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        試駕“掀背版”型格_配第四代i_mmd_混動(dòng)的

        放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2023-03-06 12:49:54    作者:馮韻妃    瀏覽次數(shù):107
        導(dǎo)讀

        對(duì)于型格,相信大家都不陌生了。作為“后來(lái)者”,型格在知名度以及用戶基礎(chǔ)不足的前提下,它拿出了十足的誠(chéng)意。在設(shè)計(jì)和配置上,與思域拉開差距,去年全年銷量82,864輛,成為10-15萬(wàn)級(jí)家轎市場(chǎng)的網(wǎng)紅車型。當(dāng)然,廣

        對(duì)于型格,相信大家都不陌生了。作為“后來(lái)者”,型格在知名度以及用戶基礎(chǔ)不足的前提下,它拿出了十足的誠(chéng)意。在設(shè)計(jì)和配置上,與思域拉開差距,去年全年銷量82,864輛,成為10-15萬(wàn)級(jí)家轎市場(chǎng)的網(wǎng)紅車型。

        當(dāng)然,廣本并沒(méi)有滿足于此,去年年底推出了型格e:HEV混動(dòng)版車型,緊跟新能源的大趨勢(shì),進(jìn)一步完善型格的產(chǎn)品線。據(jù)悉,在本月28號(hào),廣本還將繼續(xù)推出型格Hatchback車型,即型格的兩廂版,同時(shí)提供1.5T+CVT、1.5T+6MT以及2.0L e:HEV混動(dòng)三種動(dòng)力形式。

        到底兩廂版和三廂版有什么區(qū)別呢?溜背的造型對(duì)于空間是否有影響呢?Hatchback的駕駛感受跟三廂一樣嗎?相信這幾個(gè)問(wèn)題是關(guān)注型格的網(wǎng)友特別想知道的,疆哥也抱著同樣的疑問(wèn),最近試駕了型格Hatchback e:HEV混動(dòng)版,今天就跟大家聊一聊。

        型格的造型設(shè)計(jì)相信網(wǎng)友已非常熟悉,整體的外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)“簡(jiǎn)約”,特別是車頭位置,沒(méi)有過(guò)多花哨的設(shè)計(jì),前大燈也采用了細(xì)長(zhǎng)的設(shè)計(jì),整體給人的感覺(jué)簡(jiǎn)單、厚實(shí)。值得一提的是,咱們?cè)囻{的車型采用的是天澈藍(lán)配色,是混動(dòng)車型專屬的,相比熾熱黃要低調(diào)些。

        最能一眼分辨出型格HATCHBACK的,莫過(guò)于其側(cè)面造型。

        由于采用了掀背設(shè)計(jì),車頂?shù)木€條更加流暢,很自然地在車尾形成了小鴨尾,十分討喜。型格Hatchback車型提供了雙拼車色以及純色可供選擇,熾熱黃+黑頂?shù)陌姹臼莾蓭娴闹鞔蛏?,而咱們?cè)囻{的天澈藍(lán)版本,車頂則采用跟車身同色的設(shè)計(jì)。

        細(xì)節(jié)上,型格HATCHBACK e:HEV混動(dòng)版使用了性能車常用的銀色反光鏡涂裝,這個(gè)在三廂混動(dòng)版上同樣也有,值得點(diǎn)贊。

        車尾造型,則是型格HATCHBACK設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之處,尾部的貫穿式燈組,配合左右兩側(cè)的組合回旋尾燈,拉伸了橫向的視覺(jué)效果。混動(dòng)版車型取消了雙邊單出的排氣,并且內(nèi)部也只有一個(gè)排氣口;而銳·T動(dòng)車型則是雙出鍍鉻排氣加熏黑運(yùn)動(dòng)尾裙,看起來(lái)更運(yùn)動(dòng)些。

        坐進(jìn)車內(nèi),對(duì)于型格的這套內(nèi)飾,疆哥個(gè)人是非常喜歡的,因?yàn)榻K于能在一臺(tái)本田上看到一點(diǎn)“精致感”,并且這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)的辨識(shí)度也很強(qiáng),特別是這個(gè)蜂窩狀出風(fēng)口,有一絲絲復(fù)古的味道。

