對于型格，相信大家都不陌生了。作為“后來者”，型格在知名度以及用戶基礎(chǔ)不足的前提下，它拿出了十足的誠意。在設(shè)計和配置上，與思域拉開差距，去年全年銷量82,864輛，成為10-15萬級家轎市場的網(wǎng)紅車型。
當(dāng)然，廣本并沒有滿足于此，去年年底推出了型格e:HEV混動版車型，緊跟新能源的大趨勢，進(jìn)一步完善型格的產(chǎn)品線。據(jù)悉，在本月28號，廣本還將繼續(xù)推出型格Hatchback車型，即型格的兩廂版，同時提供1.5T+CVT、1.5T+6MT以及2.0L e:HEV混動三種動力形式。
到底兩廂版和三廂版有什么區(qū)別呢？溜背的造型對于空間是否有影響呢？Hatchback的駕駛感受跟三廂一樣嗎？相信這幾個問題是關(guān)注型格的網(wǎng)友特別想知道的，疆哥也抱著同樣的疑問，最近試駕了型格Hatchback e:HEV混動版，今天就跟大家聊一聊。
型格的造型設(shè)計相信網(wǎng)友已非常熟悉，整體的外觀設(shè)計相當(dāng)“簡約”，特別是車頭位置，沒有過多花哨的設(shè)計，前大燈也采用了細(xì)長的設(shè)計，整體給人的感覺簡單、厚實。值得一提的是，咱們試駕的車型采用的是天澈藍(lán)配色，是混動車型專屬的，相比熾熱黃要低調(diào)些。
最能一眼分辨出型格HATCHBACK的，莫過于其側(cè)面造型。
由于采用了掀背設(shè)計，車頂?shù)木€條更加流暢，很自然地在車尾形成了小鴨尾，十分討喜。型格Hatchback車型提供了雙拼車色以及純色可供選擇，熾熱黃+黑頂?shù)陌姹臼莾蓭娴闹鞔蛏蹅冊囻{的天澈藍(lán)版本，車頂則采用跟車身同色的設(shè)計。
細(xì)節(jié)上，型格HATCHBACK e:HEV混動版使用了性能車常用的銀色反光鏡涂裝，這個在三廂混動版上同樣也有，值得點贊。
車尾造型，則是型格HATCHBACK設(shè)計的點睛之處，尾部的貫穿式燈組，配合左右兩側(cè)的組合回旋尾燈，拉伸了橫向的視覺效果。混動版車型取消了雙邊單出的排氣，并且內(nèi)部也只有一個排氣口；而銳·T動車型則是雙出鍍鉻排氣加熏黑運動尾裙，看起來更運動些。
坐進(jìn)車內(nèi)，對于型格的這套內(nèi)飾，疆哥個人是非常喜歡的，因為終于能在一臺本田上看到一點“精致感”，并且這套內(nèi)飾設(shè)計的辨識度也很強(qiáng)，特別是這個蜂窩狀出風(fēng)口，有一絲絲復(fù)古的味道。
另外，混動版本的換擋機(jī)構(gòu)換成了按鍵式的，這也是本田混動車型的慣用手法。還有中控面板也換成了的銀色拉絲飾板，相比于燃油版上的黑色飾板，看上去更有金屬的感覺，質(zhì)感提升不少。
雖然說型格Hatchback定調(diào)“運動”，但從實際的尺寸來看并不小。車身長寬高分別為4563*1802*1420mm，軸距為2735mm，相比三廂版僅車長減少了126mm，其余尺寸均保持一致。當(dāng)然，掀背式的尾門設(shè)計，也讓后備箱開口變得更大。
大家比較關(guān)心的是后排的頭部空間，雖然溜背設(shè)計會對空間有一定壓縮，但型格Hatchback在后排頭頂部分做了偷空處理，而且后排座椅靠背角度相對傾斜，對于180cm左右的乘客還能接受。對于1.9米身高的乘客，后排的舒適性則會大打折扣。
這次試駕的是e:HEV混動版，搭載的是最新的第四代i-mmd，其中2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率105kW，最大扭矩182N·m；驅(qū)動電機(jī)總功率135kW，總扭矩315N·m。整套混動系統(tǒng)綜合功率為149kW，比1.5T發(fā)動機(jī)功率提升15kW。
從參數(shù)來看，相比于雅閣上的第三代i-mmd，參數(shù)相差不大，但是里面的發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池，實際是有了大變動。
首先是發(fā)動機(jī)，第四代i-mmd搭載的2.0L發(fā)動機(jī)換上了高壓直噴，壓縮比高達(dá)13.9，并且，熱效率最高可做到41%，可見這是一臺非常高效的發(fā)動機(jī)。但由于它的工況大部分是充電，所以它的高效并不是直接反饋到動力上，而是用更少的油，充更多的電，而最直接的反饋是油耗。
而綜合了城市擁堵路段、快速路等工況來看，這臺車的實際的油耗表現(xiàn)大概在5.5—6L/100km之間。作為一款主打運動的車型來說，這樣的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。
另外，電氣系統(tǒng)也有了提升。發(fā)動機(jī)直驅(qū)的離合器體積縮小，電源線材質(zhì)經(jīng)過優(yōu)化后，長度也縮短，并且電池體積縮小的同時，能量密度也有所提升。簡單地說，就是更加集成化和輕量化。
具體表現(xiàn)在駕駛體驗上，就是動力的輸出來得更加的快。油門相當(dāng)跟腳，整個駕駛過程相當(dāng)輕松。不過，這種體驗不像電車的眩暈和心跳，反倒會讓人有一個適應(yīng)的過程，更像是動力強(qiáng)勁且平順的燃油車。而且，由于兩廂版車身長度更短，操控起來更加靈活，尾部隨動性也比三廂版本更好。
還有一點需要點贊的是，這臺車的NVH是做得不錯的，除了開到100km/h往上，風(fēng)噪大一點之外，其余的，底盤也沒有以前的單薄感，整車的靜謐性是有提升的。
小結(jié)
本田憑借著出色的運動性，成為了年輕人最熱衷的汽車品牌，也成就了不少年輕人擁有一臺“駕駛者之車”的夢想。盡管如今的本田變得斯文，變得精致，變得豪華，也受到了電動化的影響，本田也不得在動力系統(tǒng)上注入了“電”。
但從型格身上可以看出，本田除了“妥協(xié)”，但也有“堅持”，迎合市場環(huán)境，混動型格出來了，Hatchback版本也即將到來，這些個性化的版本將進(jìn)一步滿足年輕人的需求，畢竟它依舊是那臺好開、好玩的型格。歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對型格Hatchback的看法。
