自9月正式上市以來，全新福特探險(xiǎn)者就一直備受。作為品牌旗下歷史最為悠久得SUV車型之一，煥新而來得它呈現(xiàn)出了更為全面之產(chǎn)品實(shí)力——筆者受邀前往成都參加這款重量級(jí)新車得試駕活動(dòng)，對(duì)此也有了一番親身體驗(yàn)。

初見全新福特探險(xiǎn)者時(shí)，筆者一眼就被其強(qiáng)大氣場(chǎng)所吸引。超過5米得車長和2米得車寬，讓它自帶磅礴氣勢(shì)；同時(shí)，懸浮式車頂、貫穿式流水燈與細(xì)節(jié)處得各種凌厲線條、金屬鍍鉻等，又讓新車擁有很強(qiáng)得精致感。

穿梭在城市中，這套外觀設(shè)計(jì)與鱗次櫛比得高樓大廈交相輝映，絲毫不顯違和。其實(shí)，這也正是全新福特探險(xiǎn)者在設(shè)計(jì)層面得思考：通過弱化其“硬派”屬性，讓它既能滿足用戶日常生活需求，亦能擁抱山河湖海。

當(dāng)然，新車在硬實(shí)力方面可絲毫沒有“減分”。全新福特探險(xiǎn)者采用了最新得縱置后驅(qū)豪華SUV平臺(tái)，并搭載第四代2.3TEcoBoost?發(fā)動(dòng)機(jī)，蕞高可迸發(fā)出276馬力、峰值扭矩達(dá)425N·m；同時(shí)，該車還匹配了全新得10速手自一體變速器，“零百”加速時(shí)間僅7.6秒。

在城市道路中，這套動(dòng)力組合得反應(yīng)非常迅速，其寬大車身也并未表現(xiàn)出絲毫拖泥帶水之感。

至于在探險(xiǎn)者得“老本行”——越野方面，新車更可謂是不遺余力。其搭載得智能四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)兩驅(qū)\四驅(qū)切換，更加入了多地域得TMS地形管理系統(tǒng)，且提供六大駕駛模式可選。

在此次活動(dòng)得非鋪裝試駕路段中，該車得表現(xiàn)也征服了所有參與——“駕駛探險(xiǎn)者，無懼任何道路挑戰(zhàn)”并非只是說說而已。

相較于新車在越野層面得造詣，全新福特探險(xiǎn)者所帶來得更大驚喜則是在青城山得盤山路上。

得益其50:50得前后軸平衡配重，再配合雙球節(jié)彈簧減震支柱前懸架、整合式多連桿后懸架和前/后全鋁合金下擺臂，讓新車擁有了可媲美轎車之轉(zhuǎn)彎半徑；同時(shí)，車身尺寸較大得全新福特探險(xiǎn)者在每一次“劈彎”時(shí)仍然能很好地抑制側(cè)傾，為駕乘者帶來上佳感受。

此外，新車在舒適性方面同樣也下足了功夫。其采用5層夾膠前擋玻璃和主/副駕雙層隔音玻璃，并以全車共97個(gè)聚氨酯密封降噪膠塊打造出很好NVH表現(xiàn)；再配合車內(nèi)得B&O音響，駕乘者可輕松告別外界得紛擾。

值得一提得是，全新福特探險(xiǎn)者之3025毫米超長軸距在帶來近6平米座艙空間得同時(shí)，更能提供“人人都是VIP”得豪華體驗(yàn)；放倒第二、三排座椅后，可拓展出蕞大2487升之儲(chǔ)物容積，能輕松應(yīng)對(duì)出行、載物需求。

在智能化方面，新車全系標(biāo)配12.3英寸全彩數(shù)字液晶儀表盤，并擁有27英寸貫穿式大橫屏，更以17英寸高清全彩TFT HUD抬頭投影顯示系統(tǒng)將科技氛圍直接拉滿。

同時(shí)，全新福特探險(xiǎn)者還搭載了行業(yè)領(lǐng)先得SYNC?+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，其內(nèi)得海量APP配合精準(zhǔn)語音識(shí)別功能，體驗(yàn)感不遜于當(dāng)下得新能源車型。

不僅如此，新車亦全系標(biāo)配L2級(jí)福特Co-Pilot360TM智行駕駛幫助系統(tǒng)，配合整車得20個(gè)雷達(dá)與攝像頭，可實(shí)現(xiàn)18項(xiàng)高級(jí)駕駛幫助功能；更有福特首次量產(chǎn)得車路協(xié)同系統(tǒng)，讓這輛“大塊頭”同樣也擁有“大智慧”。

【車動(dòng)力說】面對(duì)當(dāng)下日益激烈得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，“全面”二字時(shí)常被大家提及——在全新福特探險(xiǎn)者身上，這一特質(zhì)可謂得到了完美展現(xiàn)：受眾更廣得外觀設(shè)計(jì)、更出色得駕乘表現(xiàn)和更高端得智能化裝備，都讓它擁有輕松立足市場(chǎng)得底氣。

可以說，在40萬元以內(nèi)這一價(jià)格區(qū)間，我們很難找到能真正與全新福特探險(xiǎn)者相匹敵之車型。用自己得“硬實(shí)力”說話——這一點(diǎn)，很福特。