原標題：馬斯克尬舞背后，特斯拉從情懷回歸賣車本質 來源：36氪

編者按：本文來自騰訊新聞，作者：李思誼，36氪經授權發布。

如果說之前僅僅是“狼來了”的威脅論，一定程度上，上海超級工廠開始向中國交付國產特斯拉則是“狼真的來了”！伴隨著特斯拉車型的國產化加速帶來的成本效應，將直接促進特斯拉銷量的迅速增長。

等待大人物出場前的1小時，特斯拉上海超級工廠（一期）的生產車間內已經聚集了數百名鋼鐵俠伊隆·馬斯克（Elon Musk）的超級粉絲。這些等待者包括特斯拉中國區員工代表、特斯拉的新老車主，以及來自全國各地的新聞媒體。

“昨晚11點才被通知我們可以到現場，趕緊定了今天早上的早班機。”一名2014年特斯拉Model S的車主向騰訊新聞《潛望》表示，由于此次活動主要是國產Model 3的公眾車主交付，但是老車主們還是希望能在開年之際再次親眼目睹馬斯克。

在發布會開始前兩分鐘，馬斯克與上海市政府領導們步入會場。伴隨著馬斯克的身影，現場出現此起彼伏的歡呼聲與尖叫聲。“Elon, we love you。” 一位女粉絲朝馬斯克的方向大聲喊。

此次活動持續僅兩個小時，包含兩個環節：一是特斯拉第二款中國本土化生產的車型Model Y的啟動儀式；一是首款中國生產的車型Model 3的交付儀式。

現場，馬斯克對上海超級工廠從啟動到交付不足一年表示贊嘆。“我們創造了上海速度，也創造了汽車行業的新奇跡。”他說，感謝上海與特斯拉團隊的辛勤工作。馬斯克太高興了，他甚至將西裝外套脫下拋至一邊，在舞臺上跳起了看起來并不太和諧的舞蹈。

“僅僅用了短短一年的時間，從開工建設，到正式投產交付，以驚人的速度創造了汽車產業發展的新奇跡。”特斯拉上海超級工廠在2019年1月7日舉行奠基儀式，5月份基本完工工廠結構，11月8日首批試產車下線，到12月30日對內部員工進行交付。之所以將內部員工與社會車主交車儀式分開舉行，是出于各方利益權衡的考量。

一種未證實的說法是，特斯拉被要求必須在2019年內實現交付，但馬斯克更看重1月7日的時間節點。1月7日是著名美籍物理學家、電氣工程師尼古拉.特斯拉的忌辰，馬斯克以“特斯拉”命名這款汽車以表對這位物理學家的尊敬。

最終兩不耽擱的方案是，2019年的最后一天，特斯拉先完成內部員工15輛Model 3交付；一周后馬斯克親臨上海超級工廠時，啟動Model Y國產并首次向社會公眾交付國產Model 3。“Model Y銷量將超過特斯拉之前所有車型”在Model Y的啟動儀式上，馬斯克稱，Model Y是希望能夠打造大家都負擔得起的緊湊型SUV，如同Model 3是大家能夠負擔得起的轎車一樣。Model Y于2019年3月在位于洛杉磯的特斯拉設計中心首次發布，美國起售價為3.9萬美元，將于今年夏季在特斯拉位于加州的弗里蒙特工廠進行投產。

根據馬斯克的規劃，特斯拉的“Master Plan”包括：第一步，造一輛昂貴小眾的跑車；第二步，用賺到的錢，造一輛更便宜、銷量中等的車；第三步，再用掙到的錢，造一輛更大眾的經濟性暢銷車型；在此基礎上，提供零排放發電。具體到車型，即：Roadster—Model S/X—Model 3/Y……

根據特斯拉公布的中國預售價格，Model Y的三款車型售價為44.4萬元-53.5萬元。其中，長續航后驅版起售價為44.4萬元，長續航全驅版起售價48.8萬元，高性能全驅版起售價53.5萬元。

“雖然有人喜歡轎車，有人喜歡SUV，但我認為更多的人喜歡SUV。”馬斯克對這款車型的市場表現非常樂觀——Model Y的銷量將有可能超過之前的所有車型。Model Y車型既滿足了市場對SUV車型的青睞，又享有特斯拉的高品牌溢價。

但馬斯克的樂觀與當下車市遇冷的環境顯得不太契合，SUV在中國汽車的銷量下滑幅度創下最低記錄。根據中國汽車協會公布的數據顯示，2019年1-11月，中國汽車銷售乘用車1923.1萬輛，下降10.5%。其中，轎車、SUV、MPV與交叉型乘用車的銷量下降分別為11.7%、7.1%、20.7%、13.3%。

這一次，“狼”真的來了！

如果說之前僅僅是“狼來了”的威脅論，一定程度上，上海超級工廠開始向中國交付國產特斯拉則是“狼真的來了”！伴隨著特斯拉車型的國產化加速帶來的成本效應，將直接促進特斯拉銷量的迅速增長。

以目前國產的首款車型Model 3為例，根據特斯拉1月3日公布的最新政策，中國制造Model 3基礎價從35.58萬元降價3.2萬元至32.38萬元。根據國產Model 3可免征購置稅、享受2.47萬元的新能源補貼政策，國產Model 3 標準續航版的最終落地價格為29.91萬元。

隨著國產化率的加速，國產車型的價格將會更低。特斯拉上海超級工廠制造總監宋鋼此前透露，上海超級工廠的零部件本地化率目前為30%左右，計劃到2020年 年底達到100%。屆時，中國生產的特斯拉車型的生產成本大約為美國總部的65%，因此國產特斯拉仍然存在一定的降價空間。

上海咨詢公司Automotive Foresight董事總經理張豫稱，特斯拉的國產將會對中國新創造車品牌造成直接打擊。它還將搶占豪華汽車品牌的傳統燃油車在中國的市場份額。對應之下，Model 3 的競品為奧迪A4、寶馬3系與奔馳C，對應Model Y的競品為奧迪Q5、寶馬X3與奔馳GLC等。

在張豫看來，這是新能源車企按照傳統汽車制造商的“路數”，從販賣情懷開始回歸到賣車本身。當大多數新能源汽車品牌還在以節能環保作為情懷時，只有回歸到“質量足夠好、價格足夠低”的本質才是一家汽車公司真正成熟的標致。

張豫告訴騰訊新聞《潛望》，未來更有希望與特斯拉能夠抗衡的中國汽車公司是吉利汽車、上汽集團與廣汽集團等。不同于特斯拉的產品價格，這些公司推出的車型質量足夠好的情況下，價格區間更低，與特斯拉并不構成正面沖突。