《我有車》原創(chuàng)試駕報(bào)道：型格在去年底剛剛帶來(lái)三廂e:HEV混動(dòng)版，轉(zhuǎn)過(guò)年隨即發(fā)布了型格HATCHBACK的e:HEV混動(dòng)版車型，在有了全新第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的加持之下，自此帶來(lái)了完全超越燃油自動(dòng)擋版本的駕駛體驗(yàn)。
參考型格三廂混動(dòng)版本的售價(jià)，型格HATCHBACK e:HEV混動(dòng)版大概率會(huì)延續(xù)16~18萬(wàn)元左右的報(bào)價(jià)，在雅閣和凌派之間提供了一個(gè)更居中的選擇，同時(shí)也是除姊妹車型以外，緊湊型市場(chǎng)當(dāng)中唯一一款兩廂緊湊型混動(dòng)車型，預(yù)計(jì)該車最快將于2月底上市銷售，值得期待！
▲ 型格HATCHBACK e:HEV混動(dòng)版開(kāi)起來(lái)如何？
隨著三廂版型格e:HEV以及ZR-V致在e:HEV的發(fā)布，廣汽本田第三款搭載第四代i-MMD系統(tǒng)的車型就是今天這臺(tái)主角型格HATCHBACK e:HEV。雖然型格HATCHBACK車系在當(dāng)今市場(chǎng)環(huán)境當(dāng)中本身就偏小眾設(shè)定，但根本不妨礙它成為緊湊型兩廂車當(dāng)中最閃亮的新星，畢竟其他品牌在此領(lǐng)域還未布局。
型格HATCHBACK e:HEV搭載了與三廂版一樣的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，全新迭代的混動(dòng)系統(tǒng)在包括發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)、動(dòng)力電池、動(dòng)力控制單元四大部分方面全部得到了升級(jí)。
其中第四代i-MMD系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率105kW，扭矩182牛·米，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW、最大扭矩315牛·米，系統(tǒng)綜合最大功率203馬力（149kW），官方百公里油耗低至4.61升。
實(shí)際開(kāi)起來(lái)，型格HATCHBACK e:HEV還是有保留第三代i-MMD混動(dòng)特性的，起步輕快、低速域安靜地向像電車，但地板油后的表現(xiàn)明顯要好于搭載第三代i-MMD車型的特性，整個(gè)加速過(guò)程流暢、順滑，而且最重要的變化是比以前持續(xù)性更強(qiáng)并且攀爬速域也更廣，主觀感受具有相當(dāng)強(qiáng)的爽感。
而且第四代i-MMD混動(dòng)還主要強(qiáng)化了NVH表現(xiàn)，全新的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高剛性曲軸，一方面減少功率損失，另一方面來(lái)抑制噪聲震動(dòng)，在某些工況全油門后在直驅(qū)模式下更加安靜平穩(wěn)，相比第三代系統(tǒng)在長(zhǎng)時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)輸出介入的工況下也不會(huì)覺(jué)得惱人了。
型格HATCHBACK e:HEV開(kāi)起來(lái)真是特別輕快，畢竟這車電機(jī)就有135kW，要知道的是1.5T版本也不過(guò)134kW，而從出力特性維度來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身維持峰值較短，而這套混動(dòng)電機(jī)起步就是峰值了，如果還難以理解的話，這套混動(dòng)類似2.0T+48V（iSG）組合的感覺(jué)。
所以說(shuō)當(dāng)有了全新第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)以后，型格HATCHBACK e:HEV開(kāi)起來(lái)更像是整個(gè)車系的高階動(dòng)力版本，而不是與燃油版本平行競(jìng)爭(zhēng)的，未來(lái)價(jià)格即便相對(duì)后者更高一些仍然對(duì)得起售價(jià)。
新車的底盤(pán)給好評(píng)，還是前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架設(shè)定，這套懸掛底盤(pán)韌、支撐足，而且加上兩廂版相對(duì)三廂版更短的車尾，讓型格HATCHBACK e:HEV尾部循跡性給人的感覺(jué)也更好了，加之混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力本身就很直接，給人的感覺(jué)確實(shí)比同級(jí)別車型要好開(kāi)。
