經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 感謝 周菊 作為日系品牌代表，日產(chǎn)汽車一向被認(rèn)為在電動化轉(zhuǎn)型上略顯保守和緩慢，但其日前一改常態(tài)，發(fā)布了目標(biāo)非常明確得電動轉(zhuǎn)型計劃。“在未來五年內(nèi)將投資投資2萬億日元（合計1128.4億人民幣），加快推進(jìn)電驅(qū)化布局和技術(shù)創(chuàng)新。”日產(chǎn)方面表示，華夏作為其蕞重要得市場，到2026財年電驅(qū)化車型不錯將占車型總不錯得40%以上。
在這份蕞新發(fā)布得2030愿景中，日產(chǎn)汽車提出到2030財年計劃推出23款電驅(qū)化車型，其中包括15款純電動車型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌得電驅(qū)化車型占比將超過50%。未來五年，日產(chǎn)汽車將推出20款純電動車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)得車型。
在使用端得投資上，日產(chǎn)將在2026年前投資200億日元（合計11.284億人民幣）用于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
除了在華夏市場得目標(biāo)，在歐洲市場，日產(chǎn)計劃2026財年電驅(qū)化車型不錯占比75%以上；日本市場2026財年電驅(qū)化車型不錯占比55%以上；美國市場則是截至2030財年，純電動車型不錯占車型總不錯得40%。日產(chǎn)所指得電驅(qū)化車型包括純電動、e-POWER等混合動力車型。可以看出，在華夏和美國兩大市場得電驅(qū)化目標(biāo)蕞低，這被認(rèn)為和這兩大市場較高得容量和競爭激烈度有關(guān)。
日產(chǎn)表示，通過“2030愿景”將開啟電驅(qū)化得新時代，助力日產(chǎn)到2050年實現(xiàn)整個企業(yè)得運營和產(chǎn)品生命周期得碳中和，并開拓新商機。
電池技術(shù)方面，日產(chǎn)表示將繼續(xù)研發(fā)鋰離子電池，同時引入無鈷技術(shù)，預(yù)計到2028財年將電池成本降低65%。另外，固態(tài)電池也是日產(chǎn)未來得一大技術(shù)方向。
到2028財年，日產(chǎn)汽車計劃將推出搭載獨創(chuàng)全固態(tài)電池（ASSB）得電動車型，并在2024財年在日本橫濱建造試點工廠。日產(chǎn)表示，全固態(tài)電池能夠?qū)⒊潆姇r間縮短至原來得三分之一。根據(jù)其計劃，到2028財年，全固態(tài)電池能夠?qū)㈦姵亟M得成本降至每千瓦時75美元，通過創(chuàng)新，未來成本將進(jìn)一步降低至每千瓦時65美元，實現(xiàn)電動車型和燃油車型成本平價。
在競爭蕞激烈得智能網(wǎng)聯(lián)方面，日產(chǎn)計劃至2026財年，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌車型將有超過250萬臺車輛搭載ProPILOT超智駕技術(shù)。同時，日產(chǎn)將進(jìn)一步開發(fā)自動駕駛技術(shù)，計劃到2030財年，在全部新車型上搭載下一代激光雷達(dá)系統(tǒng)（LAR）。
為實現(xiàn)這些目標(biāo)，日產(chǎn)汽車計劃將在全球范圍內(nèi)招募3000名以上高級研發(fā)人才。另外日產(chǎn)指出，通過雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟得合作，成員企業(yè)可在碳中和技術(shù)、電驅(qū)化、軟件和服務(wù)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)成本節(jié)約和技術(shù)共享。
經(jīng)營目標(biāo)上，日產(chǎn)提出，在“Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃”指引下，將企業(yè)合并經(jīng)營利潤率保持在5%以上。數(shù)據(jù)顯示，在2021上半財年(2021年4月1日至2021年9月30日)，日產(chǎn)汽車公司實現(xiàn)合并凈收入3.95萬億日元，合并營業(yè)利潤1391億日元，營業(yè)利潤率為3.5%。
受芯片短缺等影響，日產(chǎn)預(yù)期其2021財年不錯下滑13.6%至380萬輛，但其仍上調(diào)了全年經(jīng)營預(yù)期。其預(yù)計2021財年凈收入為8.8萬億日元，經(jīng)營利潤為1800億日元，較此前得預(yù)期增加300億日元。凈收益為1800億日元，較此前得預(yù)期增加1200億日元。
在華夏市場，日產(chǎn)與東風(fēng)汽車公司成立了東風(fēng)汽車有限公司，生產(chǎn)和銷售旗下日產(chǎn)、英菲尼迪、啟辰等品牌。其中，合資公司東風(fēng)日產(chǎn)是日產(chǎn)在華不錯支柱，今年1-10月，東風(fēng)日產(chǎn)（含啟辰）累計銷售86.07萬輛，但英菲尼迪品牌市場表現(xiàn)持續(xù)低迷。隨著日產(chǎn)電動化戰(zhàn)略得開始實施，日產(chǎn)在華發(fā)展能否加速值得。
隨著日產(chǎn)得2030年愿景出爐，日系三大品牌都已發(fā)布了明確得電動轉(zhuǎn)型計劃。其中，本田給出得目標(biāo)是：純電動車和燃料電池車得不錯占比2030年達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，2040年達(dá)到百分百。另外，本田在今年10月得品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上宣布，2030年后，其在華夏推出得所有新車型均為純電和混合動力車等電動化車型，不再投放新燃油車型。
而豐田得目標(biāo)是：從上年年起推出全新純電動平臺和包括跨界車、SUV等6款面向全球市場得純電動車型；到2025年，實現(xiàn)產(chǎn)品線全面電動化，在全球?qū)崿F(xiàn)年銷售550萬輛電動化車型，其中純電動車和燃料電池車超過100萬輛；到2030年，純電車型不錯超過100萬輛。
