原標(biāo)題：首批國產(chǎn)Model 3正式交付 特斯拉價(jià)格“跳水”引發(fā)進(jìn)口車主質(zhì)疑 來源：中國經(jīng)營報(bào)車視界
“之前買特斯拉的客戶的確花費(fèi)更多，否則我們今天也做不到這一步。” 文/郭陽琛
2020年伊始，特斯拉打響了中國新能源汽車的“第一槍”。
1月3日，特斯拉官方宣布，特斯拉國產(chǎn)Model 3降價(jià)至29.9萬元。四天后，首批國產(chǎn) Model 3 將在1月7日向普通用戶車主正式批量交付。面對(duì)一年內(nèi)完成開工、投產(chǎn)、交付的“特斯拉速度”，特斯拉CEO伊隆·馬斯克甚至也在交付現(xiàn)場(chǎng)也跳起舞來。
與此同時(shí)，特斯拉卻陷入降價(jià)“羅生門”。多名在2019年11～12月間購買同款進(jìn)口版Model 3的車主向《中國經(jīng)營報(bào)》記者反映，由于特斯拉官方頻繁調(diào)價(jià)及銷售人員的誤導(dǎo)，“多花6萬元購買了一輛與國產(chǎn)配置完全相同的進(jìn)口車，類似車主超過300名”。
對(duì)于價(jià)格問題，馬斯克表示，正是因?yàn)橛邢M(fèi)者愿意買相對(duì)較貴的特斯拉，現(xiàn)階段才有能力降低成本。“之前買特斯拉的客戶的確花費(fèi)更多，否則我們今天也做不到這一步。”
火速完成建廠、投產(chǎn)、交付
1月7日，10位普通車主在特斯拉上海超級(jí)工廠喜提國產(chǎn)Model 3新車。
時(shí)間回?fù)苤?019年1月7日，彼時(shí)上海超級(jí)工廠剛剛動(dòng)工開始建設(shè)。作為中國首個(gè)外資整車制造項(xiàng)目，也是特斯拉首個(gè)海外生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年開工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付的“上海速度”“特斯拉速度”。
上海市委常委、市人民政府副市長吳清在致辭中表示，希望特斯拉能夠引入更多新車型、新項(xiàng)目，支撐上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)打造上海汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的增長極，成為具有國際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的先進(jìn)制造業(yè)基地。
在交付儀式時(shí)，馬斯克表示，當(dāng)特斯拉還名不見經(jīng)傳時(shí)，不少人都只是抱著冒險(xiǎn)的心態(tài)看待它，你們?cè)敢庑湃翁厮估指兄x。“2019年是特斯拉重要的一年，上海政府和我們一同創(chuàng)造了奇跡。未來特斯拉將繼續(xù)踐行承諾，深耕中國市場(chǎng)，為推動(dòng)智慧交通發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。”
目前，上海超級(jí)工廠制造的是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的Model 3，工廠產(chǎn)能已達(dá)到每周3000輛車，建成的一期工程計(jì)劃年產(chǎn)15萬輛純電動(dòng)整車。特斯拉方面表示，首批交付車主的Model 3國產(chǎn)化率為30%，到2020年年中，國產(chǎn)化率將達(dá)到70%，年底將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化率100%。
此外，特斯拉還啟動(dòng)了國產(chǎn)Model Y項(xiàng)目。馬斯克表示，Model Y的銷量很可能超過特斯拉所有其他車型的總和。
特斯拉方面告訴記者，作為特斯拉第二款SUV，Model Y基于Model 3打造，最多可容納7名乘客。在性能方面，Model Y的續(xù)航里程為540公里（WLTP 測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)），0～100km/h加速最快僅需3.7秒，最高時(shí)速241km。