包括型格、ZR-V致在這些新世代本田車型，其可變轉(zhuǎn)向比手感真是驚艷，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的時(shí)候有種黏黏的感覺(jué)，很跟手，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)隨速增益有不錯(cuò)的溝通感，電子味兒有但不濃郁，能夠給到高分。
當(dāng)然型格HATCHBACK車系也會(huì)在同期發(fā)布其6速手動(dòng)擋版本，這對(duì)于喜歡“折騰”的年輕用戶來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大利好，結(jié)合兩廂版本先天看著就更加靈活的外觀設(shè)計(jì)，能給予目標(biāo)用戶最硬核的玩車體驗(yàn)。
另外考慮到廣汽本田型格在推出三廂手動(dòng)擋版本時(shí)，給的就是入門級(jí)裸車，其12.99萬(wàn)元的車價(jià)的確比其姊妹車型東風(fēng)本田思域硬上高配手動(dòng)擋的銷售策略要更良心，這次的型格HATCHBACK未來(lái)上市時(shí)大概率也會(huì)啟用這樣的策略，這對(duì)于受眾群體來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大利好，所以也是十分讓人期待！
型格車系自上市以來(lái)，已累計(jì)獲得了超9萬(wàn)名車主的信賴與認(rèn)可，可以說(shuō)在緊湊型車市場(chǎng)不斷收緊的今天，其作為“全新車型”出現(xiàn)還能獲以極佳銷量表現(xiàn)確實(shí)在產(chǎn)品力和口碑上都讓人挑不出毛病。
而隨著型格型格HATCHBACK燃油版以及e:HEV混動(dòng)版的導(dǎo)入，無(wú)疑再度強(qiáng)化了型格車系的產(chǎn)品矩陣，也進(jìn)一步引領(lǐng)廣汽本田品牌年輕化再升維。
▲ 型格兩廂混動(dòng)版是怎樣一款廣汽本田新車？
隨著年輕人的不斷求新，在2023年年初廣汽本田為我們帶來(lái)了更凸顯運(yùn)動(dòng)基因的HATCHBACK車型，此舉在不斷收縮的同級(jí)別市場(chǎng)當(dāng)中可謂大膽，同時(shí)也豐富了家族矩陣，給予年輕用戶更多選擇權(quán)利。截止到當(dāng)前，型格車系已經(jīng)擁有三大動(dòng)力單元（1.5T+6MT、1.5t+CVT以及全新e:HEV），兩大形態(tài)的完整產(chǎn)品矩陣，是目前廣汽本田最多形態(tài)的車型。
初見(jiàn)型格HATCHBACK你就能夠感受到，該車的確是為年輕用戶準(zhǔn)備的，流線型外觀加低重心車身，不由得感嘆兩廂轎跑式轎車也能如此好看。未來(lái)新車還將提供單色以及雙色車身兩種車身配色，配以全新的兩廂轎跑式車身，這次即便是單色車漆版本亦足夠耐看。
型格HATCHBACK軸距2735mm，和三廂版保持一致，只是兩廂版本相比后者在車長(zhǎng)上短了126mm，但實(shí)際并未對(duì)后排腿部空間有多大影響，后排腿部空間大約有一拳左右的距離，但受制于溜背式車頂緣故，如果身高超過(guò)1米8的用戶在后排直立乘坐，其頭部空間表現(xiàn)確實(shí)會(huì)顯得比較一般了。
型格HATCHBACK車?yán)锖腿龓鏇](méi)有區(qū)別，這代橫貫式出風(fēng)口設(shè)計(jì)配合實(shí)體按鍵無(wú)論從觀感還是實(shí)際使用階段都能給好評(píng)。另外，10.2英寸TFT儀表+9英寸中控屏無(wú)論觀感還是細(xì)膩都沒(méi)問(wèn)題，并同樣內(nèi)置Honda Connect 3.0系統(tǒng)，中控屏內(nèi)部的娛樂(lè)功能和智能網(wǎng)聯(lián)科技比以前更加豐富了，同時(shí)該車機(jī)還具備車聯(lián)網(wǎng)和OTA在線升級(jí)功能，再用個(gè)幾年大概率也不會(huì)過(guò)時(shí)。
《我有車》總結(jié)：有第四代i-MMD混動(dòng)加持，型格車系的產(chǎn)品力再度躍升，由于新的混動(dòng)系統(tǒng)的越級(jí)表現(xiàn)，搭載到像型格HATCHBACK這樣的小車上，真正意義上實(shí)現(xiàn)了Sport駕控體驗(yàn)以及燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)得以全面兼得，具有相當(dāng)完善的產(chǎn)品體驗(yàn)，值得給到好評(píng)！《我有車》還有更多原創(chuàng)新車/降價(jià)行情報(bào)道喲，快來(lái)獲取第一手買車、用車資訊吧！
