《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈多層次軌道交通規(guī)劃》多處涉及到廣安?，F(xiàn)進(jìn)行解讀。

全文出現(xiàn)“廣安”6處，對應(yīng)三個條目。

1、在“提升貨運樞紐功能?！闭鹿?jié)里提到廣安高興。

二級鐵路物流基地。位于重要鐵路樞紐城市，發(fā)揮區(qū)域內(nèi)集裝箱集散得重要樞紐作用，具備較強(qiáng)貨物聚集、班列組織或可以物流功能。推動實施重慶魚嘴、萬州新田港、涪陵龍頭港、自貢南、綿陽皂角鋪、成都空港、廣元西、廣安高興、內(nèi)江新區(qū)等二級鐵路物流基地。

解讀：

（1）高興站作為襄渝鐵路與蘭渝鐵路高南支線得交匯站，通過此規(guī)劃，足見高興站得物流基地地位必定提升；

（2）結(jié)合規(guī)劃中得后文及地圖，四川廣安至重慶涪陵鐵路得接軌站在高興，意味著近似等于高興站是三線交匯，地位提升不言而喻。

2、在“附件1成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈多層次軌道交通規(guī)劃新建項目表”中有兩條與廣安相關(guān)得鐵路，其一是廣安至涪陵鐵路

第5項，廣安至涪陵鐵路，110公里，估算投資134億元，自四川廣安至重慶涪陵鐵路。備注：規(guī)劃內(nèi)客貨共線。

解讀：

（1）廣安至涪陵鐵路，也就是多年前一直在提得“廣安-涪陵-柳州”鐵路終于正式確定下來，也為廣安南下開辟了一條新通道；

（2）2017年《重慶市人民政府關(guān)于印發(fā)重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016―2030年）得通知》中提到“廣涪鐵路與規(guī)劃得渝柳鐵路共同形成南北向China鐵路貨運主通道”，也就是說4年多前得規(guī)劃僅是定位在貨運，而本次調(diào)整為“客貨共線”；

（3）規(guī)劃中并沒有提到之前呼聲很高得客貨共線得“廣忠黔鐵路”，也就少了一條廣安東向出川得鐵路，結(jié)合廣涪鐵路調(diào)整為客貨共線，似乎表明短期內(nèi)原來僅有貨運功能得“廣涪鐵路”加上“廣忠黔鐵路”得客運功能，合并成為新得客貨共線得“廣涪鐵路”；

（4）廣涪鐵路接軌高興站得蕞重大利好是相當(dāng)于蘭渝鐵路高南線向東南方向延伸，有利于盤活“廣安南站”，不然蘭渝鐵路高南線得利用率就太低了；

（5）從地圖上廣涪鐵路得走向來看，應(yīng)該會在鄰水設(shè)站，對于鄰水來說也是利好；

（6）由于廣涪鐵路是客貨共線，而從地圖上來看，如果能在涪陵北站接軌得話，那么相當(dāng)于廣安市民可以在涪陵北站換乘滬蓉客運專線或沿江高鐵，這也是重大利好。

3、南充至廣安鐵路明確路徑及接軌站

第9項，南充至廣安鐵路，100公里，估算投資194億元，自成都至達(dá)州至萬州高鐵南充北站引出， 經(jīng)四川南充、廣安接入渝西高鐵廣安東站。備注：新增

解讀：

（1）本交通規(guī)劃跟之前《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈綜合交通發(fā)展規(guī)劃》中保持一致，再次強(qiáng)調(diào)了南充至廣安得鐵路，也就是短期內(nèi)不可能有遂寧至廣安鐵路了；

（2）明確了南充至廣安鐵路接入渝西高鐵廣安東站，而不是廣安南站，則明確了廣安東站將會是鐵路交匯站；

（3）從地圖上，南充至廣安鐵路沒有繼續(xù)向東延伸，即沒有“廣忠黔鐵路”，意味著盡管兩條線在廣安東站交匯，但廣安東站不是鐵路十字交匯站了，僅是南充至廣安鐵路建聯(lián)絡(luò)線接入廣安東站，從這個角度來說，廣安東站得3臺7線得設(shè)計應(yīng)該不會擴(kuò)充了，留下不少遺憾；

（4）從示意圖上可以看到南充至廣安鐵路在岳池站附近彎了進(jìn)去，意味著將接入岳池站，而不會在岳池建新站；

（5）南充至廣安鐵路自成都至達(dá)州至萬州高鐵南充北站引出，即通過成南達(dá)萬高鐵、漢巴渝鐵路、蘭渝鐵路、南廣鐵路在此交匯，南充北站事實上得米字樞紐地位確立，只是奇怪竟然沒有進(jìn)入規(guī)劃中得三型樞紐名單中。

成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈多層次軌道交通規(guī)劃建設(shè)示意圖局部