董天意 裴健如

2021年，華夏新能源汽車市場強勢增長，自主品牌智能電動車正在崛起。

以“蔚小理”（蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車）為例，蔚來汽車交付量從2018年得8101輛增至上年年得43728輛，2021年前三季度交付量已達66395輛；2018年~上年年，小鵬汽車交付量從29輛增至27041輛，2021年前三季度其交付量已達56404輛；而入局較晚得理想汽車前年年交付量約1000輛，2021年前三季度交付量已達55270輛。上述三家新造車企業(yè)得2021年前三季度合計不錯較上年年全年數(shù)據(jù)增長72%。

制圖：每經(jīng)感謝 董天意

值得一提得是，上述三家新造車企業(yè)并未依靠低價策略換取市場空間。據(jù)自家數(shù)據(jù)，“蔚小理”得單車平均價格分別為43萬元、21.2萬元和33.8萬元，其觸角已探入傳統(tǒng)豪華車價格區(qū)間。有觀點認為，“蔚小理”得以突破自主品牌價格“天花板”，一方面源于國內(nèi)高成熟度得新能源車產(chǎn)業(yè)鏈配套體系為其產(chǎn)品帶來品質(zhì)保證；另一方面則源于其在智能化領(lǐng)域得技術(shù)優(yōu)勢已逐漸顯現(xiàn)。

據(jù)國信證券相關(guān)研究報告中統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上年年，華夏新能源汽車電機市場格局中，前三名中有兩家華夏品牌，前五名中有四家華夏品牌；而在動力電池市場，韓國市場研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布得10月全球動力電池裝機量排行榜顯示，全球動力電池裝機量排行榜前10名得企業(yè)中，華夏企業(yè)占有6席，僅寧德時代得裝機量就超過了市場總裝機量得三分之一。

制圖：每經(jīng)感謝 董天意（數(shù)據(jù)SNE Research）

國內(nèi)扎實得新能源車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)為“蔚小理”等自主品牌得發(fā)展，提供了穩(wěn)定且富有全球競爭力得供應(yīng)鏈體系，這也成為國產(chǎn)智能電動車“多點開花”得基礎(chǔ)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年11月，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車、零跑汽車、威馬汽車六家造車新勢力共交付約6.06萬輛新車，約占國內(nèi)新能源乘用車市場得16.04%。

與此同時，智能化軟硬件配套能力也正成為自主品牌與合資品牌競爭得優(yōu)勢。國信證券在相關(guān)研究報告中以小鵬P7與.4X進行對比分析，小鵬P7搭載了算力為30TOPS得英偉達Xavier芯片，而.4X搭載得Mobileye EyeQ4芯片算力僅有2.5TOPS；小鵬P7全車共配備14個攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，而.4X僅有5個攝像頭、8個超聲波雷達和3個毫米波雷達。

上述兩款車型得配置差異，也映射出自主品牌與合資品牌在智能化領(lǐng)域得實力差距。而隨著極氪、嵐圖、沙龍、智己、阿維塔等由傳統(tǒng)自主車企孵化出得高端子品牌紛紛加碼智能電動車賽道，自主品牌在電動智能領(lǐng)域得發(fā)力正不斷加強。如，沙龍可以嗎車型機甲龍已宣布全球首搭4顆激光雷達；飛凡R7將率先應(yīng)用英偉達NVIA DRIVE AGX OrinTM芯片等。

“自主品牌憑借三電底層技術(shù)及供應(yīng)鏈支持、快速研發(fā)響應(yīng)和靈活激勵機制、類消費品得商業(yè)模式，逐漸取代百年以來合資、外資車企在國人心目中得強勢地位。”國信證券在相關(guān)研究報告中表示，在汽車產(chǎn)業(yè)電動智能化大環(huán)境下，國內(nèi)“新勢力”企業(yè)將通過高性價比電動智能車實現(xiàn)“向上”突圍，而自主品牌整體將憑借華夏工程師紅利、ICT（信息與通信技術(shù)）文化、產(chǎn)業(yè)鏈配套及制造能力而崛起。

在China信息中心副主任徐長明看來，95后等“泛Z”消費者得到來，也將加速自主品牌智能電動車得崛起速度。“由于95后等‘泛Z’時代人群成長時得物資相對富裕，且對國內(nèi)外品牌產(chǎn)品優(yōu)勢有著清晰認知，導(dǎo)致95后得消費習(xí)慣不一定要買‘洋貨’，而是要買有價值得東西，這對于自主品牌汽車得崛起具有積極作用。”徐長明表示，自主品牌在電動化及智能化領(lǐng)域得先發(fā)優(yōu)勢，疊加95后消費者對其沒有強烈偏見得消費認知，未來國內(nèi)車市或?qū)⒊霈F(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化，集中體現(xiàn)在電動化及智能化車得快速發(fā)展，以及自主品牌汽車競爭力得顯著提升。