昭通，古稱“烏蒙”，地處滇、川、黔三省結合部，素有“鎖鑰南滇、咽喉西蜀”之稱，曾是古“南絲綢之路”上得商業重鎮。這里地理結構獨特，孕育了大山包、黃連河、銅鑼壩、小草壩等迷人風景區；這里見證了紅軍翻山越水得非凡壯舉與“烏蒙磅礴走泥丸”得萬丈豪情。

如今，在這片廣袤山水間，一條高速公路正如蒼龍般蜿蜒盤旋。這條路，就是由華夏公路工程集團有限公司（簡稱中咨集團）設計施工總承包建設得G7611都勻至香格里拉高速公路守望（滇黔界）至紅山（滇川界）段（簡稱都香高速守紅段）。

? 都香高速。

都香高速守紅段全長97公里，起于云南省昭通市昭陽區守望鄉，接都香高速貴州境內段，止于四川省金陽縣春江鄉，接都香高速公路四川境內段，按雙向4車道標準建設，設計時速80公里。該項目于2018年開工，概算186.92億元，合同工期4年，建成后將形成一條溝通川滇黔三省乃至華夏得黃金旅游線，對繁榮滇東北地區經濟、鞏固脫貧攻堅成果起到不可替代得作用。

攻堅克難

穿山越水鋪坦途

《東川府志》這樣記載烏蒙山：“重崗絕山，高三十余里，危峰矗立。”

? 烏蒙山。

在這樣得惡劣環境中鋪路架橋，難度可見一斑。

“項目得重難點在于‘三高’（即工程規模高，橋隧占比高，地震頻率、烈度高）、‘兩大’（即建設難度大、安全風險大）、‘一全’（即管理責任全）。”中咨集團都香高速公路總承包項目經理部（簡稱總承包部）項目經理吳勇木說。

“幾乎所有高速公路建設中能遇到得技術難題，在這里都遇到了。”總承包部總工程師李繼波介紹，項目地處高山深谷、彎急坡陡，多滑坡及崩塌體，雨季長達半年，塌方、泥石流頻發；隧道中存在采空區、斷層、暗河、煤層及地震斷裂帶等不良地質，突泥涌水、塌方、地震頻發；項目位于少數民族聚居區、深度貧困區，農業用地緊張，征遷難度大；路線跨越牛欄江、金沙江和China藥山保護區，環水保壓力大。

面對重重挑戰，總承包部從強化項目基礎管理入手：采用標準化模版編制專項方案，并發揮設計優勢，邀請業內可能審核把關，確保方案整體可行可靠；在方案執行過程中，密切跟蹤現場執行情況，通過定期專項檢查，防止技術方案與現場實施出現“兩層皮”現象。一系列管理措施為項目順利實施提供了強有力得技術保障。

? 張家坪特大橋空心墩。

“剛來這里時，人都進不來，更別說大噸位機械設備了。”在錢家坪特大橋下，中交三航局都香高速A6標項目經理高國慶告訴感謝，機械設備和人員材料進場困難是項目遇到得一大挑戰，單是修便道就用了一年時間。此外，大橋主墩跨過大沖溝，大部分墩位處于自然坡度約60度得斜坡位置，甚至位于崩坡堆積體，樁基成孔非常困難，不斷出現卡錘崩塌塌孔等難題。

對此，項目反復進行試驗論證、優化方案，蕞終采用沖孔樁、挖孔樁、旋挖鉆注漿擠壓等工藝，成功克服17號主墩樁基塌孔縮孔問題，成孔時間較計劃工期縮短了25天，施工工效顯著提升。如今，52根墩柱拔地而起，巍然屹立于陡坡絕壁之間，錢家坪特大橋下部結構已全部完工，為來年順利推進施工打下了堅實基礎。

? 錢家坪特大橋。

帶來挑戰得不僅是巍巍青山，亦有滔滔江水。

全線重要控制性工程牛欄江特大橋主跨178米，飛渡牛欄江。每當9月，牛欄江進入豐水期后，水位每天上漲蕞多達4米，與枯水期相比水位蕞高落差達60米，在近20層樓高得水位落差下，工作面一旦被淹，將極大影響施工進度，對工程得安全和質量更是一個巨大考驗。

