小知識(shí)：
1.AT，automatic transmission（自動(dòng)/變速器）
2.DCT，double clutch transmission（雙離合/變速器）
3.AMT，automatic manual transmission（電控機(jī)械自動(dòng)/變速器）
4.CVT，continuously variable transmission（連續(xù)可變傳輸自動(dòng)變速器/簡(jiǎn)稱(chēng)無(wú)級(jí)變速器）
5.MT，manual transmission（手動(dòng)機(jī)械/變速器）
普通汽車(chē)所使用的手動(dòng)和自動(dòng)變速器就是這五種，各類(lèi)賽車(chē)，比如F1方程式賽車(chē)和拉力賽車(chē)多使用“序列式變速器”；這是一種起步需要控制離合器（用方向盤(pán)撥桿或踏板控制），行駛中可以直接升降擋的半自動(dòng)變速器。
在這五種普通汽車(chē)的變速器里，哪種變速器的使用成本最低呢？
毫無(wú)疑問(wèn)，MT的使用成本最低。
首先其換擋部分采用的是齒輪，這一部分的使用壽命是非常高的，因?yàn)辇X輪只要不出現(xiàn)打齒的情況一般不會(huì)損壞；變速器可承受的最大扭矩總會(huì)超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)損壞齒輪實(shí)。不過(guò)手動(dòng)擋倒是經(jīng)常會(huì)因?yàn)殄e(cuò)誤操作導(dǎo)致打齒，齒輪的損壞概率會(huì)比自動(dòng)變速器高；但好在手動(dòng)變速器的制造成本很低，總成就很便宜，換齒輪就更便宜的了；加之手動(dòng)變速器的拆卸安裝都很簡(jiǎn)單，對(duì)工藝標(biāo)準(zhǔn)要求不高，所以人工成本也很低。
第二部分是離合器，這是解讀本篇標(biāo)題的重點(diǎn)。
離合器是損耗件，老司機(jī)經(jīng)常講到的“離合器三件套”指的是離合器摩擦片、壓盤(pán)和分離軸承，這三個(gè)部分都存在磨損；壓盤(pán)的作用是把離合器摩擦片壓在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪工作面上，正常的全聯(lián)動(dòng)狀態(tài)（正常駕駛時(shí)）不存在磨損，但是每一次的半聯(lián)動(dòng)起步和換擋都存在磨損；分離軸承一直在旋轉(zhuǎn)，也是存在損耗的。
不過(guò)手動(dòng)擋的離合器三件套也不貴，更換也比較簡(jiǎn)單，而且正常駕駛也能用上十萬(wàn)公里左右；所以手動(dòng)變速器確實(shí)是使用成本最低的，但是這種換擋操作復(fù)雜，很容易讓人疲勞的機(jī)械變速器已經(jīng)淘汰了，現(xiàn)在的乘用車(chē)只有個(gè)別合資汽車(chē)和入門(mén)級(jí)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)還在使用，2022年的手動(dòng)擋乘用車(chē)銷(xiāo)量占比預(yù)計(jì)連5%都不到了。
AMT變速器要放在第二位來(lái)講，因?yàn)檫@種變速器的基礎(chǔ)就是手動(dòng)變速器；它是通過(guò)控制單元（TCU/變速箱電腦）、電磁閥、電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)離合器的自動(dòng)分離和自動(dòng)換擋，其換擋的原理和步驟都與手動(dòng)變速器相同，而且換擋速度也都很慢，所以會(huì)有明顯的換擋頓挫感。不過(guò)其維護(hù)成本和配件成本低的特點(diǎn)決定了適合商用車(chē)，很多自動(dòng)擋的客車(chē)和卡車(chē)都用這種變速器；包括使用低轉(zhuǎn)速電機(jī)的部分電動(dòng)客車(chē)和卡車(chē)也會(huì)使用，只是在乘用車(chē)?yán)镆呀?jīng)淘汰。
