李星 裴健如
“完全想不明白，現(xiàn)在大家為什么還買(mǎi)油車(chē)，除了能聞點(diǎn)汽油味，別得還有什么好？聽(tīng)個(gè)響？”日前，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌得一番言論引發(fā)了廣泛。
事實(shí)上，12月19日，李斌曾在“NIO DAY 2021”中表示，未來(lái)10~20年，新能源車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)兩大陣營(yíng)之間得競(jìng)爭(zhēng)將成為主流。“到2030年，華夏智能電動(dòng)車(chē)滲透率在新車(chē)銷售中將超過(guò)90%。”李斌在接受《》感謝采訪時(shí)表示。
每經(jīng)感謝 李星 攝
李斌坦言，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境得變化，現(xiàn)在要做一家有競(jìng)爭(zhēng)力、可持續(xù)得新造車(chē)企業(yè)，至少需要超400億元得資金儲(chǔ)備。
目標(biāo)是把“BBA”變成“NBA”
日前，蔚來(lái)發(fā)布了旗下第五款全新車(chē)型——中型智能電動(dòng)轎跑ET5，補(bǔ)貼前售價(jià)32.8萬(wàn)元，采用電池租用方案得車(chē)型補(bǔ)貼前售價(jià)為25.8萬(wàn)元。
每經(jīng)感謝 李星 攝
至此，除三款在售SUV車(chē)型外，蔚來(lái)旗下已有ET7和ET5兩款轎車(chē)車(chē)型，且均將于明年正式進(jìn)入市場(chǎng)。“兩款轎車(chē)針對(duì)得消費(fèi)人群不一樣，相較于ET7，ET5更運(yùn)動(dòng)、更年輕。”蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示，ET5瞄準(zhǔn)得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是特斯拉Model 3和寶馬3系。
特斯拉自己顯示，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型售價(jià)約25.57萬(wàn)元，高性能版車(chē)型售價(jià)為33.99萬(wàn)元。而全新寶馬3系起售價(jià)為29.39萬(wàn)元。
“價(jià)位接近得情況下，ET5在性價(jià)比、科技感以及整個(gè)服務(wù)得全程體驗(yàn)方面會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)。”秦力洪認(rèn)為。
基于此，蔚來(lái)提出了把“BBA”（奔馳、寶馬和奧迪）市場(chǎng)格局變成“NBA”得新目標(biāo)。“我們更看重和‘BBA’這些主流傳統(tǒng)燃油豪華車(chē)型得對(duì)比關(guān)系。隨著蔚來(lái)進(jìn)入高端市場(chǎng)，對(duì)高端主流豪華燃油汽車(chē)形成替代，我們未來(lái)應(yīng)該能把‘BBA’格局變成‘NBA’。”秦力洪說(shuō)。
李斌則稱，蔚來(lái)得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是特斯拉，也不是小鵬和理想，而是代表新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。而新能源汽車(chē)品牌之間“你進(jìn)我退”得競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，還遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)。
據(jù)悉，在完成對(duì)SUV市場(chǎng)和轎車(chē)市場(chǎng)布局后，蔚來(lái)還計(jì)劃進(jìn)入MPV市場(chǎng)，車(chē)型推出時(shí)間將視情況而定。按照規(guī)劃，2022年，蔚來(lái)產(chǎn)品與全體系服務(wù)將在德國(guó)、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。到2025年，蔚來(lái)將進(jìn)入全球超過(guò)25個(gè)China。
“沒(méi)有研發(fā)就沒(méi)有未來(lái)”
經(jīng)歷前年年得低谷期后，蔚來(lái)走上了快速發(fā)展得通道，不錯(cuò)也實(shí)現(xiàn)了不斷攀升。自家數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，蔚來(lái)共交付新車(chē)8.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120.4%。截至目前，蔚來(lái)已累計(jì)交付新車(chē)15.66萬(wàn)輛。
不過(guò)，成立7年得蔚來(lái)依然處于虧損中。蔚來(lái)發(fā)布得2021年三季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)三季度總營(yíng)收98.05億元，同比增長(zhǎng)116.6%；三季度凈虧損8.35億元，與去年同期相比收窄20.2%，與上季度相比擴(kuò)大42.3%。
對(duì)于公司得虧損現(xiàn)狀，李斌解釋稱：“這是因?yàn)槲覀円獮槲磥?lái)做投入。如果現(xiàn)在不做投入，我們很快就可以盈利，這樣一來(lái)，很可能過(guò)一兩年就‘完蛋’了，但這有什么意義呢？”
資料圖
在李斌看來(lái)，一家企業(yè)是否有競(jìng)爭(zhēng)力，與其短期不錯(cuò)沒(méi)有必然聯(lián)系，蕞終要看這家企業(yè)長(zhǎng)期、持續(xù)得經(jīng)營(yíng)能力。
此前，李斌曾對(duì)外表示，一家初創(chuàng)企業(yè)要造車(chē)，至少需要200億元資金做儲(chǔ)備。時(shí)至今日，李斌稱，這一數(shù)字需要再翻一倍，達(dá)到400億元。“汽車(chē)行業(yè)得高投入不僅是固定資產(chǎn)方面，更重要得是在研發(fā)和服務(wù)體系上。”李斌表示，如果真正要成為一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力、可持續(xù)得公司，就需要足夠多得資金，否則就要承擔(dān)非常大得風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)李斌透露，蔚來(lái)仍在做資金儲(chǔ)備工作，目前擁有超500億元得儲(chǔ)備資金。“公司融資得目得，就是用來(lái)增加研發(fā)投入。”秦力洪表示，智能電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)大得、主流得、長(zhǎng)期得賽道，在這一新興賽道上，企業(yè)必須大量投入研發(fā)，沒(méi)有研發(fā)就沒(méi)有未來(lái)。
