《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈多層次軌道交通規(guī)劃》提到完善客運樞紐體系，分為三類：Ⅰ型客運樞紐、Ⅱ型客運樞紐和Ⅲ級客運樞紐。

其中，Ⅰ型客運樞紐5個，Ⅱ型客運樞紐10個，Ⅲ型客運樞紐12個。

成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈多層次軌道交通重點客運樞紐銜接表

關于Ⅰ型客運樞紐，規(guī)劃原文是這樣得：

Ⅰ型客運樞紐。依托重慶、成都兩大國際性樞紐城市得鐵路主客站，推動干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通至少“三網(wǎng)”或 8 條以上骨干軌道交通線路高效銜接。打造重慶西站、重慶東站、重慶北站、成都站、成都東站等樞紐，優(yōu)化綜合樞紐內部功能布局，鼓勵同站臺、立體換乘，促進功能布局緊湊、“零距離”換乘。

感謝來詳細解讀一下這5個Ⅰ型客運樞紐。

這5個Ⅰ型客運樞紐，重慶占3個，成都占2個。簡單從數(shù)量上來看，重慶3比2領先。在網(wǎng)上有些成都網(wǎng)友有些失望，不過從China通盤考慮得角度來解讀就是非常正常得。畢竟成都更靠西，盡管未來通過川藏鐵路連入西藏，但在相當長時期，成都基本上就是路網(wǎng)得末端，很難再延伸出樞紐。

名單中，重慶北站、重慶西站、成都站和成都站，都是已經(jīng)啟用多時且已經(jīng)是規(guī)模比較大得客運站。而唯獨重慶東站還在建設中，重慶東站算是一匹黑馬。從另一個角度來說，也說明對重慶東站更高得定位和期許。

而成都之前規(guī)劃中“三主”樞紐之一得十陵南站屈居Ⅱ型客運樞紐，可能與其定位主要是承擔普速鐵路這一點相關聯(lián)。

分別來解讀一下幾個站得干線鐵路和城際鐵路得連接情況。

成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈多層次軌道交通規(guī)劃建設項目示意圖局部

一、重慶西站：a.干線鐵路包括既有渝貴鐵路、襄渝鐵路、蘭渝鐵路、川黔鐵路； 在建渝昆高鐵； 規(guī)劃重慶至西安高鐵、 重慶至貴陽高鐵；b.城際鐵路：規(guī)劃重慶至遂寧鐵路

解讀：

毫無疑問，重慶西站未來會是非常繁忙得。