2022年注定是不平凡的一年，而對(duì)比亞迪來說則是大豐收的一年，專利技術(shù)的厚積薄發(fā)不僅為它帶來了層出不窮的新品，而且還有不斷刷新記錄的銷量。然而，翻看比亞迪目前在售產(chǎn)品的目錄后不難發(fā)現(xiàn)，雖然它有中型SUV，但卻沒有五座的版本。于是，官方定位為“全新大五座超混SUV”的護(hù)衛(wèi)艦07應(yīng)運(yùn)而生。
作為比亞迪海洋網(wǎng)軍艦系列的全新重磅SUV，護(hù)衛(wèi)艦07將會(huì)在12月9日上市，成為比亞迪今年的收官之作，目前官網(wǎng)公布其補(bǔ)貼后的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為21-29萬元（具體以上市售價(jià)為準(zhǔn)）。它將會(huì)有DM-i和DM-p兩個(gè)版本，而這一次試駕的則是DM-p版。至于它的競(jìng)爭(zhēng)力如何，又有哪些看點(diǎn)，看完全文，答案便有分曉。
護(hù)衛(wèi)艦07主要針對(duì)的潛在消費(fèi)人群是新生代家庭用戶，他們的思想相對(duì)前衛(wèi)，審美偏好于時(shí)尚并走在潮流的前沿，對(duì)汽車設(shè)計(jì)的需求自然也是不落俗套的。顯然，這是護(hù)衛(wèi)艦07外觀設(shè)計(jì)的其中一個(gè)出發(fā)點(diǎn)。
平心而論，護(hù)衛(wèi)艦07的顏值是相當(dāng)可以的，既時(shí)尚又不乏前衛(wèi)感，而獨(dú)具一格的設(shè)計(jì)則讓它擁有了較高的辨識(shí)度。除了尾標(biāo)以外，護(hù)衛(wèi)艦07的DM-i和DM-p的外觀設(shè)計(jì)沒有區(qū)別，但這是正常且合理的做法，須知道它們就相當(dāng)于搭載不同動(dòng)力系統(tǒng)的同一款車，有用于區(qū)分的醒目標(biāo)識(shí)即可。
拉開車門，落座其中，眼前的一切有些許熟悉的“味道”，但更多的是新鮮感。它的內(nèi)飾同樣基于海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念打造，并且加入了形式多樣的海洋元素，而時(shí)尚感、科技感則是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)主調(diào)。
由此可見，它的車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)確實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)，尤其是后排的乘坐空間，除了主觀體驗(yàn)感受之外， 實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)也是佐證，而這樣的表現(xiàn)躋身同級(jí)中上水平完全不是問題。不難看出來，官方將之定義為“全新大五座超混SUV”也是有理有據(jù)的。
另外，它的后排椅背支持比例放倒，而且后排椅背放倒后內(nèi)部的平整度較高，空間的利用率值得認(rèn)同，必要時(shí)可采用這種方式為后備廂擴(kuò)充一定的容積，裝載大件貨物也不會(huì)有太大的問題。
護(hù)衛(wèi)艦07提供DM-i與DM-p兩種動(dòng)力架構(gòu)，它們都搭載了驍云-插混專用1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)以及專用功率型刀片電池。
DM-i采用前置單電機(jī)的布局，電機(jī)的最大功率是145kW、最大扭矩是316?！っ祝敬卧囻{的DM-p則采用“前置+后置”的雙電機(jī)布局，驅(qū)動(dòng)方式是前置四驅(qū)，其中前電機(jī)的最大功率、最大扭矩同樣是145kW、316?！っ?，后電機(jī)的最大功率是150kW、最大扭矩是340?！っ祝妱?dòng)機(jī)的總功率和總扭矩則分別是295kW（401馬力）、656?！っ?。據(jù)官方介紹，在這套動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下，它的0-100km/h加速時(shí)間僅需4.7秒，而百公里虧電油耗則只需6.4升。
就我而言，在掛上D擋并踩下加速踏板出發(fā)的一刻開始，便有種熟悉的感覺油然而生，之前多款比亞迪高端車型的試駕以及測(cè)試經(jīng)歷在時(shí)刻提醒著我，那正是我想要的又”快“又舒服的駕駛感受，同時(shí)也是值得讓人回味的駕駛感受。
在NORMAL駕駛模式下，它的加速踏板回饋力度適中，靈敏度調(diào)校得恰到好處，而“跟腳”的動(dòng)力輸出則能讓你更準(zhǔn)確、更容易地去掌控提速的量，這樣的調(diào)校搭配充沛的低扭輸出，讓它在起步時(shí)的步伐相當(dāng)?shù)妮p盈，動(dòng)作更是爽快且干脆利落，即便是遇到嚴(yán)重的擁堵路況也能夠讓你輕松從容地應(yīng)對(duì)。