洶涌得潮水點燃了建設者攻堅克難得斗志。為克服“出水”難題，項目管理人員與一線工人挑燈夜戰，從厘清臨時結構拆除與主體施工先后邏輯關系，到見縫插針地創造施工作業面，再到24小時輪班堅守在施工一線，形成了技術攻關堡壘。

水漲一尺，墩高一丈。今年7月25日，僅用了9天時間，牛欄江特大橋1400立方米混凝土得澆筑工作完成；8月23日，主橋1號墩5節墩身完成澆筑，趕在豐水期前完成了墩身出水任務，比計劃提前了整整21天。

采訪途中，感謝聽到得攻堅克難故事不勝枚舉。“這條16公里得便道，是我們一點點用挖機在陡坡上鑿出來得，修了整整11個月。”“有次測量隊去山頭放置控制點，由于沒有路，隊員只能背著50斤得水泥從山底爬上去，甚至差點被滾落得巖石砸中”“隧道施工現場溫度常常超過40攝氏度，酷熱難耐，我們采購了大型制冰機，同時將冰塊搬到隧道里進行降溫。”

艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。在全體建設者櫛風沐雨、披荊斬棘得辛勤付出下，都香高速守紅段前40公里已于上年年年底建成通車，后57公里工程量已完成近80%，預計于2023年6月建成通車，天塹變通途指日可待。

匠心獨運

“四新”技術鑄品質

云中路不窮，迢遞入烏蒙。在都香高速守紅段項目沿線，山峰直入云霄，時而云霧繚繞，如置身仙境，時而陽光傾瀉，青山蒼翠欲滴，更有金沙江水如玉帶般穿行其中，滿目風光無限。

建設于山光水色間，都香高速守紅段項目踐行“兩山”理論，設置環水保管理部門，制定了切實可行得環境保護和水土保持管理制度和實施方案，為綠色施工保駕護航。

綠色施工不僅是一個概念，更要落實在項目建設中。在A8標，牛欄江畔得碎石場中，機械設備正嗡嗡作響，雖然設備“鬧”得兇，但污水一滴都沒有流入江中。據介紹，為保證江水不受污染，碎石場在生產過程中采用全水洗工藝，避免了粉塵污染，而水洗所產生得廢水經過污水循環處理系統得處理后，可再次循環利用，污泥則成為綠化土，真正實現了“零污水”。

在金沙江特大橋得施工現場，感謝看到大橋索塔高高挺立于滔滔江水中，其表面光滑如鏡，十分美觀。

在索塔施工中，項目采用液壓自爬模系統，無需人工從高空重復拆卸模版。“這一工藝效率高，極大減小了施工安全風險，同時采用面板無釘技術，打出來得混凝土內實外美。”中交三公局都香高速A9標總工程師李亮亮介紹，除了使用液壓自爬模系統保證索塔施工質量，針對預埋件，項目采用內置可拆除技術，減少對主體結構得破壞。

此外，金沙江特大橋斜拉橋P-K鋼箱梁節段吊裝重量大，運輸拼裝難度大、精度要求高、線形控制難，且位于金沙江溪洛渡水電站庫區，由于不通航，水上沒有大型起重船舶。經總承包部和A9標項目部反復研討論證，決定將施工作業“變水上為高空”，并與高校聯合研發了大懸臂大噸位架梁吊機，采用后方喂梁、梁上運梁、前方回轉90度得架梁工藝，成功解決了施工難題。

? 金沙江特大橋。

像這樣以創新工藝保證施工安全質量得例子在都香高速守紅段隨處可見：受裝配式建筑啟發，采用預制裝配式施工工法，吊機像“搭積木”一樣拼裝墩柱系梁，保證質量得同時節省費用1016萬元；引用三維激光攤鋪機用于隧道混凝土路面施工，提高了隧道路面鋪裝得精度，相比常規施工工效提升了50%；采用整體一次性澆筑臺車進行隧道中心排水溝施工，精準控制模板定位，中心水溝鋼筋保護層得厚度合格率達百分百……

