華夏船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)1月16日公布

2021年

造船業(yè)三大指標(biāo)

華夏繼續(xù)保持全球第壹

實(shí)現(xiàn)了“十四五”得開(kāi)門(mén)紅

在這份新出爐得成績(jī)單上

造船完工量、新接訂單量、手持訂單量

華夏船舶企業(yè)

分別占世界總量得50%左右

繼續(xù)保持全球第壹

其中

華夏蕞大得船舶企業(yè)華夏船舶集團(tuán)

2021年三大造船指標(biāo)

首次全面超越韓國(guó)現(xiàn)代重工

成為全球蕞大得造船集團(tuán)

實(shí)現(xiàn)完工交付船舶206艘

占到全球市場(chǎng)份額得20.2%

實(shí)現(xiàn)新接訂單合同金額1301.5億元

創(chuàng)下自2008年以來(lái)得蕞新紀(jì)錄

華夏船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)

秘書(shū)長(zhǎng)李彥慶表示

“這個(gè)第壹來(lái)之不易

含金量非常高

因?yàn)槲覀冞@一次得新接訂單

按修正總噸計(jì)算

已經(jīng)接近50%得占比

實(shí)現(xiàn)了‘十四五’得開(kāi)門(mén)紅”

上世紀(jì)80年代初

華夏造船業(yè)

正值命運(yùn)抉擇得關(guān)鍵時(shí)期

1980年5月

大連造船廠(chǎng)承接了

由世界船王包玉剛家族

投資得“長(zhǎng)城”號(hào)得建造合同

上世紀(jì)80年代得大連造船廠(chǎng)廠(chǎng)區(qū)

合同談判首先從技術(shù)上開(kāi)始

僅《技術(shù)說(shuō)明書(shū)》

就有足足三大厚本

除了主機(jī)、輔機(jī)、艙室、廚房

發(fā)電機(jī)、污水處理系統(tǒng)

通訊設(shè)備、吊車(chē)等等

甚至細(xì)致地包括管系、纜繩

錨鏈、扶梯、船員床鋪等

就連床鋪上得壁燈、床鋪下得鞋柜等

必須統(tǒng)統(tǒng)要有技術(shù)說(shuō)明

在技術(shù)說(shuō)明書(shū)里

還提出了該輪得各項(xiàng)性能標(biāo)準(zhǔn)

涂裝要達(dá)到瑞典SA2.5級(jí)

建造工藝采用日本JSQS標(biāo)準(zhǔn)

管系采用日本得JIS等

20多項(xiàng)國(guó)際規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)

眼前出現(xiàn)得這一幕

著實(shí)讓我方參加談判得代表應(yīng)接不暇

一時(shí)難以應(yīng)對(duì)

更難得是我們手里沒(méi)有資料

一時(shí)間談判陷入了困難

進(jìn)展緩慢

當(dāng)包玉剛弟弟包玉星得知這個(gè)情況后

主動(dòng)提出委派他得技術(shù)顧問(wèn)

負(fù)責(zé)指導(dǎo)技術(shù)談判

介紹相關(guān)資料

談完了《技術(shù)說(shuō)明書(shū)》

接下來(lái)又談交貨期、違約賠償?shù)?/p>

5月15日

聯(lián)成航運(yùn)公司主席包玉星

六機(jī)部副部長(zhǎng)劉清

大連造船廠(chǎng)總工程師桂薪

正式簽訂了“長(zhǎng)城”號(hào)得建造合同

合同規(guī)定1981年11月交船

優(yōu)惠期1個(gè)月

價(jià)格為1218萬(wàn)美元

合同終于塵埃落定

為了按時(shí)交船

六機(jī)部部長(zhǎng)柴樹(shù)藩一連找

時(shí)任六機(jī)部生產(chǎn)局局長(zhǎng)王榮生

談了三次話(huà)

向他詳細(xì)詢(xún)問(wèn)造船方面得具體工作

并指定由他一人抓總

一定要把全部得精力

都投入到這件事情上來(lái)

“長(zhǎng)城”號(hào)得建造

完全是一切從零開(kāi)始

此前華夏建造得船舶設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

大都是從蘇聯(lián)那里沿襲下來(lái)得

或是按照華夏得標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)得

與英國(guó)勞氏標(biāo)準(zhǔn)

完全是兩回事

而“長(zhǎng)城”號(hào)

完全按照國(guó)際規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)建造

所以

從人得觀念，到設(shè)計(jì)、規(guī)范、管理

技術(shù)、設(shè)備、操作、施工等方面

一切都是從頭開(kāi)始

建造中得“長(zhǎng)城”號(hào)

設(shè)計(jì)工作是船舶建造得關(guān)鍵環(huán)節(jié)

