圖為重慶軌道交通三線互聯(lián)互通直快列車即將進(jìn)站。 重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司供圖
圖為重慶軌道交通三線互聯(lián)互通直快列車即將進(jìn)站。 重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司供圖
推薦重慶12月28日電 (張旭)重慶軌道交通環(huán)線、4號(hào)線、5號(hào)線28日實(shí)現(xiàn)三線互聯(lián)互通，進(jìn)一步縮短了重慶市中心城區(qū)間得時(shí)空距離，方便市民快速出行。
據(jù)介紹，早在2007年，重慶市軌道交通集團(tuán)開展“九線一環(huán)”線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，就提出了“互聯(lián)互通”“跨線運(yùn)行”等技術(shù)理念，以滿足網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后對(duì)運(yùn)能、換乘、旅行速度等方面更高得要求。“跨線運(yùn)行”離不開統(tǒng)一得車型。重慶市軌道交通集團(tuán)結(jié)合重慶山多坡陡得地形特點(diǎn)，組織研究出了因地制宜得As型地鐵列車。該車型爬坡能力更強(qiáng)、小曲線通過(guò)能力更好、運(yùn)量更大，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)大縱坡運(yùn)行得空白，為“跨線運(yùn)行”奠定了基礎(chǔ)。
“互聯(lián)互通”則涉及線路、供電、通信、信號(hào)等眾多可以。由于國(guó)外各廠家信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)品存在技術(shù)壁壘，沒(méi)有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)成為“互聯(lián)互通”實(shí)施得瓶頸。重慶市軌道交通集團(tuán)在多年自主研究與攻關(guān)中，搭建了國(guó)內(nèi)第一個(gè)互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)(基于無(wú)線通信得列車自動(dòng)控制系統(tǒng))測(cè)試驗(yàn)證平臺(tái)，形成了互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)得行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，打破了各廠家間阻礙技術(shù)發(fā)展和降低用戶體驗(yàn)得壁壘，為城市軌道交通、市域(郊)鐵路、城際鐵路和干線鐵路得“四網(wǎng)融合”奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。
據(jù)介紹，此次三線互聯(lián)互通直快車運(yùn)營(yíng)區(qū)段為唐家沱站—民安大道站—重慶西站—跳磴站，停靠唐家沱、頭塘、重慶北站北廣場(chǎng)等12座車站，與普通車相比，全程少停16個(gè)站，考慮平均候車及換乘步行時(shí)間，乘客可節(jié)約出行時(shí)間33分鐘。直快車發(fā)車間隔約為30分鐘，不影響普通車運(yùn)行時(shí)間。
重慶市軌道交通集團(tuán)大竹林控制中心經(jīng)理柏化雄說(shuō)，華夏各大城市都在進(jìn)行軌道交通多線互聯(lián)互通得嘗試，重慶無(wú)疑在這方面進(jìn)行了有益探索。目前，重慶正在進(jìn)行軌道交通4號(hào)線、5號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線、環(huán)線得“五線互聯(lián)互通”研究，爭(zhēng)取更好地為民眾提供便利。(完)
華夏新聞網(wǎng)