捷報(bào)頻傳也讓特斯拉更加獲得資本市場(chǎng)的青睞。截至目前，特斯拉市值已超過800億美元，達(dá)845億美元，不到一個(gè)月上漲接近四成。
安信證券新能源行業(yè)首席分析師鄧永康表示，考慮到產(chǎn)能爬坡及零部件產(chǎn)能限制，上海工廠一期（第一階段）對(duì)應(yīng)產(chǎn)量預(yù)計(jì)在10萬輛。值得注意的是，一期總規(guī)劃產(chǎn)能為25萬輛，在2020年底達(dá)到25萬輛的整車產(chǎn)能也并非不可能。“因此，上海工廠今年交付量有望達(dá)到10萬輛以上。”
西部證券研報(bào)分析稱，憑借獨(dú)特的產(chǎn)品定位，特斯拉是目前全球電動(dòng)車中唯一具備爆款特性的品牌。根據(jù)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品節(jié)奏的判斷，預(yù)計(jì)未來2年內(nèi)特斯拉仍然難逢對(duì)手。隨著其在上海和德國工廠的投產(chǎn)，公司銷量仍有廣闊空間。
進(jìn)口車主稱“被割韭菜”
國產(chǎn)Model 3的正式交付，卻讓部分剛剛?cè)胧诌M(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（以下簡稱“進(jìn)口版”）Model 3的車主憤懣不已。
“只比國產(chǎn)版貴8000元，還能1個(gè)月內(nèi)提車，我們建議您選擇進(jìn)口版。”2019年11月26日，30歲的王進(jìn)（化名）下班后，順路到上海虹橋特斯拉體驗(yàn)中心看看四天前剛進(jìn)店的國產(chǎn)版Model 3，銷售卻向他重點(diǎn)推薦進(jìn)口版，并表示“內(nèi)部系統(tǒng)還有貨”。
雖然彼時(shí)特斯拉中國官網(wǎng)已經(jīng)“下架”了上述版本車型，但作為特斯拉的“鐵粉”，為了早些開上新車，王進(jìn)當(dāng)場(chǎng)就下了訂單。
“這其實(shí)就是為了消化進(jìn)口版庫存的一個(gè)套路。”多位購車者在接受記者采訪時(shí)表示，“去年10月24日，進(jìn)口版在官網(wǎng)下架，第二天，國產(chǎn)版就綁定銷售輔助駕駛功能‘配合’漲價(jià)，使得兩者差價(jià)只有8000元，這一切太巧合了。”
去年12月6日，工信部公布了當(dāng)年第十一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共有146個(gè)新發(fā)布車型進(jìn)入名單。其中，包括產(chǎn)自特斯拉上海超級(jí)工廠的國產(chǎn)Model 3車型，這意味國產(chǎn)版Model 3將享受2.475萬元的補(bǔ)貼。
3萬多元的價(jià)差，也讓王進(jìn)動(dòng)了換車的心思。特斯拉銷售卻向他承諾，進(jìn)口版相較于國產(chǎn)版在做工和品質(zhì)上有較大優(yōu)勢(shì)，國產(chǎn)版的動(dòng)力電池供應(yīng)商將和進(jìn)口版不同，車尾還會(huì)有“特斯拉”中文標(biāo)識(shí)。此外，2020年的新能源補(bǔ)貼政策可能會(huì)有變動(dòng)，“我們員工都不會(huì)購買國產(chǎn)版，國產(chǎn)版價(jià)格絕不會(huì)降到30萬元以下”。
多名車主告訴記者，特斯拉要求車主在2019年12月24日前提車，并宣稱不提車可能會(huì)失去車輛鎖定權(quán)益，特斯拉將有權(quán)授予其他客戶。
正因如此，12月22日，王進(jìn)最終提車，并支付了37.34萬元的全款。“僅過了十多天國產(chǎn)版就降到30萬元以下，它的目的就是躲過7天的無條件退車窗口期。”
記者了解到，去年年末，多家特斯拉銷售中心為了加快進(jìn)口版Model 3的去庫存，只要購車者在月底前提車，就能享受最高九二折的優(yōu)惠，并宣稱“2020年1月份進(jìn)口版將漲價(jià)”。
家住上海的張印（化名）購買了銷售聲稱的進(jìn)口版“庫存車”，價(jià)格為33.48萬元。“國產(chǎn)版當(dāng)時(shí)的指導(dǎo)價(jià)格為35.58萬元，我比較了一下，減去2.475萬元的補(bǔ)貼后，兩者價(jià)格相差不大。如果我們知道國產(chǎn)版會(huì)降價(jià)也不會(huì)急著買，其實(shí)這就是一種誤導(dǎo)。”
