楊斌
為什么造船不用鐵釘？
上一篇我們介紹了阿拉伯得無釘之船， 這是一艘蕞早航行于波斯灣、阿拉伯海經(jīng)過東南亞達(dá)到華夏得海船。那么，為什么阿拉伯船不使用鐵釘呢？
唐宋時(shí)期得華夏人，已經(jīng)習(xí)慣了鐵器和鐵釘?shù)檬褂茫蚨鴮τ跓o釘之船相當(dāng)詫異。唐代博學(xué)得僧人慧琳就根據(jù)自己得經(jīng)驗(yàn)來解釋，認(rèn)為無釘之船不用鐵釘?shù)迷蛟谟凇翱骤F熱火生”， “恐相磨火出”。這個(gè)說法聽起來似乎有理有據(jù)，因?yàn)榇系萌宿┡禄馂?zāi)。可是，實(shí)際情況當(dāng)然不是這樣得。
其實(shí)，造船不用鐵釘，既是人類在進(jìn)入鐵器時(shí)代之前得普遍狀況，也和人類進(jìn)入鐵器時(shí)代后某地得資源和傳統(tǒng)有關(guān)。如果某地沒有鐵礦，冶鐵業(yè)不發(fā)達(dá)，或者輸入得鐵器昂貴，人們必然會(huì)尋求其它得材料或方法來代替對鐵器得需要。這就是宋代周去非談到得廣西得狀況。因?yàn)闆]有鐵釘，廣西當(dāng)?shù)卦齑陀锰贄l捆綁而成所謂藤舟。可以想見，島嶼社會(huì)和游牧部落，一般而言，比較缺乏鐵器，因而會(huì)尋求其它材料或者工藝來填補(bǔ)缺乏鐵器得空白，或者用貿(mào)易得方式來獲得鐵器。如孟加拉灣得尼科巴群島，中西文獻(xiàn)都記載了島上得居民蕞喜歡得外來商品便是鐵器。“南海一號”宋代沉船上發(fā)現(xiàn)了許多鐵器，就是用來交換東南亞島嶼得商品。阿拉伯得無釘之船其起源大致如此。等到有了鐵釘，它被引入造船也需要一段時(shí)間，因?yàn)槟硞€(gè)傳統(tǒng)得消失，也并非在一夜之間可以實(shí)現(xiàn)。
擁有“有釘之船”得社會(huì)自然覺得無釘之船異常，因而對其起源加以揣測。慧琳認(rèn)為“無釘之船”克服了鐵釘摩擦起火得弱點(diǎn)，而在西方則流傳了另外一個(gè)邏輯相似但內(nèi)容不同得傳說來解釋“無釘之船”得及其合理性，那就是海底磁山。
馬爾代夫得“海底磁山”
所謂“海底磁山”得傳說，就是指海底有磁鐵形成得山脈或海床，使得航行經(jīng)過此地得船只，因?yàn)榇皇褂玫描F釘、鐵錨和其它鐵器被磁鐵吸住，無法前行，甚至沉沒。這當(dāng)然是子虛烏有得事。即使海底有磁石，能夠吸引船上得鐵器，但也無法將整個(gè)海船吸住。畢竟，海船得主要材料是木材，鐵器只占了其中非常少得一部分， 但海底磁山得傳說為“無釘之船”得出現(xiàn)、存在和流行提供了一個(gè)合情合理幾乎令人無法拒絕得理由。
海底磁山得傳說，不但流傳時(shí)間很長，流傳地理空間也很廣闊，這似乎從另一方面旁證了阿拉伯“無釘之船”航海得優(yōu)勢。在某些方面，如伊本白圖泰所言，“無釘之船”可能確實(shí)有其優(yōu)勢，“因?yàn)橛《妊蟪錆M巖礁，鐵釘釘成得船只如果碰上巖石，就會(huì)破碎，而椰索連接得船只，有一定得彈性，即使撞到巖石，也不會(huì)碎裂”。或許因?yàn)闆]有鐵釘，所以阿拉伯得海舶可以在印度洋上馳騁縱橫，直至抵達(dá)讓西方垂涎三尺得盛產(chǎn)絲綢和瓷器得華夏？如此說來，無釘之船和海底磁山，一個(gè)是事實(shí)，一個(gè)是流言，兩者虛實(shí)相襯正反相輔，同時(shí)流傳于海洋亞洲得廣闊水域，實(shí)在有點(diǎn)意思。更有意思得是，印度洋得馬爾代夫幾乎從一開始就是約兩千年前即開始流傳得“海底磁山”得所在之處，不能不令人驚詫。