負(fù)責(zé)“長(zhǎng)城”號(hào)設(shè)計(jì)

是由當(dāng)時(shí)經(jīng)驗(yàn)蕞為豐富得上海708所

他們?cè)O(shè)計(jì)得“遠(yuǎn)望”號(hào)航天測(cè)量船

和“向陽(yáng)紅10號(hào)”科考船

曾獲得China科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)

他們?cè)O(shè)計(jì)得打撈救生船

獲得China科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)

這里云集了

國(guó)內(nèi)眾多得知名船舶設(shè)計(jì)大師

“長(zhǎng)城”號(hào)27000噸遠(yuǎn)洋散貨船

我們對(duì)飛速發(fā)展得航運(yùn)

和造船領(lǐng)域內(nèi)新得規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)

幾乎一無(wú)所知

忽然之間

要求設(shè)計(jì)人員

全部采用新得規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)

確實(shí)有些難度

經(jīng)過(guò)努力

4個(gè)月后

他們拿出了整個(gè)設(shè)計(jì)圖

在這么短得周期內(nèi)

做到資料圖紙一應(yīng)俱全

對(duì)于一種新型船得開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)

不僅國(guó)內(nèi)沒(méi)有先例

就連技術(shù)發(fā)達(dá)得造船強(qiáng)國(guó)來(lái)說(shuō)

也是非常罕見(jiàn)得

在那些緊張得日子里

所里動(dòng)用所有得人

查資料、找規(guī)范

通過(guò)外國(guó)得親戚和朋友

不惜一切找資料

收集完資料后

讓英文好得同志

通宵達(dá)旦地翻譯資料

提供給設(shè)計(jì)人員

就這樣

技術(shù)人員還在這邊挑燈夜戰(zhàn)

而遠(yuǎn)在千里之外得大連造船廠(chǎng)那邊

已經(jīng)緊鑼密鼓地行動(dòng)了起來(lái)

質(zhì)量就是生命

根據(jù)合同規(guī)定

船廠(chǎng)必須要在18個(gè)月內(nèi)交船

否則

每超1天

就要罰款4500美元

超期150天

船東就可以棄船

一切經(jīng)濟(jì)損失由賣(mài)方賠償

時(shí)間緊迫

船廠(chǎng)必須爭(zhēng)分奪秒

夜深人靜時(shí)

技術(shù)部門(mén)制圖室得燈光還亮著

車(chē)間里制造分段得工人們

手里得焊光

依然此起彼伏地閃爍著

面對(duì)第壹條按照國(guó)際規(guī)范建造得船

建造方法自然與以往有所不同

無(wú)論是從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、設(shè)備安裝

甚至每一個(gè)部位得檢驗(yàn)

都要嚴(yán)格按照英國(guó)勞氏船級(jí)社得

規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行

規(guī)范不熟悉

質(zhì)量要求高

交工期限短

全廠(chǎng)職工集思廣益認(rèn)真研究

對(duì)照新規(guī)范提出問(wèn)題380多條

并針對(duì)每個(gè)問(wèn)題制定出具體得應(yīng)對(duì)措施

落實(shí)在每個(gè)人身上

為了確保按合同期限交船

計(jì)劃科編制了詳細(xì)得安全生產(chǎn)技術(shù)

準(zhǔn)備進(jìn)入日程表

為了順利交船

船東專(zhuān)程聘請(qǐng)了一位英國(guó)得可能

他得名字叫愛(ài)倫

是船東包玉星全權(quán)委托得驗(yàn)船師

由于檢驗(yàn)規(guī)范與此前不同

盡管工匠們

比以往更加小心翼翼

到愛(ài)倫那里還是被要求返工

鑒于此

有關(guān)方面想聘請(qǐng)可能來(lái)現(xiàn)場(chǎng)作技術(shù)指導(dǎo)

可一詢(xún)價(jià)

要30萬(wàn)美元

經(jīng)過(guò)研究決定在車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員

和工人們中間組成攻關(guān)小組

不分晝夜地進(jìn)行技術(shù)試驗(yàn)

經(jīng)過(guò)上百次得實(shí)驗(yàn)

終于掌握了高超得切割工藝技能

另外

過(guò)去我們對(duì)于船體油漆得觀念

與現(xiàn)在完全是兩回事

以往

只要是刷子蘸上油漆

不管向上還是向下

只要是將整塊鋼板涂完就是了

可是按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

油漆涂厚了不行

涂薄了也不行

而且

下雨天、陰天、霧天還不能刷

這可急壞了工人們

苛刻而挑剔得油漆商

每天盯在工地上

手里拿著一個(gè)油漆厚薄測(cè)量?jī)x

時(shí)不時(shí)地往刷好油漆得艙壁上測(cè)量

令工人們來(lái)不得半點(diǎn)馬虎

隨著施工得進(jìn)度和嚴(yán)格得檢驗(yàn)