王進(jìn)表示，還有所謂的“試駕車”，就是特斯拉在內(nèi)部系統(tǒng)將新車的標(biāo)簽改為試駕車，就可以九二折優(yōu)惠出售了，往往這類車還有十幾公里的試駕里程。
“公司價(jià)格都會(huì)調(diào)整，不存在欺詐問題，但特斯拉應(yīng)該處理好降價(jià)時(shí)的過渡問題。”汽車行業(yè)分析師賈新光告訴記者，價(jià)格變動(dòng)前處理庫存是很常見的，但一般應(yīng)在新產(chǎn)品上市后處理，或先行選擇降價(jià)，“兩者不能有重疊”。
頻繁調(diào)價(jià)引爭(zhēng)議
1月3日，特斯拉官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model 3價(jià)格下調(diào)后售價(jià)為29.9萬元，首付可低至4.5萬元。記者了解到，此前特斯拉國產(chǎn)版Model 3售價(jià)為35.58萬元，此次調(diào)整后售價(jià)為32.38萬元，加上享受國家新能源補(bǔ)貼，便為目前官網(wǎng)顯示價(jià)格。
“特斯拉國產(chǎn)成本還有較大降低空間。”鄧永康分析稱，當(dāng)前Model 3國產(chǎn)化率在30%～40%，預(yù)計(jì)今年3季度末有望提升至80%。“上海工廠單位產(chǎn)能的資本開支比美國工廠低65%，同時(shí)人工成本也低于美國。我們測(cè)算，通過國產(chǎn)化率的提升，國產(chǎn)Model 3單車成本預(yù)計(jì)可降低20%～25%。”
鄧永康表示，若按照此前35.58萬元的售價(jià)，國產(chǎn)Model 3的毛利率將大幅高于美國工廠，若考慮犧牲部分毛利率，接近美國工廠20%左右的水平，“那么降價(jià)空間實(shí)際上超過30%”。
事實(shí)上，相比其他車企，特斯拉調(diào)價(jià)尤為頻繁。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，近半年來，僅Model 3車型已調(diào)價(jià)多達(dá)5次。
2019年5月31日，國產(chǎn)Model 3公布價(jià)格為32.8萬元；但10月25日，預(yù)售價(jià)格又提升至35.58萬元，特斯拉對(duì)此解釋稱國產(chǎn)Model 3將價(jià)值2.78萬元的基礎(chǔ)版輔助駕駛功能作為“標(biāo)配”出現(xiàn)在新車上；12月6日，因?yàn)閲a(chǎn)Model 3被納入國家新能源補(bǔ)貼，特斯拉也在價(jià)格上相應(yīng)優(yōu)惠2.475萬元。
進(jìn)口版調(diào)價(jià)次數(shù)相對(duì)較少。去年7月16日，此前短暫“下線”的進(jìn)口版Model 3，在改進(jìn)續(xù)航里程之后又重新上線，起售價(jià)也從原來的37.7萬元降至35.59萬元；8月30日，由于人民幣貶值等因素，Model 3上漲至36.39萬元。
對(duì)于價(jià)格問題，馬斯克也在國產(chǎn)Model 3交付儀式上表示，正是因?yàn)椋ㄏM(fèi)者）愿意買相對(duì)比較貴的特斯拉，我們現(xiàn)階段才有能力降低成本。“的確，之前買特斯拉的客戶花的錢更多，但是這樣是有原因的，因?yàn)槿绻皇沁@樣的話，我們今天也做不到這一步。”
盡管每次調(diào)價(jià)特斯拉都有“正當(dāng)理由”，但大多數(shù)“高價(jià)”購買進(jìn)口版Model 3的車主卻不以為然。
“特斯拉像是給我們?cè)O(shè)了一個(gè)套。”張印認(rèn)為，調(diào)價(jià)是特斯拉的權(quán)利，作為消費(fèi)者也應(yīng)當(dāng)尊重，但如果用惡意欺詐的手段來清進(jìn)口版的庫存，“手段就比較卑劣了”。
王進(jìn)也表示，特斯拉在銷售時(shí)不能以“國產(chǎn)車質(zhì)量不如進(jìn)口版”等說辭來誤導(dǎo)消費(fèi)者購買進(jìn)口車，“作為特斯拉的忠實(shí)粉絲，這次購車體驗(yàn)很糟心”。
針對(duì)上述車主認(rèn)為特斯拉銷售存在誤導(dǎo)、頻繁調(diào)價(jià)等問題，記者多次致電多位特斯拉中國負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿，暫無回應(yīng)。