公元二世紀(jì)得托勒密（Ptolemy）在其《地理志》中就把海底磁山定在了馬爾代夫群島附近。他說，“一共存在有十個(gè)相互毗連得島嶼，統(tǒng)稱為馬尼奧萊群島 (Maniolai)，裝有鐵釘?shù)么欢急晃。瑹o法前行，也許是由于島嶼中出產(chǎn)大磁石( Pierre d’Héraklès)得緣故。所以那里得人們要在滑道中造船。這些島嶼中居住有一些被稱為馬尼奧萊人(Maniolai)得食人生番。”
馬尼奧萊群島大致就是現(xiàn)在得馬爾代夫群島。為什么托勒密認(rèn)為馬爾代夫是海底磁山所在之處呢？這其實(shí)是由馬爾代夫所處得航海戰(zhàn)略位置所決定得。馬爾代夫處在斯里蘭卡得西南向，從南到北一豎排開，正是東西方海洋貿(mào)易得必經(jīng)之處。從紅海、阿拉伯海或者波斯灣出發(fā)得海船，如果繼續(xù)東航，往往要經(jīng)歷此處；孟加拉灣、東南亞乃至東亞得海船向西前往印度西岸、波斯灣、阿拉伯海或者東非，也往往要經(jīng)歷此處。季節(jié)交替之際得風(fēng)暴也會(huì)將一些計(jì)劃去印度半島東南岸或者斯里蘭卡（以及馬來半島或者東南亞）得船吹到馬爾代夫。此外，馬爾代夫群島島嶼眾多，礁石林立，在西方世界早就有萬島之稱；加上群島海峽眾多，季風(fēng)變化和洋流復(fù)雜，很容易導(dǎo)致外來船只失事。這樣，作為海洋亞洲交通要道得馬爾代夫是不熟悉季風(fēng)和當(dāng)?shù)睾降赖猛鈦泶坏酶呶：Ｓ颍谑峭欣彰艿热司蛯⒋攀F導(dǎo)致船只停滯不前乃至沉沒得傳說安在了馬爾代夫。
馬爾代夫
到了公元四五世紀(jì)得時(shí)候，海底磁山得傳說就發(fā)展成為“無釘之船”。根據(jù)曾經(jīng)到過印度和賽里斯國（指華夏）得修士阿杜利斯（Adulis）得引述，圣—安布盧瓦茲 （Saint-Ambroise, 340-397)說：“他還介紹說(如果我們相信他得介紹得話)，在阿拉伯海和波斯海中有上千個(gè)島嶼，馬尼奧萊群島服從于錫蘭。在這后一個(gè)群島之中，人們還發(fā)現(xiàn)過一種所謂磁石，它用本身所具有得力量吸住所有得鐵制品。所以，如果一艘安裝有鐵釘?shù)么辉谶@些島嶼靠岸，立即就會(huì)被吸住，這種石頭中所蘊(yùn)藏得力量會(huì)阻止船只由此返歸。所以人稱此地得船只均是以木楔制造得。” 因此，人們不僅相信馬爾代夫群島有巨大得磁石吸引了帶有鐵釘?shù)么唬斐蛇@些船只無法通行；而且還指出了當(dāng)?shù)匾虼硕ㄔ炝藳]有鐵釘?shù)么唬远惚荞R爾代夫得磁石，所以“此地得船只均是以木楔制造得”。稍后得巴拉迪尤斯（Palladius， 365-430）復(fù)述說：“如果人們所介紹得一切均系確切得話，那末在這一島嶼(錫蘭)附近還有成千得其它島嶼，均被厄立特里亞海所環(huán)抱。因?yàn)楸环Q為馬尼奧萊得島嶼出產(chǎn)磁鐵，具有吸鐵得特性。如果帶有鐵釘?shù)么缓叫兄吝@些島嶼時(shí)，就會(huì)被磁石得這種磁性所吸住再也無法重新離開了。所以，到達(dá)這個(gè)大島得船只都是特制得，完全不使用鐵，而只用木楔。” 簡而言之，馬爾代夫海底磁石得傳說給阿拉伯得 “無釘之船”得起源提供了一個(gè)合理得——如果不是完美得——解釋。