DCT變速器當(dāng)然要放在第三位，這種變速器的使用成本高低要以類(lèi)型進(jìn)行區(qū)分解讀。
MT/AMT和干式雙離合變速器都用“干摩擦式離合器”，是沒(méi)有潤(rùn)滑和主動(dòng)散熱配置的，所以只要頻繁半聯(lián)動(dòng)和換擋就會(huì)縮短其使用壽命；但是AMT的自動(dòng)換擋積極性不高，不會(huì)有什么顧慮；MT的半聯(lián)動(dòng)時(shí)間與頻次完全由人工來(lái)控制，只要司機(jī)不傻就不會(huì)原地半聯(lián)動(dòng)加油門(mén)去損壞變速器。
可是雙離合變速器的換擋積極性很高，為了實(shí)現(xiàn)相對(duì)平順的起步和換擋，半聯(lián)動(dòng)的壓力也比較大；所以干式雙離合器的使用壽命偏短，路上越堵磨損越嚴(yán)重還，反之則會(huì)好很多。這種離合器的使用壽命不確定，短則幾千公里就會(huì)出問(wèn)題，長(zhǎng)則超十萬(wàn)公里也沒(méi)事，駕駛習(xí)慣和路況決定其使用壽命。
濕式雙離合變速器不用擔(dān)心，因其離合器有變速箱油的潤(rùn)滑和散熱，使用壽命并不比AT/CVT使用的“液力變矩器”短，基本都能用到二三十萬(wàn)公里。
離合器和液力變矩器的功能一樣，都是銜接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，也就是說(shuō)離合器和變速器、變矩器和變速器其實(shí)是兩部分！這是重點(diǎn)。
在銜接的部分里只有干式雙離合器的使用成本高，換一組干式雙離合器總要幾千元，有些合資汽車(chē)是要四五千元的；所以選擇燃油車(chē)不建議選擇用這種離合器的車(chē)，要以濕式雙離合和AT為主。
CVT是不建議選擇的，雖然其使用的銜接部分也是非常耐用的液力變矩器。
可是這種變速器和AT/MT/AMT/DCT有著根本的區(qū)別，如果說(shuō)干式雙離合變速器的使用成本高，那無(wú)級(jí)變速器就是超級(jí)高！——因?yàn)楦墒诫p離合后期需要更換的只是離合器總成，而CVT需要考慮更換的是變速器總成，這是兩個(gè)概念。
除CVT以外，其他類(lèi)型的變速器都是齒輪結(jié)構(gòu)，自動(dòng)變速器又不會(huì)打齒，所以使用壽命總會(huì)很高；而無(wú)極變速器不用齒輪，其使用的是錐形輪配合鋼帶，通過(guò)錐形輪夾角的變化來(lái)模擬大小尺寸，鋼帶或鋼鏈只是用于傳遞動(dòng)力。
這就像是搬運(yùn)貨物使用的傳送帶，在運(yùn)行過(guò)程中勢(shì)必存在磨損。
可是錐形輪和鋼帶又是無(wú)級(jí)變速器的核心部件，損壞之后一般只有更換總成才能保證可靠性還；普通入門(mén)級(jí)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)會(huì)有些車(chē)使用無(wú)級(jí)變速器，更換總成的成本在8~12K不等；合資汽車(chē)?yán)锏娜障怠㈨n系和美系也會(huì)使用這種變速器，但是這些品牌的零部件價(jià)格偏高，普通的入門(mén)級(jí)車(chē)更換一臺(tái)變速器也要兩三萬(wàn)，如果是十萬(wàn)以上的車(chē)輛更換總成那就可能有四五萬(wàn)了，個(gè)別使用無(wú)級(jí)變速器的日系所謂高端車(chē)更換總成要十幾萬(wàn)元。
所以無(wú)級(jí)變速器才是后期使用成本最高的變速器，干式雙離合在其面前也是小巫見(jiàn)大巫，然而都不是理想之選；燃油車(chē)還是在AT和濕式雙離合之間選擇吧，商用車(chē)型不會(huì)使用無(wú)級(jí)變速器。
編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島
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