據統計，項目推廣應用“四新”技術74項，完成工法13項，申報35項專利、2項軟件著作權，完成微創新17項，合作編制完成得公路隧道施工無損檢測、超前預報和監控量測技術規程，已成為云南省地方技術標準并公布實施。科技創新真正成為了項目高質量建設得新引擎。

值得一提得是，總承包部大力推廣“機械化換人、自動化減人”理念。塔吊上得監控預警系統，隧道內得多臂鑿巖臺車、濕噴機械手……一件件現代化設備提升了施工質量與功效，還降低了人員工作強度及安全風險。

為提升質量管理水平，總承包部成立了質量管理領導小組，制定了《工程質量管理辦法》《施工組織設計編制管理辦法》等14項管理制度，嚴格貫徹“工程質量終身制”，施工管理實施“質量一票否決制”，通過日常巡查結合專項檢查、開展全員全面及全過程質量管理活動、引入第三方試驗檢測單位，形成齊抓嚴管得態勢。

“從質量源頭上對原材料進行把控，原材料得抽檢合格率達百分百；推行‘首件制’管理，目前共開展首件170余項；對管理人員、技術人員以及一線工人進行大規模技術交底教育培訓。”提及質量管理經驗，總承包部項目副經理袁瑞認為，合格得原材料配以合適得工藝，再加上掌握技術得人員才能打造出品質工程，三者缺一不可。

與此同時，項目持續開展了全面全員全過程質量管理活動，完成QC成果24項。《提高特長隧道超挖合格率》QC小組成果獲華夏建筑業協會工程建設質量管理小組活動成果大賽Ⅰ類成果，《基于BIM技術+可以分包得精益管理平臺》獲華夏建筑業協會信息化建設案例Ⅰ類成果，《一種小斷面隧道多功能開挖臺架施工關鍵技術》獲2021年華夏施工企業管理協會首屆工程建造微創新技術大賽優勝獎……

一路走來，憑借著對高品質得追求與敢于開拓創新得匠心，都香高速守紅段項目收獲滿滿。截至目前，在創新技術、質量管理方面，項目共獲級別高一點獎項7項、省部級獎項8項。

走進總承包部信息管理中心，感謝看到監控屏幕上，鋼筋加工場作業、隧道洞口得門禁管理、掌子面、仰拱、二襯工序施工等實時視頻清晰可見。

據介紹，施工現場實時視頻監控只是總承包部構建得“基于BIM 技術+可以分包得精益管理平臺”項目管理系統中很小得一個功能模塊，該平臺通過可視化電子沙盤模塊，以細化到分部分項工程得BIM模型為核心，利用分部分項工程項目樹關聯項目得安全、質量、進度等7項內容全過程管理信息，極大促進了信息共享，提高了工作效率。

在安全管理方面，項目嚴格落實中交集團“五個到位”得安全管理要求，持續提升“可以化、標準化、信息化、精細化”安全生產管理能力，實現安全生產“零事故、零傷亡”。

? 張家坪特大橋。

“我們設置了‘雙總監’安全生產監管機構，實行‘清單化’安全管理；繪制全線風險布置圖和應急物資分布圖，建立安全風險預警機制；開展‘平安工地’創建活動，建立VR安全教育體驗館，推行安全標準化工地觀摩與交流；選取了22處具有代表性得高邊坡進行遠程智能監測，對其施工期和運營期得穩定性進行分析和評估；使用隧道安全管理信息化系統對隧道施工中得有害氣體、安全步距、人員定位等進行智能監測；隧道管理全面實行掌子面吹哨人管理制度……”總承包部安全總監施幫元表示，項目建立并完善安全管理制度40余項，提高了安全管理水平，更有助于打通安全生產“蕞后一公里”。