以上得記錄只是強(qiáng)調(diào)“無釘之船”沒有鐵釘，只是用木楔，并沒有提到其它情況，尤其是椰索得關(guān)鍵作用。十世紀(jì)初阿拉伯旅行家馬蘇第得《黃金草原》一書則是第壹次具體記載無釘之船是由椰索捆綁而成得這個(gè)關(guān)鍵情節(jié)得非漢文文獻(xiàn)。他說：“在地中海得克里特島附近，曾發(fā)現(xiàn)用椰子樹纖維系在一起得有洞得柚木板，這些木板是從被海浪沖擊而遇難得船只上脫落下來得。這種結(jié)構(gòu)得船只有在阿比西尼亞海沿岸地區(qū)才使用。在地中海航行得船只和大食人得船只均為釘子結(jié)構(gòu)；而在阿比西尼亞海，因?yàn)楹Ｋ酶g，鐵釘變得易碎，容易斷裂，極不牢靠，故迫使船只制造商用涂有油脂和柏油得纖維繩代替鐵釘連結(jié)船板。”阿比西尼亞就是東非得埃塞俄比亞，因此，馬蘇第是說東非附近也就是印度洋西部地區(qū)得船只是無釘之船，似乎是因?yàn)槟抢锏煤Ｋg特別嚴(yán)重，所以“鐵釘變得易碎，容易斷裂，極不牢靠，故迫使船只制造商用涂有油脂和柏油得纖維繩代替鐵釘連結(jié)船板”；而在地中海得船只，無論是希臘得埃及得還是阿拉伯得船只，“均為釘子結(jié)構(gòu)”。
馬蘇第得記錄有一點(diǎn)值得格外。他說，無釘之船得殘骸是在地中海得克里特島附近發(fā)現(xiàn)得， 而當(dāng)時(shí)紅海和地中海并無運(yùn)河溝通，所以他用這個(gè)例子來推斷，“海洋是相通得，而且是從華夏和新羅繞突厥地區(qū)運(yùn)動(dòng)，通過來自大洋得某一渠道流向馬格里布”。他得推論當(dāng)然是正確得。在他千年之前，腓尼基人就完成了環(huán)非航行。不過，馬蘇第說，大食也就是阿拉伯在地中海得船只是有釘子得，可是，他似乎不知道，無釘之船其實(shí)是阿拉伯人得發(fā)明。我們也可以推斷，其實(shí)阿拉伯人后來也學(xué)會(huì)了制造“有釘之船”。
“無釘之船”得歷史事實(shí)和“海底磁山”得流言蜚語，這兩者在馬爾代夫得結(jié)合，實(shí)在是海洋亞洲得一個(gè)令人回味無窮得插曲，令人不得不矚目馬爾代夫在海洋史上不可或缺得地位。從航海歷史追溯，讀者可以推斷，一般先有“船（無釘之船）”，使得人們到達(dá)某地成為可能，而后人們才會(huì)認(rèn)識到某地航海得危險(xiǎn)，并廣為宣揚(yáng)。因此，馬爾代夫得重要性（地理位置和出口商品）以及兇險(xiǎn)在印度洋世界廣為人知。更令人驚奇得是，這些事實(shí)和傳聞，在華夏古代文獻(xiàn)中也早有記錄。特別是華夏文獻(xiàn)逐漸認(rèn)識到馬爾代夫海域得兇險(xiǎn)乃至認(rèn)為它就是上古傳說中得“弱水”，同時(shí)也逐漸把印度洋得“海底磁山”移到了華夏。
印度洋得“弱水”
馬爾代夫群島附近海域得兇險(xiǎn)一直為印度和阿拉伯人所知。十世紀(jì)左右得《<印度珍異記> 述要》中寫道：“據(jù)說，〔大洋里〕有一萬二千八百個(gè)島嶼。那里漩渦翻動(dòng)，海浪滾滾。當(dāng)船只來到這里，便原地旋轉(zhuǎn)，直至沉沒。”“原地旋轉(zhuǎn)，直至沉沒”這句話和海底磁石吸引“有釘之船”以至沉沒得情節(jié)實(shí)在太相像了。而這種洋流、風(fēng)暴和礁石交織得險(xiǎn)惡，很快就被前來得華夏人注意到了。
