一列飛馳的高鐵滿載著旅客行駛在浙中大地上。29歲的葛燁端坐在駕駛室，兩眼緊盯前方，生怕漏過任何蛛絲馬跡。
這位戴著黑框眼鏡的小伙并不是高鐵司機(jī)，而是中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司杭州供電段的一名巡檢員。昨天，他帶著專用的檢測儀器，在列車上為高鐵的供電接觸網(wǎng)“拍個(gè)片”。
昨天是春運(yùn)第五天，越來越多的旅客通過鐵路踏上返鄉(xiāng)的路。在這個(gè)最繁忙的時(shí)節(jié)，有那么一個(gè)三人班組，穿梭于浙滬間各條高鐵線，用自己的“火眼金睛”守衛(wèi)著高鐵的安全暢通。
他們就是供電巡檢員。
一只塑料袋就可能攔停高鐵
說起高鐵供電巡檢員，大家可能不知道，高鐵安全運(yùn)行離不開他們的努力。
眾所周知，高鐵能以350公里時(shí)速在軌道上飛馳，其動(dòng)力主要依靠車頂?shù)哪歉稗p子”——受電弓——來獲取接觸網(wǎng)上的電能，從而驅(qū)動(dòng)列車。
高鐵供電不同于家庭中的220V普通民用電，而是采用27500V的高壓單相交流供電方式。“高鐵運(yùn)行時(shí)，對接觸線的平順度有很高要求，任何懸掛在接觸線上的異物都會(huì)中斷高鐵的運(yùn)行。”
工作人員向記者舉了個(gè)例子，“有些人平時(shí)坐高鐵，可能遇到過電網(wǎng)跳閘等原因?qū)е碌牧熊囃睃c(diǎn)，其中相當(dāng)一部分和接觸網(wǎng)懸掛異物有關(guān)。”
甚至有時(shí)候，一只風(fēng)箏、一只塑料袋飄到接觸網(wǎng)上，也能攔停高鐵。
比如，2015年3月，滬杭高鐵桐鄉(xiāng)至嘉興南上行區(qū)間設(shè)備發(fā)生故障，導(dǎo)致14趟列車趴窩。鐵路部門透露，這極可能是有人在高鐵沿線放風(fēng)箏引起的。
長三角地區(qū)高鐵沿線外部環(huán)境隱患集中整治行動(dòng)，不久前剛落下帷幕，讓春運(yùn)期間高鐵運(yùn)行環(huán)境得到了大幅度改善。不過，長三角地區(qū)是全國高鐵網(wǎng)絡(luò)最為密集的區(qū)域，線路周邊廠房林立，一旦遇到高鐵接觸網(wǎng)被異物纏繞，導(dǎo)致線路跳閘停電，引起后方列車晚點(diǎn)的可能性還是很大。這就需要像葛燁這樣有“火眼金睛”的巡檢員，來發(fā)現(xiàn)線路上存在的細(xì)微隱患，并及時(shí)清除。
春運(yùn)期間更忙，每周要巡檢三四天
昨天早晨7點(diǎn)多，29歲的葛燁已經(jīng)早早起床來到杭州東站，等待登乘G1373次高鐵，巡檢杭州東至江山站區(qū)間線路的外部環(huán)境。
“我今天的主要任務(wù)是巡查滬昆高鐵浙江省內(nèi)總共269公里線路的接觸網(wǎng)外部環(huán)境，以及10760根接觸網(wǎng)支柱設(shè)備，查看有沒有設(shè)備脫落、斷裂等危及安全的情況。”
葛燁身背黑色的雙肩包。記者試著拎了拎，估摸至少有二十斤。
“這是我的好搭檔，它的全名是‘2C接觸網(wǎng)安全巡檢裝置’。高鐵運(yùn)行速度很快，光靠巡檢員肉眼很難同時(shí)捕捉到外部環(huán)境中的異常情況以及具體位置，所以每次巡檢都要帶上它拍攝資料，回去以后再進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。”
上午9點(diǎn)42分，由上海虹橋前往昆明南站的G1373次高鐵緩緩駛?cè)牒贾輺|站24站臺。葛燁背上巡檢裝置，和接班的司機(jī)一起走進(jìn)了高鐵駕駛室。駕駛室很狹窄，小葛只能彎著腰蜷著身，利用兩三分鐘的停車間隙，抓緊時(shí)間安裝調(diào)試好設(shè)備。
