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        還得是比亞迪_秦PLUS_DM_i第一名版霸氣來

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2023-02-15 16:10:33    瀏覽次數(shù):119
        導(dǎo)讀

        純電車型發(fā)展至今,續(xù)航和充電問題依舊沒得到根本上的解決。因此,許多消費(fèi)者將目光放到了插電混動車型中。不過插混車型的售價一直居高不下,相比燃油車的差價較高。這也使得一些車企開始作出改變。比如剛剛上市的比

        純電車型發(fā)展至今,續(xù)航和充電問題依舊沒得到根本上的解決。因此,許多消費(fèi)者將目光放到了插電混動車型中。不過插混車型的售價一直居高不下,相比燃油車的差價較高。這也使得一些車企開始作出改變。

        比如剛剛上市的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版,該車指導(dǎo)價9.98萬起,配置方面較上一款車型有所提升,但價格卻在下行。

        同為入門級,新款車型配備8.8英寸儀表盤,內(nèi)置Dilink 4.0車機(jī)系統(tǒng),另外還配備了后排出風(fēng)口,揚(yáng)聲器數(shù)量從老款的4個升級為6個。如果是55公里超越型,相比老款旗艦型增加了2個前駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像系統(tǒng)、透明底盤、8.8英寸儀表盤和Dilink 4.0車機(jī)系統(tǒng)。而價格方面,冠軍版車型相比老款車型均出現(xiàn)了不同程度的降幅。

        動力方面繼續(xù)保持一致,冠軍版車型同樣搭載了DM-i插電混動系統(tǒng),發(fā)動機(jī)排量為1.5L,最大功率81kW,扭矩峰值是135N·m。電機(jī)共分為兩種功率,輸出值分別為132kW和145kW;扭矩輸出值分別為316N·m和325N·m。續(xù)航方面同樣分為兩種版,電池容量分別為8.32kWh和18.32kWh。NEDC工況下的純電續(xù)航里程分別為55km和120km。需要說明的是55km版本僅支持慢充,不支持快充,而120km版配有快充接口。

        內(nèi)飾方面仍然采用了比亞迪的家族式風(fēng)格,不過儀表盤采用了懸浮式設(shè)計,與旗下部分車型有所不同。中控屏依舊支持旋轉(zhuǎn)功能,并將部分按鍵放置在了擋把兩邊,并采用對稱布局,按鍵以外的大部分功能均在屏幕中操作,且部分功能支持語音控制。

        新車外觀方面未作大幅改動,繼續(xù)采用“龍顏”設(shè)計風(fēng)格。前格柵采用點(diǎn)陣式大尺寸設(shè)計,大燈還是沿用箭羽式燈組,整體看上去有一定的辨識度。車身亮點(diǎn)不多,居家氛圍比較清晰一些,雖然軸距2718mm,但較長的前懸和后懸還是讓車身視覺感受略有緊湊之意。車尾亮點(diǎn)集中在了貫穿式尾燈組之中,辨識度相比前大燈略高一籌。

        再來看一下新車空間體驗(yàn)。178cm的同事坐在前排時,頭部空余4指,此時座椅已經(jīng)調(diào)至最低。后排位置頭部空間僅剩2指,腿部為2拳。后排頭部空間較小是由溜背式車身設(shè)計導(dǎo)致,腿部空間則符合主流水準(zhǔn)。

        秦PLUS DM-i的銷量僅維持在5000臺左右,相比宋系列的差距較大。而新車價格進(jìn)一步下探,也預(yù)示著廠家或有意將秦PLUS DM-i再度提量。那么此次降價增配的舉動是否能讓銷量實(shí)現(xiàn)升級?評論區(qū)中交流一下吧。

         
        (文/小編)
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