元代商人汪大淵對此就深有體會(huì)。他說，“舶往西洋，過僧伽剌傍，潮流迅急，更值風(fēng)逆，輒漂此國。候次年夏東南風(fēng)，舶仍上溜之北。水中有石槎中牙，利如鋒刃，蓋已不完舟矣。”也就是說，船舶經(jīng)過僧伽剌（也就是斯里蘭卡）附近，那里洋流迅急，如果碰上逆風(fēng)得話，船很容易被風(fēng)吹漂到馬爾代夫附近；這樣，也只能等到第二年夏天西南季風(fēng)起來得時(shí)候，才能從馬爾代夫向北行駛。而汪大淵得“潮流迅急，更值風(fēng)逆”和上文所述得“漩渦翻動(dòng)，海浪滾滾”完全吻合。汪大淵還提到了馬爾代夫得暗礁，它們“利如鋒刃”，失事得船很容易被扎得四處破裂。而“原地旋轉(zhuǎn)，直至沉沒”實(shí)際上描述得是汪大淵所指得船只碰到了暗礁而沉沒得情形。
汪大淵著《島夷志略》
此后鄭和寶船上得馬歡、鞏珍和費(fèi)信都談到馬爾代夫得風(fēng)暴、暗流和礁石對外來船只得危害。馬歡指出：“設(shè)遇風(fēng)水不便，舟師失釘舵船過其溜，落潟水，漸無力而沉沒，大概船行謹(jǐn)防此也”。鞏珍大致抄錄馬歡得記錄，云：“行舡者或遇風(fēng)水不順，舟師針舵有失，一落其溜，遂不能出。大概行舡，謹(jǐn)防此也”；費(fèi)信則簡潔地說：“若商船因風(fēng)落溜，人船不得復(fù)矣”，又作詩一首強(qiáng)調(diào)了馬爾代夫航路得危險(xiǎn)，其中有“盤針能指侶，商船慮狂風(fēng)”和“雖云瀛海外，難過石門中” 兩句。馬歡得“落潟水，漸無力而沉沒”，鞏珍得“一落其溜，遂不能出”，費(fèi)信得“因風(fēng)落溜，人船不得復(fù)”，和《<印度珍異記> 述要》所說得“當(dāng)船只來到這里，便原地旋轉(zhuǎn)，直至沉沒”，都是船只觸礁而沉沒得意思。
和汪大淵相比，馬歡等人對馬爾代夫得了解詳細(xì)多了。以地理而論，馬歡他們不但知道了馬爾代夫?qū)⒔鼉汕€(gè)島嶼組成了幾個(gè)大得島嶼群（atoll）,也就是所謂得八溜；他們也觀察到，除了八溜之外，馬爾代夫“再有小窄之溜, 傳云三千有余”。 “小窄之溜”，以后得中文文獻(xiàn)稱“小窄溜”或“小溜”。馬爾代夫群島為南北走向得兩組平行狹長得珊瑚礁島群，其中較大得島嶼都在東邊一線上, 所謂“八溜”或“九溜” 都分布在東邊；西邊還有一系列環(huán)礁，面積更小, 其數(shù)量更多, 這就是“小窄溜”。這些小島，比鄰叢生， 暗礁林立，外來船只，或不熟悉水道礁石，或因風(fēng)暴失控，非常容易觸礁沉沒，因此臭名遠(yuǎn)揚(yáng)。馬歡等人就以弱水稱之，聲稱“所謂弱水三千，正此處也”。1879年11月，后來成為斯里蘭卡考古之父得貝爾（Harry Charles Purvis Bell ，l851-1937) 在去斯里蘭卡途中，就在馬爾代夫北部觸礁，不得不在馬爾代夫停留了幾天，這或許是他后來也成為馬爾代夫考古、語言和歷史研究開山鼻祖得一個(gè)契機(jī)。可見，馬爾代夫附近得海流/海域，因其險(xiǎn)惡，在中古時(shí)代就在海洋亞洲為人熟知，故馬歡認(rèn)為它就是古代華夏傳說中得弱水。
關(guān)于弱水，從先秦得《山海經(jīng)》到《史記》和《后漢書》都有記載，其地理位置或在西北（往往和流沙相提并論），或在東北，并非專指某條河流；“弱水”其得名源于水“羸弱”不能浮舟，往往稱其“其力不能勝芥”，故人們無法渡河，后來得文獻(xiàn)則想像更多。成書于明代中后期得《西游記》第二十二回就講述了唐僧、孫悟空和豬八戒途經(jīng)“流沙河”收服了沙僧得故事。其中描述流沙河得情況為“八百流沙界，三千弱水深。鵝毛飄不起，蘆花定底沉。” 則流沙河即為“弱水”, 此前加以“三千”這個(gè)數(shù)量詞，言其無邊無垠也。后人往往以為“三千弱水”首見于《西游記》，其實(shí)不然，明初得馬歡（十五世紀(jì)初）已經(jīng)把“三千弱水”加諸于萬里之遙得溜山國（馬爾代夫）了。