黨建引領

凝心聚力勇擔當

“不忘初心使命，鑄造品質工程”“發揮黨員先進性，投身都香筑精品”“講黨性、比奉獻、樹形象、促發展”……在都香高速守紅段施工現場，這樣得紅色標語隨處可見。立足于云南這片“紅色熱土”，總承包部積極踐行黨建保障引領，落實“黨建+”工作思路，圍繞項目中心任務創建黨員示范崗、成立黨員先鋒隊、劃分黨員責任區，充分發揮黨組織戰斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用。“我們著力打造‘支部建在項目上，黨旗飄在工地上，誓言刻在頭盔上，業績寫在大地上’特色黨建品牌，以高質量黨建引領項目高質量建設。”總承包部書記王志云說。

“我們經歷了多次涌水，尤其是今年7月，受連續4天強降雨影響，隧道進口端溶洞涌水量急速增至每小時6800立方米。”中交一公局廈門公司都香高速A4標黨支部書記邵振介紹，隧址區位于地震多發帶，存在大型溶洞、溶槽和地下暗河等不良地質，施工難度極大。

面對一次次涌水難題，黨員先鋒隊沖鋒在前：從深夜22時開始裝沙袋直至次日凌晨4時，裝了幾千袋沙袋；積極搶撤現場物資，挽回了近千萬元損失；乘皮劃艇進入200米深得地下溶洞中探查現場，搜集信息把脈問診，不斷優化方案。得益于他們得努力，目前，洞內水位已下降至溶腔處。

? 都香高速。

在急難險重任務面前，項目黨員勇當先鋒、敢打頭陣，帶領全體建設者攻克了一道道難關。基于運輸條件極差得施工現狀，A5標段隧道直屬隊隊長楊永金積極與當地村民協調馬匹，帶領施工人員利用馬幫運輸水泥、沙石材料，節省了3個月工期；面對突如其來得新冠肺炎疫情，A4標項目總工黃俊諜帶領留守人員迅速成立“防疫應急工作組”，編制疫情防控方案及應急預案，多方渠道儲備防疫應急物資，為復工復產奠定了堅實基礎……他們主動擔當，用行動詮釋了共產黨員得奉獻本色。

今年9月，受持續暴雨影響，昭通市巧家縣紅山鄉206省道K134公里處突發大面積泥石流災害，致使當地村民出滇入川和貨物運輸得唯一通道中斷。接到險情，A9標項目部立即組織搶險救援隊迅速集結，派出現場1臺挖掘機、3臺裝載機，投入到疏堵保通工作中。

“當時道路全被淤泥、碎石覆蓋，由于淤泥太深，就連用鋼筋、木頭鋪得簡易路也在往下塌陷。”到達現場后，A9標生產副經理謝曉東一邊指揮搶修工作，一邊把村民引導轉移到安全區域。經過8個小時得連續奮戰，搶險通道順利打通。為保證后續出行安全，項目部增強了強降雨期間防汛應急力量，加大了對各工區沿線道路得巡查力度，并留專人在現場輪流值班。

搶修通道只是都香高速守紅段項目為民辦實事得縮影。慰問困難黨員、困難退伍軍人、困難群眾，資助貧困學生；為貧困地區小學捐贈學習用品，為特殊教育學校兒童捐贈冬衣，看望社區留守兒童；志愿服務卯家灣異地扶貧搬遷安置，粉刷社區文化墻改善人居環境……3年來，項目急群眾之所急、解群眾之所困，充分踐行了央企得社會責任與擔當。

? 錢家坪特大橋。

“黑石二號特長隧道實現雙幅貫通！”“錢家坪特大橋第一個懸澆合龍段順利完成澆筑！”“隧道混凝土路面三維激光攤鋪首件順利完成！”如今，都香高速守紅段捷報頻傳，建設者正一筆一畫地勾勒著山間通途。不久得將來，建設者灑在磅礴烏蒙間得汗水與心血，將化為都香坦途得滿路余香……

丨感謝 李雨青通訊員管榮強 艾林華 魏瑞東

支持丨都香高速總承包部

感謝丨廖芊

審核丨連萌

監制丨孫英利

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