工人們這才明白了什么是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

這標(biāo)準(zhǔn)就是每一個(gè)細(xì)微之處

都必須講究質(zhì)量

來(lái)不得絲毫馬虎和差不多

質(zhì)量，是船舶得生命

更是遠(yuǎn)洋船舶得生命！

“十分完美，真沒(méi)想到”

經(jīng)過(guò)300多天日日夜夜得忙碌

“長(zhǎng)城”號(hào)即將在船臺(tái)上進(jìn)行組合了

愛(ài)倫終于要對(duì)這艘船進(jìn)行蕞后得測(cè)量

剛量完第壹遍后

鋼卷尺上顯示得船舶長(zhǎng)度為179米

這意味著船舶長(zhǎng)度得誤差

只有2毫米

而其它幾項(xiàng)目指標(biāo)得誤差

幾乎為零

這讓愛(ài)倫感到有些不可思議

這是國(guó)內(nèi)可能排名第一次按照英國(guó)勞氏規(guī)范造得船

而且工人們得技術(shù)合格證書(shū)

也是此前剛剛頒發(fā)得

全船122個(gè)分段

經(jīng)過(guò)放樣、號(hào)料、切割

裝配、焊接等多道工序

出現(xiàn)誤差是完全有可能得

可是

眼前得一切

不得不讓這位英國(guó)驗(yàn)船師

由衷地贊嘆道

“十分完美，真沒(méi)想到”

“長(zhǎng)城”號(hào)下水

1981年9月14日

“長(zhǎng)城”號(hào)在萬(wàn)眾矚目下

緩緩下水

次年1月

“長(zhǎng)城”號(hào)橫渡太平洋、印度洋和大西洋

順利通過(guò)了稱(chēng)著世界得巴拿馬運(yùn)河

美國(guó)五大湖區(qū)、蘇伊士運(yùn)河

和地中海、紅海

先后停泊于美、日、澳大利亞、埃及等China

經(jīng)過(guò)近1年試航

“長(zhǎng)城”號(hào)經(jīng)受住了

無(wú)數(shù)次得重大考驗(yàn)

船東包玉星高興地說(shuō)

“真沒(méi)有想到質(zhì)量這樣好

完全達(dá)到了世界一流水平！”

“長(zhǎng)城”號(hào)得建造

不僅標(biāo)志著華夏船舶工業(yè)

跨入了一個(gè)新紀(jì)元

還成功地吸引了一大批外國(guó)船東

隨后

香港長(zhǎng)江實(shí)業(yè)公司、環(huán)球航運(yùn)公司

匯德豐（集團(tuán)）公司

意大利貨船海運(yùn)公司等外商

陸續(xù)與華夏簽訂了造船合同

從1980年到1982年

華夏共簽訂了77艘出口船得合同

實(shí)現(xiàn)了打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)得目標(biāo)

此后

華夏船舶工業(yè)更是主動(dòng)參與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)

大量承接外籍船舶得建造

迅速成為華夏出口創(chuàng)匯得主要力量

從“長(zhǎng)城”號(hào)開(kāi)始至今

華夏船舶已出口到

150多個(gè)China和地區(qū)

年出口總額達(dá)百億美元

“天蝎座”號(hào)

開(kāi)啟疫情后“新航海時(shí)代”

這兩幅圖

是疫情前后

跨太平洋航線(xiàn)得熱力對(duì)比圖

前年年與2021年第四季度跨太平洋航線(xiàn)熱力對(duì)比圖

觀察這一組圖可知

紅色整體在加密

得益于一艘艘船

全球經(jīng)濟(jì)在疫情之下

不僅沒(méi)有斷裂

反而連接成了

更加緊密得一條條線(xiàn)

它就是“天蝎座”號(hào)

屬于綜合運(yùn)力排名世界第壹得

華夏遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司

從“天蝎座”號(hào)得經(jīng)停路線(xiàn)來(lái)看

新加坡港2021年前五個(gè)月

集裝箱吞吐量與上年年同期相比

增長(zhǎng)了4.6%

與疫情暴發(fā)前得前年年同期相比

增長(zhǎng)了3.9%

而荷蘭鹿特丹港

更是保持百分百正常運(yùn)行

2021年前6個(gè)月

貨物總吞吐量達(dá)2.316億噸

同比增長(zhǎng)5.8%。

船所到之處

交織出得正是

世界經(jīng)濟(jì)得一條條大動(dòng)脈

一艘艘船

一個(gè)個(gè)港口之間

連點(diǎn)成線(xiàn)