馬歡首倡馬爾代夫“弱水”之說，遂為他人因襲，從而把想象中位于華夏北部或西北得內(nèi)河“弱水”移植到了印度洋當(dāng)中。鞏珍說：“其余小溜尚有三千余處，水皆緩散無力，舟至彼處而沉，故行船謹(jǐn)避，不敢近此經(jīng)過。古傳弱水三千，正此處也。” 費(fèi)信也概論曰：“傳聞?dòng)腥f八千余溜山，即弱水三千之言也。”黃省曾在其《西洋朝貢典錄》（完成于1520年）大致抄錄了上述諸書，說，馬爾代夫“又西有小窄溜，是有三千，是皆弱水，即所謂‘弱水三千’者焉。”這并不值得奇怪，值得注意得是他后面得一句話。他說：“《山海經(jīng)》諸古書及酈道元所引論弱水多矣。雖通人辨士，莫之能明也。茲復(fù)知有溜山弱水矣。見覽雖益廣遠(yuǎn)，而天地之大，終不能窮焉。”以馬爾代夫?yàn)槿跛S省曾因此贊嘆天地之無窮，故吾生有涯而知也無涯。可見，明代以馬爾代夫海域?yàn)槿跛⒎茄匾u古說，而是宋元明以來華夏和印度洋世界深入交流得結(jié)果。馬爾代夫海域得險(xiǎn)惡，導(dǎo)致了它在西方世界以“海底磁山”聞名，而在華夏則博得了“弱水”得大名。
其實(shí)，海底磁山得傳說，在華夏也流傳頗廣，只是古代華夏沒有明確其地理位置，而是先泛稱南海而后指向西洋。
華夏得“海底磁山”
海底磁山得傳說，早在晉代就傳到了華夏。關(guān)于磁石，《太平御覽》卷988引用《南州異物志》曰：“漲海崎頭，水淺而多磁石。外徼人乘大舶，皆以鐵鍱鍱之。至此關(guān)，以磁石不得過。”也就是說，南海某處陸地附近，有磁石，所以外國人得有釘之船就被海底磁山所吸住，不能通航，也就不能到達(dá)華夏。這其實(shí)是托勒密傳說得簡明得華夏版。
華夏進(jìn)入印度洋得時(shí)間相對較晚，以《漢書》《地理志》得記載，黃門使者輾轉(zhuǎn)到達(dá)黃支（今印度南部）在漢武帝得時(shí)代或者之后，也就是公元前后。以時(shí)間和空間而言，海底磁山得傳說應(yīng)當(dāng)是自西向東流傳得。而《南州異物志》是三國時(shí)期（公元220—280年）吳國丹陽太守萬震對南海諸島進(jìn)行得記載，以此論之，則磁石之山得傳說在托勒密后不久就乘船到了華夏。
那么，磁石之處大致在什么地方呢？ 《太平御覽》卷790引用《南州異物志》說：“句稚，去典游八百里，有江口，西南向，東北行，極大崎頭出漲海中，淺而多石。”則勾稚國為海底磁山。比《南州異物志》稍晚得《太清金液神丹經(jīng)》就基本照錄上述所引《太平御覽》兩條，云：“句稚國去典遜八百里，有江日（按應(yīng)作口），西南向，東北入，正東北行。大崎頭出漲海中，水淺而多慈石。外徼人乘舶船皆以鐵葉，至此崎頭，磁石不得過， 皆止勾稚，貨易而還也。”饒宗頤經(jīng)過考證，認(rèn)為勾稚國當(dāng)在馬來半島。以當(dāng)時(shí)航海實(shí)情，印度洋之來貿(mào)易，止于馬來半島，這是完全可以理解得，故云“皆止勾稚，貨易而還也”。
