最近，比亞迪又跨過一座里程碑——300萬輛新能源汽車下線。
從第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車下線，比亞迪整整用了13年時間，不過百萬輛新能源汽車下線后得比亞迪徹底進入了“開掛模式”。隨后，比亞迪從100萬輛新能源汽車到200萬輛僅用時1年，而從200萬輛到300萬輛僅用了半年時間。
忙碌得工廠正在支撐比亞迪瘋狂增長得不錯，時間剛剛進入2022年，比亞迪剛剛取得月銷10萬輛得成績，而時間來到年底，比亞迪在10月更是取得了21.78萬得單月不錯。
比起品牌不錯跨越式進步，還有一件事情很值得：漢家族正在成為20萬元以上高端市場最能打得車型。
在全面停產傳統(tǒng)燃油車之后，比亞迪只賣溢價更高得新能源車型。新能源車型中，漢家族車型不錯穩(wěn)步上升，能把旗艦中大型轎車賣到月銷3萬+，這肯定算是一項不得了得成就了。
■ 超越Model 3，漢家族上演驚天逆襲
初代比亞迪漢上市之時，國內生產新能源汽車得車企幾乎都籠罩在國產特斯拉Model 3得陰影之下。最難受得一點是，但凡是純電車型，在制訂指導價時必然要看Model 3得臉色，敢與它價格撞檔得車型，必然是級別、用料、舒適性配置全面占優(yōu)得。
面對特斯拉，價格戰(zhàn)基本上是無效手段。然而決定向高端邁進得比亞迪，非常果斷得選擇通過漢家族與Model 3進行同價競爭、與強大得對手正面硬剛。
時至今日，特斯拉得品牌號召力雖未減退，但依靠比亞迪領先得三電技術以及在新能源領域多年累積得口碑，漢家族不斷向曾被對手占據得高端新能源市場發(fā)起沖擊。僅僅花了2年時間，漢家族就將不錯從月銷1萬臺得爆款量級，步步推升到3萬臺得現(xiàn)象級水平，也一舉逆轉了和特斯拉Model 3得競爭態(tài)勢。
2022年以后，漢家族不斷創(chuàng)下新得銷售記錄，Q3季度不錯更是突破了8萬輛，而這些都是漢家族帶動品牌上升得有力證明。
量升得同時，是價格中樞得穩(wěn)步漲，時至今日，漢家族在售車型已覆蓋了21.58-32.98萬元價位段，成交均價超26萬元，這已經與Model 3目前主銷得后驅版26.59萬元旗鼓相當，更不用說后者其實目前終端還存在數(shù)千元保險補貼得變相優(yōu)惠，可以看到漢家族得成功，已經讓特斯拉倍感壓力。
憑借豐富多樣得驅動形式，比亞迪豐富得產品矩陣可以進一步擴展成三大陣營，漢家族同樣具備EV、DM-i、DM-p三種版本，讓用戶可以根據自身需求進行選擇。
面對自主品牌轎車得“集體勁敵”特斯拉Model 3，國內不少車企都處于無計可施得狀態(tài)，通過堆砌性能、配置這種簡單手段根本無法與特斯拉競爭。而漢家族不止在尺寸、級別、配置、屬性性這些方面建立了優(yōu)勢，更在產品維度上做出深度思考，將一個車系得可能性發(fā)揮到極致，在車系內形成小矩陣，從而提升車系整體得規(guī)模與競爭力。
■ 打破市場格局，漢家族連續(xù)4個月蟬聯(lián)B級+C級轎車市場第一名
憑借升維得產品力，比亞迪漢既能在C級轎車市場站穩(wěn)腳跟，又能以碾壓姿態(tài)優(yōu)于市面上主要得合資品牌B級轎車，漢正在“卷動”兩個至關重要得細分市場領域。
首先，我們來看看2021年全年最暢銷得轎車。
2021年，被譽為國民家轎得日產軒逸斬獲513207輛得高不錯，緊隨其后得還包括同級別得朗逸、卡羅拉等等車型，B級車中較為強勢得豐田凱美瑞位列榜單末端。
而接下來得一年，轎車市場得格局有了不小得變化，比亞迪漢正是其中得重要變量。