眼前的這臺2C接觸網(wǎng)安全巡檢裝置，外觀像一臺加強(qiáng)版的行車記錄儀。“當(dāng)然它和一般行車記錄儀不一樣，首先它有兩個(gè)攝像頭，雙通道同步實(shí)現(xiàn)局部圖像與全景圖像的拍攝，其次它具有紅外成像功能，即使高鐵在漆黑的隧道內(nèi)行駛，也能清晰捕捉到任何安全隱患。”葛燁向記者介紹。
9點(diǎn)46分，G1373次高鐵從杭州東站出發(fā)。
葛燁時(shí)而緊盯窗外的接觸網(wǎng)環(huán)境，時(shí)而在筆記本上記錄下信息。
“高鐵行進(jìn)過程中，受電弓一旦觸及接觸網(wǎng)上的塑料薄膜、彩帶等異物，會(huì)瞬間產(chǎn)生巨型電弧，嚴(yán)重的甚至?xí)龘p受電弓、接觸線等高鐵供電設(shè)備。雖然每次線路巡檢可以回去后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，但如果直接在車內(nèi)觀察到接觸網(wǎng)上的安全隱患，就能早一點(diǎn)處理。”
葛燁所在的杭州供電段，管轄浙江省內(nèi)杭甬、甬臺溫、杭黃、杭長、滬杭、金麗溫等多條高鐵線路，以及上海樞紐的高鐵供電，“春運(yùn)期間，我和另外兩位同事的巡查要比平時(shí)更頻繁，每周巡檢三四天。”
10點(diǎn)30分，G1373次列車準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)金華站。葛燁說，他還要繼續(xù)守候在2C裝置前，直到列車到達(dá)江西鷹潭后才能折返。“到時(shí)候我換乘對向的高鐵回來，然后要對江山往杭州東方向的線路進(jìn)行巡檢。估計(jì)這一趟下來，要拍攝20000多張照片，再回去做詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析。”
危險(xiǎn)！隱蔽處有一只鳥巢
葛燁所說的數(shù)據(jù)分析，要在位于杭州江城路的杭州供電段供電檢測分析室里進(jìn)行。
下午2點(diǎn)多，記者來到這里。偌大的辦公室中，工作人員正在對各種高鐵供電設(shè)備的照片進(jìn)行分析篩選。
供電檢測分析室主任顧亮介紹，“目前我們對高鐵供電設(shè)備的檢測方式有很多種，有移動(dòng)便攜式的供電檢測設(shè)備，有固定在高鐵列車頂部的檢測設(shè)備，有設(shè)置在車站內(nèi)專門拍攝高鐵受電弓的設(shè)備。此外鐵路部門還會(huì)利用空閑時(shí)間開行專用檢測列車，為高鐵線路做詳細(xì)體檢。”
記者走近工作臺，一位分析師正在篩選葛燁剛帶回來的拍攝數(shù)據(jù)。隨著鼠標(biāo)滾動(dòng)，一幅幅照片播放著。
突然，分析師的目光聚焦在一張照片上。
“看這張圖片，有一片塑料薄膜懸掛在供電線上。它還沒碰到給高鐵直接供電的接觸，一旦有風(fēng)吹動(dòng)，就會(huì)飄落到接觸線上，極有可能造成跳閘停電，必須第一時(shí)間通知管轄的工區(qū)進(jìn)行處理。”
工作人員又盯住了另一張照片。記者左看右看，看不出什么問題。
“你看，那根接觸網(wǎng)支柱上，是不是有一根伸出來的樹枝？那是一個(gè)鳥巢，要是鳥巢掉到接觸網(wǎng)上，容易引起跳閘停電，影響高鐵通行。”分析師解釋說。記者由衷佩服：這真的是火眼金睛啊！
當(dāng)天，葛燁巡檢過程中共拍攝圖片21520余張，發(fā)現(xiàn)2處隱患，均已上報(bào)處理。
“大家所做的一切，就是為了保障高鐵安全運(yùn)行。”葛燁笑著說，“雖然我們身在幕后，旅客們看不到我們的身影，但我們以這樣的方式服務(wù)春運(yùn)，幫助大家安全回家，也有自豪感。”