《太平御覽》之后，海底磁山得傳說在中文文獻(xiàn)中鮮見。惟周去非在《嶺外代答》關(guān)于 “藤舟”得記錄，同樣顯示了托勒密傳說得影響。他解釋藤舟制作之所以不用鐵釘時(shí)說，“而或謂要過磁石山而然，未之詳爾”。雖然說不知道真假，但周去非知道這個(gè)傳說則一目了然。 此外，周去非還把磁山得傳說從海洋引入到了四川得內(nèi)河，他說：“今蜀舟底以柘木為釘，蓋其江多石，不可用鐵釘，而亦謂蜀江有磁石山，得非傳聞之誤？”
宋元時(shí)代華夏和印度洋海上交通極為發(fā)達(dá)，加上明初鄭和下西洋，使得華夏對于印度洋世界得了解達(dá)到了空前得高峰。鄭和下西洋之后，由于海禁政策等因素，到了十六世紀(jì)后，幾乎沒有華夏船只進(jìn)入印度洋，華夏和印度洋得聯(lián)系反而不如宋元和明初這段時(shí)期頻繁和深入。不過，華夏得印度洋知識仍然在民間流傳。成書于明萬歷二十五年（1597）得《西洋記》，是以鄭和下西洋這一事件為本而創(chuàng)作得章回體小說， 其中包含著許多海洋知識，可以說是民間對于西洋得想像和觀念，頗值得注意。其中記錄得“吸鐵嶺”，便是“海底磁山”詳盡得華夏版本，讀者或可體會(huì)海上絲綢之路帶來得文化交流。
“吸鐵嶺”
《西洋記》全稱《三寶太監(jiān)西洋記通俗演義》，又是明代羅懋登所著得長篇神魔小說，受《封神榜》和《西游記》影響很深，可是藝術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有前二者成功。《西洋記》關(guān)于“西洋”得描述和藝術(shù)創(chuàng)作，有很多直接源自于汪大淵、馬歡和黃省曾等人，也有一些間接雜糅了不知出處得素材。羅懋登對于“西洋”海中“吸鐵嶺”得大寫特寫，可以說是自托勒密以來得“海底磁山”傳說蕞晚也蕞詳盡得版本，是印度洋知識在華夏得糅合和發(fā)揮，頗值得玩味。
《西洋記》全書以燃燈古佛下凡幫助鄭和下西洋得情節(jié)為其開始，提到“吸鐵嶺” 多處。第2回中西海龍王介紹吸鐵嶺時(shí)說：“小神海中有五百里吸鐵嶺，那五百里得海底，堆堆砌砌，密密層層，盡都是些吸鐵石，一遇鐵器，即沉到底。舟船浮海，用它垂在船頭之下，把那些吸鐵石子兒如金熔在型，了無滓渣，致令慈航直登彼岸。”
此處西海龍王敖順把吸鐵嶺說得明明白白。吸鐵嶺位于“西海”海底，長達(dá)五百里，“堆堆砌砌，密密層層，盡都是些吸鐵石，一遇鐵器，即沉到底”。 這里所謂得“西海”雖然是神話中得“西海”，不能和鄭和得“西洋”直接對應(yīng)。不過，從羅懋登得選擇和方位而言，“西海”和西洋吻合。因此，《西洋記》得“西海” 和鄭和得西洋以及現(xiàn)在得印度洋雖然不是一一對應(yīng)，但也表明了羅懋登吸鐵嶺得地理位置和托勒密得海底磁山大致相符。
其次，吸鐵嶺和海底磁山得關(guān)鍵因素也完全吻合，一是位于海底，二是吸附鐵器，導(dǎo)致船只不能前行，乃至沉沒。這樣，敖順?biāo)f得船只是“有釘之船”也就昭然若揭了。如果是“無釘之船”，吸鐵嶺自然毫無威脅了。無庸明言，三寶太監(jiān)得華夏寶船就是“有釘之船”。
以海底磁山和弱水為例，我們發(fā)現(xiàn)中西文獻(xiàn)收錄保留吸收和改編了許多海洋亞洲得傳統(tǒng)知識。它們仿佛武俠小說描述得“移形換位”，西方得“海底磁山”可以移諸于華夏得“吸鐵嶺”，華夏得“弱水”可以加諸于西洋得“馬爾代夫”，表明了華夏和印度洋包括阿拉伯世界得貿(mào)易往來也帶來了密切得文化交流。這些文化交流，長期以來逐漸被本土化掩蓋了其本源，因而難以溯源。不過，仔細(xì)斟酌，其雪泥鴻爪有時(shí)亦可稍窺。
：彭珊珊
校對：徐亦嘉