使用不同的駕駛模式，它的加速表現(xiàn)會(huì)有一定的區(qū)別，但更多體現(xiàn)在加速踏板的靈敏度以及動(dòng)力輸出的持續(xù)度方面。以ECO模式為例，此時(shí)雖然它的加速踏板會(huì)變得相對(duì)舒緩，動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)相對(duì)遲緩，但只要你舍得深踩一點(diǎn)加速踏板，它依舊可以為你帶來比較爽快的提速感受，應(yīng)對(duì)偶爾的超車需求也完全沒有問題。當(dāng)然了，想要爽快感，想要激情，那還是得切換到HEV+SPORT模式，之后你盡管去享受那極易“上頭”的加速快感即可。
得益于DM-p系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)核心零部件相互之間親密無間的配合，它在行駛平順性方面的表現(xiàn)同樣值得稱贊，動(dòng)力輸出線性自然，突然加速時(shí)動(dòng)力跟進(jìn)及時(shí)且沒有突兀感，發(fā)動(dòng)機(jī)充電及介入輔助動(dòng)力時(shí)悄無聲息，僅能通過發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力時(shí)微增的噪音判斷……這些表現(xiàn)就是最好的證明，同時(shí)也是行駛質(zhì)感上佳的有力保障。
它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有運(yùn)動(dòng)、舒適兩種轉(zhuǎn)向助力模式，差別還是比較明顯的，使用運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，它的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點(diǎn)，給人的感覺是轉(zhuǎn)向手感更緊湊，轉(zhuǎn)向質(zhì)感更出色；舒適模式的轉(zhuǎn)向力度相對(duì)柔和，轉(zhuǎn)向動(dòng)作則相對(duì)遲緩一點(diǎn)，但轉(zhuǎn)向力度更加輕巧。至于轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和直接性，兩種模式并沒有區(qū)別，以一款以家用為主打的中型SUV來衡量，這樣的設(shè)定無疑是合理的。
不能否認(rèn)，它搭載的FSD可變阻尼減振器確實(shí)有助于提升行駛的質(zhì)感，但我認(rèn)為智能程度和反應(yīng)速度還有進(jìn)一步完善的空間，比如在遇到連續(xù)但不算高的減速帶時(shí)，可以感覺到減振器的反應(yīng)有些許遲緩，然后才降低阻尼來獲得更好的舒適性。話雖如此，但它在應(yīng)對(duì)大多數(shù)路況時(shí)的表現(xiàn)是能夠令人滿意的，綜合表現(xiàn)也確實(shí)優(yōu)于普通的減振器。另外，得益于FSD可變阻尼減振器的頭段擁有較強(qiáng)的支撐性，在城市路況中低速行駛，它的車身靈活度和循跡性都有良好的表現(xiàn)。
至于它在車廂隔音方面的表現(xiàn)，主觀感受確實(shí)是相當(dāng)不錯(cuò)的，在城市里行駛，它的動(dòng)力系統(tǒng)幾乎悄無聲息，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)介入充電，傳遞到車內(nèi)的噪音也不明顯；高速行駛時(shí)，風(fēng)噪和路噪都被抑制在很低的范圍內(nèi)，不會(huì)影響到車內(nèi)乘客的交談，而有待提升的地方則是A柱與外后視鏡之間傳來的風(fēng)噪稍稍偏大。
● 全文總結(jié)：
作為比亞迪軍艦系列的首款SUV車型，護(hù)衛(wèi)艦07絕對(duì)是有備而來的，本次試駕的DM-p車型更是吸引力十足，它的動(dòng)力性能不必多說，”4.7S“尾標(biāo)足以說明一切。更重要的是，它的動(dòng)力輸出既擁有溫文爾雅、平易近人的一面，同時(shí)也可以表現(xiàn)得十分炸裂。此外，上佳的行駛平順性，比較出色的底盤行駛質(zhì)感及車廂隔音水平也都是值得一提之處。
至于靜態(tài)方面，它的外觀既前衛(wèi)又時(shí)尚，而且目前獨(dú)具一格，與自身的定位需求也是相符的；內(nèi)飾的設(shè)計(jì)足夠新穎，車內(nèi)配置足夠豐富且不乏科技感；車內(nèi)空間的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，妥妥的大五座中型SUV，對(duì)大多數(shù)人來說日常使用足夠有余。
綜合上述所言，我認(rèn)為護(hù)衛(wèi)艦07的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力是相當(dāng)不錯(cuò)的，同時(shí)還進(jìn)一步驗(yàn)證了我早前提出的它是比亞迪又一“潛力股”的觀點(diǎn)。至于它未來的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，是否跟我所說的一樣，未來的銷量會(huì)給出準(zhǔn)確的答案，咱們不妨拭目以待吧。