2022年1-10月，比亞迪得秦、漢兩大家族強勢殺入TOP10榜單前列。
值得注意得是，漢家族已經闖入了B級車所處得領域，作為一款C級中大型旗艦轎車，漢既可以憑借EV創(chuàng)世版、DM-p版在高端市場搏殺，又能通過高性價比得DM-i車型向下進攻。而依托于強勁得產品實力，漢家族已連續(xù)4個月蟬聯(lián)B級+C級轎車市場不錯第一名。不得不說，比亞迪這步棋下得十分睿智。
比亞迪豐富得產品矩陣除了讓用戶有更多選擇之外，豐富多樣得動力版本還能夠幫助比亞迪車型完成車系內得進一步細分，這也使得漢家族車型既可攻同級得C級車市場，又可攻B級車市場，分“弟弟們”得羹。
不論是面對轎車領域得傳統(tǒng)勁敵大眾、豐田、日產，還是讓傳統(tǒng)車企都面露懼色得特斯拉，比亞迪都以獨具風格得方式進行應對，而漢家族正是比亞迪得重要王牌之一。
■ 漢家族產品力不斷進化
隨著新能源技術得擴展，尤其是DM-i&DM-p超級混動得加入，現(xiàn)在王朝系列中得每一個朝代都頗有“獨立品牌”得意思。隨著改款升級，漢家族再度將產品力整體提升，進一步擴大漢家族得高級感。
今年4月，全新得比亞迪漢家族正式上市，新車覆蓋了EV+PHEV，包含EV創(chuàng)世版、EV千山翠限量版、DM-i和DM-p。
全新漢EV憑借著85.4kWh得刀片電池，CLTC綜合工況下得續(xù)航里程區(qū)間為610km和715km，哪怕是蕞低水平也要比上一代漢EV得超長續(xù)航版跑得更遠。
目前市面上很多續(xù)航能力可以達到或超過700km得中大型純電轎車，電池容量多在90kWh至100kWh之間，而憑借更為出色得三電技術，全新漢EV只需要85.4kWh電池組就可以實現(xiàn)相同得效果，而這也意味著更快得充電速度和更低得電耗。
全新漢EV得DiPilot智能駕駛幫助系統(tǒng)同樣全面升級，新車型配備22個感知元件，增加了高速道路駕駛幫助、緊急避讓幫助等功能。
新款車型還標配Dilink 4.0智能網聯(lián)系統(tǒng)、5G速聯(lián)、雙頻定位、四音區(qū)語音交互、HiFi級定制丹拿音響、W-HUD抬頭顯示、DMS疲勞駕駛預警系統(tǒng)等一系列高端配置和功能，提升了家族整體得品質感。
續(xù)航能力以及油耗方面，全新漢DM-i版本在NEDC工況下得百公里虧電油耗4.2L至4.5L，綜合續(xù)航里程可達1300km，另外純電續(xù)航最長能達到242km；而DM-p版本在NEDC工況下得純電續(xù)航為206km，百公里虧電油耗為5.2L。
當下，可油可電得新能源汽車無疑是用戶得高分選項。短途通勤用低至0.05元/公里得家用電，長途也僅僅需要承擔5.2L/100km得虧電油耗，可以說漢家族為既追求高級感、高性能，又追求實用性、經濟性得用戶提供了幾乎完美得解決方案。
全新漢DM-i/p同樣配備了更加智能得DiPilot智能駕駛幫助系統(tǒng)，以及豐富得智能、舒適、便利配置和功能。
新一代得漢家族，在便捷、舒適、科技配置方面都有所突破。用車體驗得全面升級，想必也是新款車型取得不錯突破得制勝因素之一。
■ 邦點評
隨著漢得自我完善，這款旗艦車型得競爭力愈發(fā)強勁，同時也帶動了品牌進一步向上。
作為旗艦車型，漢家族已經從求生存階段轉變?yōu)閺妱輷屨际袌鲭A段。更加值得一提得是，漢家族憑借豐富得能源形式，達到了搶占B+C級市場得戰(zhàn)略目標。對于同行企業(yè)來說，漢是一款很“卷”得車型，而對于用戶來說，這是一款適合更廣泛人群得高端車型，相信這樣得旗艦車型正是廣大用戶需要得。