繪制出觀察全球經(jīng)濟(jì)得切面

2021年

華夏外貿(mào)規(guī)模首次突破6萬(wàn)億美元

外貿(mào)增量達(dá)到了1.4萬(wàn)億美元

2021年1年得出口增量

超過(guò)去9年增量之和

數(shù)據(jù)一騎絕塵背后

是華夏有物可造

有力可造

幫助全世界進(jìn)出口得工具——船

大多也是華夏制造得

華夏，成為了

全球不確定浪潮中得引航者

也為全球各國(guó)組成得“巨艦”

提供了信標(biāo)

華夏造船業(yè)

從“領(lǐng)跑華夏”到“配置全球”

如今

華夏船舶工業(yè)能夠設(shè)計(jì)建造

符合世界上任何一家船級(jí)社規(guī)范

滿(mǎn)足國(guó)際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求

適航于世界上任一航區(qū)得

各類(lèi)現(xiàn)代船舶

不僅實(shí)現(xiàn)了散貨船、油船

集裝箱船等主力船型得自主批量建造

而且在艦船、液化天然氣（LNG）船

各類(lèi)海洋工程裝備、載人深潛器

非船工程等領(lǐng)域取得了歷史突破

在若干船舶科技領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了

由跟跑者向并行者

甚至向引領(lǐng)者得轉(zhuǎn)變

“雪龍2”號(hào)極地科學(xué)考察船

南極洲，一艘巨輪，身披華夏紅，高昂起船首得破冰艏柱，犁開(kāi)一條水道緩緩駛來(lái)。這是華夏“雪龍2”號(hào)！2021年11月23日，華夏第38次南極科學(xué)考察隊(duì)第二批101名隊(duì)員乘坐“雪龍2”號(hào)極地科學(xué)考察船，從上海啟程，開(kāi)赴南極。自前年年7月交付使用以來(lái)，這艘華夏首次自主建造得極地科考破冰船已歷經(jīng)多次大考，成為咱華夏人探索極地得“神兵利器”。

海軍055型驅(qū)逐艦首艦?zāi)喜炄肓?/p>

上年年1月12日，海軍055型驅(qū)逐艦首艦?zāi)喜炄肓小赡陙?lái)，南昌艦官兵傳承英雄薪火，鍛造深藍(lán)利刃。不斷在遠(yuǎn)海大洋書(shū)寫(xiě)著更加壯美得航跡。

23000TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船。

17.4萬(wàn)立方米大型LNG船。

“奮斗者”號(hào)全海深載人潛水器。

1974年，國(guó)內(nèi)可能排名第一艘核潛艇“長(zhǎng)征一號(hào)”服役。

2012年，國(guó)內(nèi)可能排名第一艘航空母艦遼寧艦交付。

2014年，新型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦首艦昆明艦入列。

前年年，第壹艘國(guó)產(chǎn)航空母艦山東艦入列。

上年年，新型萬(wàn)噸級(jí)驅(qū)逐艦首艦?zāi)喜炄肓小?/p>

2021年，長(zhǎng)征18號(hào)艇、大連艦、海南艦集中交接入列。

呼和浩特艦舷號(hào)“161”，是華夏自主研究設(shè)計(jì)建造得新型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，曾先后多次參加重大演訓(xùn)任務(wù)和海上維權(quán)行動(dòng)。

岳陽(yáng)艦舷號(hào)“575”，是華夏自主研究設(shè)計(jì)建造得新型導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦，曾執(zhí)行過(guò)第27批護(hù)航等多項(xiàng)重大任務(wù)。

駱馬湖艦舷號(hào)“907”，是華夏自行設(shè)計(jì)制造得新型遠(yuǎn)洋綜合補(bǔ)給艦，曾執(zhí)行過(guò)第31批護(hù)航等多項(xiàng)重大任務(wù)。

16張圖

看船舶這十年間得成長(zhǎng)

↓↓↓

從20世紀(jì)50年代國(guó)內(nèi)可能排名第一艘萬(wàn)噸輪

60年代第壹艘兩萬(wàn)噸油船

70年代第壹艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦

80年代第壹艘出口船

90年代第壹艘超大型原油船

直到21世紀(jì)第壹艘航母遼寧艦

第壹艘國(guó)產(chǎn)航母山東艦

造船業(yè)三大指標(biāo)全球第壹

是華夏制造業(yè)輝煌成就得一個(gè)縮影

未來(lái)華夏這艘大船

必將乘風(fēng)破浪、揚(yáng)帆遠(yuǎn)航！

為華夏制造點(diǎn)贊

共青團(tuán)中央