        另外,混動(dòng)版本的換擋機(jī)構(gòu)換成了按鍵式的,這也是本田混動(dòng)車型的慣用手法。還有中控面板也換成了的銀色拉絲飾板,相比于燃油版上的黑色飾板,看上去更有金屬的感覺(jué),質(zhì)感提升不少。

        雖然說(shuō)型格Hatchback定調(diào)“運(yùn)動(dòng)”,但從實(shí)際的尺寸來(lái)看并不小。車身長(zhǎng)寬高分別為4563*1802*1420mm,軸距為2735mm,相比三廂版僅車長(zhǎng)減少了126mm,其余尺寸均保持一致。當(dāng)然,掀背式的尾門設(shè)計(jì),也讓后備箱開口變得更大。

        大家比較關(guān)心的是后排的頭部空間,雖然溜背設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)空間有一定壓縮,但型格Hatchback在后排頭頂部分做了偷空處理,而且后排座椅靠背角度相對(duì)傾斜,對(duì)于180cm左右的乘客還能接受。對(duì)于1.9米身高的乘客,后排的舒適性則會(huì)大打折扣。

        這次試駕的是e:HEV混動(dòng)版,搭載的是最新的第四代i-mmd,其中2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105kW,最大扭矩182N·m;驅(qū)動(dòng)電機(jī)總功率135kW,總扭矩315N·m。整套混動(dòng)系統(tǒng)綜合功率為149kW,比1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升15kW。

        從參數(shù)來(lái)看,相比于雅閣上的第三代i-mmd,參數(shù)相差不大,但是里面的發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池,實(shí)際是有了大變動(dòng)。

        首先是發(fā)動(dòng)機(jī),第四代i-mmd搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)換上了高壓直噴,壓縮比高達(dá)13.9,并且,熱效率最高可做到41%,可見這是一臺(tái)非常高效的發(fā)動(dòng)機(jī)。但由于它的工況大部分是充電,所以它的高效并不是直接反饋到動(dòng)力上,而是用更少的油,充更多的電,而最直接的反饋是油耗。

        而綜合了城市擁堵路段、快速路等工況來(lái)看,這臺(tái)車的實(shí)際的油耗表現(xiàn)大概在5.5—6L/100km之間。作為一款主打運(yùn)動(dòng)的車型來(lái)說(shuō),這樣的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

        另外,電氣系統(tǒng)也有了提升。發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的離合器體積縮小,電源線材質(zhì)經(jīng)過(guò)優(yōu)化后,長(zhǎng)度也縮短,并且電池體積縮小的同時(shí),能量密度也有所提升。簡(jiǎn)單地說(shuō),就是更加集成化和輕量化。

        具體表現(xiàn)在駕駛體驗(yàn)上,就是動(dòng)力的輸出來(lái)得更加的快。油門相當(dāng)跟腳,整個(gè)駕駛過(guò)程相當(dāng)輕松。不過(guò),這種體驗(yàn)不像電車的眩暈和心跳,反倒會(huì)讓人有一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程,更像是動(dòng)力強(qiáng)勁且平順的燃油車。而且,由于兩廂版車身長(zhǎng)度更短,操控起來(lái)更加靈活,尾部隨動(dòng)性也比三廂版本更好。

        還有一點(diǎn)需要點(diǎn)贊的是,這臺(tái)車的NVH是做得不錯(cuò)的,除了開到100km/h往上,風(fēng)噪大一點(diǎn)之外,其余的,底盤也沒(méi)有以前的單薄感,整車的靜謐性是有提升的。

        小結(jié)

        本田憑借著出色的運(yùn)動(dòng)性,成為了年輕人最熱衷的汽車品牌,也成就了不少年輕人擁有一臺(tái)“駕駛者之車”的夢(mèng)想。盡管如今的本田變得斯文,變得精致,變得豪華,也受到了電動(dòng)化的影響,本田也不得在動(dòng)力系統(tǒng)上注入了“電”。

        但從型格身上可以看出,本田除了“妥協(xié)”,但也有“堅(jiān)持”,迎合市場(chǎng)環(huán)境,混動(dòng)型格出來(lái)了,Hatchback版本也即將到來(lái),這些個(gè)性化的版本將進(jìn)一步滿足年輕人的需求,畢竟它依舊是那臺(tái)好開、好玩的型格。歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”,在下方評(píng)論區(qū)留言,分享你對(duì)型格Hatchback的看法。

         
        (文/馮韻妃)
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