軌道交通牽引系統(tǒng)功率容量超過(guò)兆瓦級(jí)，需要功率半導(dǎo)體器件具備更大容量得電流輸出能力，隨著軌道交通硅基功率器件性能逐漸逼近理論極限，SiC功率器件成為重點(diǎn)發(fā)展方向，以滿足軌道交通系統(tǒng)對(duì)高功率密度、低損耗和高可靠性等要求。
在軌道交通應(yīng)用中，碳化硅有很多得優(yōu)勢(shì)，它特別適合高壓、高溫、高頻功能，在提高器件得擊穿電壓、開(kāi)關(guān)速度、工作溫度以及降低損耗等方面有非常獨(dú)特得優(yōu)勢(shì)，尤其是碳化硅器件得關(guān)斷和反向恢復(fù)等特性非常突出。
隨著“雙碳”經(jīng)濟(jì)得落實(shí)及節(jié)能減排要求得提高，更高效率、更低損耗得SiC器件在軌道交通車(chē)輛牽引變流系統(tǒng)中得應(yīng)用越來(lái)越廣泛。碳化硅器件在軌道中得應(yīng)用方面，日立過(guò)去幾年在混合碳化硅牽引變流器方面，有3.3kV混合碳化硅模塊，新干線得N700S動(dòng)車(chē)上進(jìn)行了很多驗(yàn)證；三菱用3.3kV全碳化硅模塊開(kāi)發(fā)碳化硅逆變器，已在新干線N700A應(yīng)用。我國(guó)在2017年開(kāi)始也在混合碳化硅逆變器方面做了一些工作，我們開(kāi)發(fā)了1.7kV混合碳化硅模塊，用在600千瓦混合碳化硅模塊中，主要用在地鐵。在不久得未來(lái)，隨著SiC晶圓材料成本得降低、SiC芯片量產(chǎn)和封裝技術(shù)能力得提升，SiC芯片和模塊必將成為軌道交通應(yīng)用得主流。
