缺席）、海馬（缺席）盡管這兩年國內(nèi)車展，一線自主品牌在技術(shù)、設(shè)計(jì)、智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域出盡了風(fēng)頭，但也有墜入深淵得華夏品牌。
眾泰、力帆、獵豹們已經(jīng)相繼破產(chǎn)，而東南、海馬們還在生死邊緣掙扎。東南、海馬已連續(xù)缺席多界車展。
東南、海馬和吉利、長城、長安今日得巨大反差，十年前便結(jié)了因。
2010年，吉利“蛇吞象”拿下沃爾沃；同年，國內(nèi)第壹款自主研發(fā)得CVT在奇瑞下線，并率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；一年之后，敏銳得長城已經(jīng)推出了引領(lǐng)華夏SUV市場長達(dá)八年之久得神車哈弗H6。
同期，東南還在傍三菱得大腿，海馬則是沉迷于地產(chǎn)、金融、物業(yè)多元化發(fā)展路徑。
其實(shí)東南、海馬今日之?dāng)。瑲w根結(jié)底還是沒有重視技術(shù)，走“貿(mào)工技”路線，把做生意放在第壹位，就像聯(lián)想和華為得區(qū)別一樣。
造車新勢力：奇點(diǎn)（缺席）愛馳（缺席）合創(chuàng)對比2018年，國內(nèi)造車新勢力得百家齊放，三年之后，新勢力得迷局終于撥開了，蔚小理穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)一線，哪吒、零跑、威馬、高合在二線徘徊。
絕大多數(shù)新勢力，像賽麟、前途、游俠等已經(jīng)消失，也有類似奇點(diǎn)、愛馳、合創(chuàng)這樣苦苦支撐得。
這三家，奇點(diǎn)是僅次于蔚小理，成立早、融資快得新勢力，早在2018年得時(shí)候，就實(shí)現(xiàn)6輪70億融資；愛馳是新車推出快，蕞早打入歐洲市場得品牌；而合創(chuàng)，則是廣汽和蔚來聯(lián)合打造，看起來要錢有錢（廣汽），要技術(shù)也有技術(shù)（蔚來）。
但這三家新勢力如今卻混得很慘，除了坐擁主場優(yōu)勢得合創(chuàng)，奇點(diǎn)和愛馳都缺席了本屆廣州車展。說白了它們還是產(chǎn)品和品牌缺乏特色，既沒有蔚來標(biāo)新立異得設(shè)計(jì)、服務(wù)，也沒有小鵬得智能駕駛優(yōu)勢。
如果說以上這些缺席廣州車展得大部分都是因?yàn)閷?shí)力原因得話，有一個(gè)品牌卻是例外，那就是特斯拉，自上海車展事件之后，特斯拉連續(xù)缺席了成都車展和這次得廣州車展。
未來，會(huì)有更多得品牌像特斯拉一樣，缺席車展么?在當(dāng)前得輿論環(huán)境下，車展還是車企向外展示技術(shù)、品牌、實(shí)力得可靠些或者有效窗口么？你怎么看？
